Avainsana-arkisto: pakoputki

Suzuki PV pultit


Suzuki PV kokoamisessa usein joudutaan uusimaan pultteja ja ruuveja sekä muttereita ja aluslevyjä. Seuraavassa on yleisesti vaihdettuja osia linkattuina räjäytyskuviin ja niissä oleviin tunnisteisiin. Listassa on puutteita ja sitä täydennellään pikkuhiljaa. Ehdotuksia ja tietoja (lähdetieto mainittava) saa lähettää osoitteeseen tasu_(at)hotmail.com.

Näiden osien koneoppiin kannattaa tutustua, ks. sivu ”Mopoilijan koneoppia – pultit ja mutterit ja aluslevyt” sekä pulttien merkinnät ja ohjeelliset kiristysmomentit. Lisäksi on tärkeää selvitää ajoneuvon vuosimalli ja sitä vastaava räjäytyskuva ja varaosa.

Disclaimer: Tiedot on kerätty lukuisista lähteistä. Lähteiden tai tämän sivuston mahdollista virheistä tai puutteista ei oteta vastuuta. Asiallisia, tarkkaan speksattuja korjauspyyntöjä perusteluineen (lähdetieto) saa lähettää osoitteeseen tasu_(at)hotmail.com

Lähteet: räjäytyskuvat, varaosaluettelot ja manuaalit

Kohde Tyyppi Lisäkuvaus Räjäytyskuva Räjäytyskuvan tunniste
Sylinterin pinnapultti M6x114, M6x117 Sylinteri, kansi 7
Sylinterin pinnapultti M6x32 Sylinteri, kansi 8
Laippamutteri M6 Sylinteri, kansi 3,9
Läppäyksikön pultti M6x16 Sylinteri, kansi 16
Lohkojen holkki 11×18 Keskilohkot 2
Lohkoruuvi M6x45 Keskilohkot 3
Lohkoruuvi M6x34 Ristikanta, pieni pallokanta Keskilohkot 4
Lohkoruuvi M6x25 Ristikanta, pieni pallokanta Keskilohkot 5
Lohkopultti M8x110 Kauluspultti Keskilohkot 6
Lohkopultti M8x100 Kauluspultti Keskilohkot 7
Lohkopultti M8x75 Kauluspultti Keskilohkot 8
Lohkomutteri M8 14mm lukkomutteri Keskilohkot 8
Moottorin sivukotelon holkki 9×12 Moottorin sivukotelot 3
Sivukotelon ruuvi M6x25 Ristikanta, pieni pallokanta Moottorin sivukotelot 4
Sivukotelon ruuvi M6x30 Ristikanta, pieni pallokanta Moottorin sivukotelot 5
Sivukotelon ruuvi M6x34 Ristikanta, pieni pallokanta Moottorin sivukotelot 6
Sivukotelon ruuvi M6x40 Ristikanta, iso pallokanta Moottorin sivukotelot 7
Sivukotelon ruuvi M6x25 Ristikanta, pieni pallokanta Moottorin sivukotelot 13
Pakoputken laipan pultti M6x20 Kuusiokanta Pakoputki 2
Pakoputken laipan aluslevy 6mm Jousialuslevy Pakoputki
Pakoputken äänenvaimentajan pultti M8x25 11mm Pakoputki 7
Pakoputken lämpösuojan ruuvi M6x8 Ristikanta, pieni pallokanta Pakoputki 11
Käynnistyspolkimen pultti VZR1800/K6 Käynnistyspoljin 12
Etulokasuojan pultti M6x12 Kuoppa Lokasuojat 2
Takalokasuojan pultti M6x12 Kuoppa Lokasuojat 2
Takalokasuojan pultti VZR1800/K6 Lokasuojat 7
Kuraläpän pultti VZR1800/K6 Lokasuojat 9
Polttoainehanan ruuvi M5x20 Ristikanta, pallokanta Polttoainehana 8
Sivuposken ruuvi 6×55 Ristikanta, pallokanta Runko 4
Etuhaarukan yläpultti M10x58 Kierre 20mm, kauluspultti Etuhaarukka 20
Kytkimen pultti M5x16 Kytkin 14
Ohjaintangon ruuvi M8x1.25×35 Kuusiokanta Ohjaintanko 5
Etupyörän vanteen pultti JB420W Etupyörä 34
Etupyörän navan pultti M8x25 11mm avain Etupyörä 35
Takapyörän vanteen pultti xxxx Takapyörä 37
Takapyörän navan pultti M8x25 11mm avain Takapyörä 38
Seisontatuen pultti M10x26 14mm avain Jalkatapit 3
Jalkatappien pultti JB420W Jalkatapit 25
Ketjusuojan ruuvi M6x8 Ristikanta, pieni pallokanta Takakiikku 9
Ketjusuojan ruuvi M6X12 Ristikanta, pieni pallokanta Takakiikku 11
Takaiskunvaimentajan mutteri M10 Pallomutteri, kromi Takakiikku 15
Etulyhdyn ruuvi M8x20 Etulyhty 13
Nopeusmittarin asennuslevyn ruuvi M5x10 Ristikanta, leveä kanta Nopeusmittari 10
Mainokset

Toimintakokeet, osa 3


Sisäänajon alkaessa olla paketissa, tehtiin muutama perustoimenpide ja korjaus.

Sylinterin kannen ja sylinterin moottorilohkoon kiinnittävät mutterit kiristettiin tasaisesti ristiin kiristellen momenttiin. Koska toimenpidettä ei voi tehdä irroittamatta pakoputkea, samalla tuli tarkistettua pakoputken laipan tiiviste ja kiristykset ja putsattua karstat putken ja sylinterin suulta – joita onneksi ei ollut juurikaan. Pakoputken maalausta korjailtiin myös kuukakestomaalilla. Ketjut säädettiin uudestaan, sillä ylimääräistä välystä oli tullut reilu sentti lisää. Kaasuttimen kiinnitys imukaulaan tarkistettiin mahdollisten vuotojen varalta ja ilmanpuhdistin putsattiin.

Sylinterin kannen ja sylinterin kiristys momenttiin. Pakoputken joutuu kääntämään tieltä pois. Kiritstys tasaisesti ristiin.

Sylinterin ja sen kannen kiristys momenttiin. Pakoputken joutuu kääntämään tieltä pois. Kiristys tehtiin tasaisesti ristiin.

Sisäänajon jälkeen vaihdettiin myös vaihteistoöljy. Öljyä valuteltiin kauan ja mopoa kallistellen sivu- ja pituussuunnassa ja sitä tuli öljypropusta ulos reilut 600 ml.

Lyhyen sisäänajonkin jälkeen öljy oli muuttanut väriään selvästi.

Lyhyen sisäänajonkin jälkeen öljy oli muuttanut väriään selvästi.

Seossuhde muutettiin 2,5% seokseen ja kaasuttimen säädöt tehtiin uusiksi sisäänajon jälkeen. Sisäänajosäädöissä neulan sokka laitettiin aikanaan toiseksi alimmaiseen loveen, jolloin kone kävi rikkaammalla. Nyt se nostettiin takaisin toiseksi ylimmäiseen loveen. Tämän jälkeen moottorin käynti säädettiin seosruuvista em. linkin takana olevan ohjeen mukaan uudelleen.

Uusi polttoainehana osoittautui pettymykseksi, se nimittäin vuoti ainakin vivun juuresta. Bensavuodot haisevat vaatteissa ja tuntuvat pitkällä aikavälillä kukkarossa. Lisäksi oli epäilys, että bensan virtaukset tankista kaasuttimelle asti eivät olleet kunnossa ja ne tarkistettiin. Tarkistus tapahtui siten, että yksinkertaisesti napattiin letku kaasuttimen päästä irti ja annettiin valua kauan hanan ollessa sekä ON että RES asennoissa.

Hanaa testattiin eri asennoissa valuttamalla kanisteriin.

Hanaa testattiin eri asennoissa valuttamalla kanisteriin.

Vuotojen lisäksi havaittiin, että virtauksissa oli ongelmia. Uusi hana ostettiin ja vaihdettiin. Samalla tarkistettiin kaikkien letkujen vuodot.

Yksi havainto oli tarvikeosien surkea laatu jälleen kerran.  Täysin uutena ostetun käynnistyspolkimen ylävivun stoppari oli kulunut millitolkulla hyvin lyhyen ajan ja rajallisen polkaisumäärän jälkeen niin, että ylävipu sojotti polkaisuasennossa jo reilusti taaksepäin. Lähemmin tutkittaessa materiaali paljastui huonolaatuiseksi.

Epänormaalin nopeasti kulunut käynnistyspolkimen ylävivun stoppari.

Epänormaalin nopeasti kulunut käynnistyspolkimen ylävivun stoppari.

Lopuksi hieman kosmetiikkaa.  PeeVeli oli saanut muutamia pikkujälkiä ja niitä meikkailtiin kätevällä Motipin sivellinmaalilla.

Motip hopea 955250 sivellinpullo

Motip hopea 955250 sivellinpullo

Pienten iskemien korjausta

Pienten iskemien korjausta

PeeVeli ja sen IsoVeli

PeeVeli ja sen IsoVeli

Seuraa blogia Bloglovin’ -palvelussa

Viimeistelyt rekisteröintikatsastukseen


Vakiopakoputken kanssa oli monia sovitusongelmia, joten ensiajot ajeltiin kunnostamallamme tehopakoputkella. Kuitenkin katsastukseen vaihdettiin tehopakoputken tilalle uusi, hieman modifioitu (ks. artikkeli ”Vakiopakoputken uudelleenmuotoilu”) tarvikevakioputki sekä asennettiin myös uusi lämpösuoja paikoilleen. Uusi lämpösuoja perusvahattiin molemmin puolin muiten osien tapaan ennen kiinnitystä. Putken asennus ei mennyt vieläkään kovin helposti ja pientä sivistynyttä voimankäyttöä tarvittiin. Putki laitettiin kiinni toisesta päästään ja taivutettiin hieman lihasvoimalla. Vaikka kiinnityksen ajaksi teipattiin vaahtomuovisuojia uuden maalin kolhiintumisen estämiseksi, tuli runkoon pieniä kolhuja, jotka jouduttiin paikkamaalaamaan.

Vakiopakoputki paikoillaan

Vakiopakoputki paikoillaan

Pakoputken asennus_15

Uudelleenmuotoilu sopii jykevämmän iskarin taakse mainiosti.

Uudelleenmuotoilu sopii jykevämmän iskarin taakse mainiosti.

Lämpösuoja kiinnitettiin viidellä kuusiokoloruuvilla aluslevyineen.

Lämpösuoja paikoillaan.

Lämpösuoja paikoillaan.

Satulan kiinnitysvipu laitettiin paikoilleen. Sekä saranasta että raudasta hitsatun satulan pohjalevyn mitoitus oli vieläkin sen verran pielessä, että hieman kumivasaraa satulan kiinnitysrautaan käyttäen kiinnitysvipu löysi kiinnitysraudan reiän.

Satulan lukitus paikoillaan

Satulan lukitus paikoillaan

Peiliä ei tähän yksilöön vielä ole. Sen laittamista harkitaan kuitenkin vakavasti, sillä siitä kyllä olisi hyötyä taajama-ajossa. Pakollista se ei tähän 1994 käyttöön otettuun yksilöön ole. Wikipedian ajoneuvoluokkakuvauksen mukaan vasta vuodesta 2004 eteenpäin valmistetuissa mopoissa tulee olla tieliikennekäytössä vilkut, sivuheijastimet ja kuljettajan vasemmanpuoleinen peili. Peilin pakollinen käyttö on taas taas ollut 1995-vuodesta lähtien.

Ensimmäisten koeajojen jälkeen pyörät kiristettiin vielä uudelleen ja mutterit lukittiin sokilla. Muutenkin mopo käytiin pikaisesti läpi kaikkien turvallisuuteen oleellisten kiristyksien osalta mahdollisten löystymisien varalta (mm. vaijerit, takajarruvivusto, jne.).

Lopuksi PeeVeli vielä siistittiin edustuskuntoon.

Rungon kokoaminen 4 – satulan, pakoputken, tavaratelineen ja roiskeläpän kiinnitys


Satula kunnostettiin myös aikaisemmin, ks. artikkeli ”Satulan kunnostus 1” ja ”Satulan kunnostus 2”. Muista satulan kumit; ne ovat erittäin tärkeitä osia maalipinnan säilymisen ja siten ruostumisen ehkäisemisen kannalta. Satula kiinnitetään yhdellä saranapultilla, mikä ei ole kaikkein vahvin kiinnitys. Tässä yksilössä satulan saranakohtaa onkin hitsattu ja kohdistus on vähän liikkunut.

Satulan kiinnitys saranapultilla. Kiinnityskohtaa on edellinen omistaja hitsannut.

Satulan kiinnitys saranapultilla. Kiinnityskohtaa on edellinen omistaja hitsannut.

Pakoputki kunnostettiin (ks. artikkeli ”Pakoputken kunnostus ja maalaus”) ja asennettiin paikoilleen. Vakiopakoputkeakin soviteltiin, mutta sen laitto sai  odottaa vielä. Ensikokeet tehdään tällä putkella.

Tiiviste paikoilleen

Tiiviste paikoilleen

Pakoputken kiinnitys. Pultteihin laitettiin kierrelukitetta.

Pakoputken kiinnitys. Pultteihin laitettiin kierrelukitetta.

Tavarateline on melko tarpeellinen vekotin. Kunnollisen sellaisen löytäminen käytettynä osoittautui ainakin tälle projektille hankalaksi, joten ostimme uuden MPT -verkkokaupasta. Tämäkin osa perusvahattiin ennen asennusta.

Tarviketavarateline istuu tiukasti paikoilleen.

Tarviketavarateline istuu tiukasti paikoilleen.

Tavaratelineen kiinnitys_2

Tavaratelineen kiinnitys_4

Tavarateline tuo hyödyllistä retrotunnelmaa

Tavarateline tuo retrotunnelmaa ja myös hyötyä

Roiskeläppä jakaa mielipiteitä varmaan yhtä paljon kuin tankin väri. Se kuitenkin luo retron tunnelman. Sellainen modifioitiin tarvikeläpästä lokarin reikiin sopivaksi ja kiinnitettiin paikoilleen.

Modifioitu kiinnitysrauta ja kiinnitysosat. Aluslevyt laitettiin molemmin puolin.

Modifioitu kiinnitysrauta ja kiinnitysosat. Aluslevyt laitettiin molemmin puolin.

Rauta pysyy kulmistaan loveuksien ansiosta.

Rauta pysyy kulmistaan loveuksien ansiosta.

Läppä paikoillaan tuomassa retrotunnelmaa.

Läppä paikoillaan tuomassa retrotunnelmaa.

Runkoa viimeisteltiin ”stoppareilla”, jotka estävät metallivipujen kolahtelua toisiin osiin, esim. runkoon. Päätimme kokeilla huomaamattomia kumisia pisaramallisia itseliimautuvia stoppareita (Tesa 57898-00000 8mm).

Vaimenninkumit asennettiin tukijalan kolahtelua estämään. Huomaa vanha lommo.

Vaimenninkumit asennettiin tukijalan kolahtelua estämään. Huomaa vanha lommo.

Pari stopparia riittää estämään kolahduksen.

Pari stopparia riittää estämään kolahduksen.

Vaimenninkumien asennus_4

Sama takajarrupolkimen puolelle.

Sama takajarrupolkimen puolelle.

Vaimenninkumien asennus_6

Edit: em. vaimenninkumit lähtivät ajan kanssa irti. Päätimme kokeilla seuraavaksi Tesa Anti Scrath -suojakalvoa,  joka on tarkoitettu esim. auton kynnyskoteloita ja takaluukun ja -puskurin reunoja suojaamaan. Kalvo on huomaamaton ja pitäisi kestää kovia olosuhteita ja kemikaaleja. Isosta rullasta on helppo leikata sopivia paloja. Liimauskohta on puhdistettava huolellisesti esim. rasvanpoistoaineella ja kalvo on lämmitettävä kiinnityksen jälkeen kuumailmapuhaltimella.

Kalvonpalan pyöräytys takakiikun maalia suojaamaan seisontatuen kolhuilta.

Kalvonpalan pyöräytys takakiikun maalia suojaamaan seisontatuen kolhuilta.

Suojaus_3

Kalvo on todella huomaamaton, jopa kameralla on vaikeuksia napata se näkyviin.

Kalvo laitettiin kaksinkertaisena myös jarrupolkimeen.

Kalvo laitettiin kaksinkertaisena myös jarrupolkimeen.

 

 

Vakiopakoputken uudelleenmuotoilu


Tässä yksilössä oli jämäkät ja hyväkuntoiset takaiskunvaimentimet ja niistä ei haluttu luopua. Niiden johdosta kuitenkaan vakiopakoputki ei sellaisenaan mahtunut paikoilleen, ks. artikkeli ”Projektin mokat ja kummallisuudet”.

Vakiopakoputki meni kuitenkin juuri ja juuri paikalleen ja saatiin mallinnettua karkeasti paperille muutostarve.

Muutostarpeen karkea hahmottelu pakoputken ollessa paikallaan.

Muutostarpeen karkea hahmottelu pakoputken ollessa paikallaan.

Pakoputken uudelleenmuotoilu_2

Vähän työntömittaa ja viivotinta apuna käyttäen saatiin mitat kohdalleen ja tarkistettua. Tuloksena oli piirros vanhasta taivutuksesta ja malli uudesta. Kun tästä aletaan uudelleenmuokkausta putkelle tekemään, pitää erityisesti muistaa punaisella merkitty linja, jota ei saa ylittää, että lokarille ja pyörälle jää tarpeeksi tilaa. On huomioitava myös takaswingin ”eläminen” ylös ja alas.

Valmis piirros (englanniksi hitsaajamme kielen takia)

Valmis piirros (englanniksi hitsaajamme kielen takia)

Taivutus ei tullut kyseeseen, siitä olisi tullut liian jyrkkä. Hitsaajan idea oli katkaista loppuputki ja tavallaan ”työntää” sitä äänenvaimentajan suuntaan. Äänenvaimentaja leikattiin auki, putkea lyhennettiin ja hitsattiin uudelleen kiinni. Lopuksi hitsauskohta maalattiin kuumakestomaalilla.

Uudelleenmuotoiltu pakoputki noudatti hyvin suunniteltua linjaa.

Uudelleenmuotoiltu pakoputki noudatti hyvin suunniteltua linjaa. Huomaa, että putki lyheni, mutta putken muotoon ei koskettu.

Putken muoto säilyi jotakuinkin samana.

Putken muoto säilyi jotakuinkin samana.

Hitsauskohta lähempää

Hitsauskohta lähempää

Pakoputken uudelleenmuotoilu_7

 

 

Pakoputken kunnostus ja maalaus


Lähtökohtana oli öljyä täynnä oleva pakoputki ja äänenvaimennin, sillä koeajossa moottori sylki öljyä jatkuvasti putkeen. Öljyä myös tippui putkesta sitä käännellessä. Kummallista kyllä, kovin karstaiselta putki ei vaikuttanut päistä tiiraillessa. Alkuperäisen pakoputken räjäytyskuvasta ei ollut tässä apua, mutta laitetaan artikkeliin vastaisuuden varalle. Räjäytyskuvasta on oleellista huomata holkitettu kiinnitys, mikä antaa pakoputkelle liikejouston ja parantaa sen kestävyyttä (liian jäykästi kiinnitetty pakoputki voi jatkuvassa tärinässä murtua esim. saumoista).

Suzuki PV pakoputken räjäytyskuva

Suzuki PV pakoputken räjäytyskuva

Motot.netissä on ohjeita karstan poistoon pakoputkesta. Ylimääräiset öljyt valutettiin ja putki poltettiin kaatamalla pieni määrä Sinolia putkeen ja sytyttämällä palamaan. HUOM: homman kanssa kannattaa olla todella varovainen, sillä putki saattaa ”pössäytellä”, eli roiskauttaa lieskan tai ainetta ulos. Ehdottomasti on käytettävä suojalaseja, -hanskoja sekä suojaavaa ja huonosti syttyvää työvaatetusta. Myöskään putken päitä saa tukkia. Aineen palaessa putkeen ei saa koskea eikä sitä saa käännellä. Uutta annosta ainetta ei saa kaataa ennen kuin liekit ovat varmasti sammuneet ja putki jäähtynyt.

Äänenvaimentimen polttaminen sinolilla

Äänenvaimentimen polttaminen sinolilla

Putken polttaminen Sinolilla

Putken polttaminen Sinolilla

Toistimme polton pari kertaa ja jatkoimme karstojen ja loppujen öljyjen puhdistamista kuumailmapuhaltimella ”tohottamalla”. Putkeen ja äänenvaimentimeen puhallettiin täydellä puhallusnopeudella 630 asteista ilmaa molemmista päistä niin kauan, että savuaminen loppui. Sininen savu oli valtava öljyn ja epäpuhtauksien palaessa pois. Myös maalia paloi pois, varsinkin putkesta.

Kuumailmapuhallin sopi hyvin putkeen ja sen pystyi jättämään puhaltamaan itsekseen.

Kuumailmapuhallin sopi hyvin putkeen ja sen pystyi jättämään puhaltamaan itsekseen.

Äänenvaimentimen puhaltaminen

Äänenvaimentimen puhaltaminen

Koehionta osoitti, että vanha maali on poistettava ja tietysti myös irtoava ruoste, jota oli kertynyt varsinkin putken alkupäähän. Karkeahionta tehtiin vanteiden hionnan tapaan porakoneella pyöritettävällä teräsharjalla, viimeistely Fein -hiomakoneella hiekkapaperilla.

Äänenvaimentimen hiontaa

Äänenvaimentimen hiontaa

Hiottu pakoputki

Hiottu pakoputki

Hiottu äänenvaimennin

Hiottu äänenvaimennin

Hionnan jälkeen putki ja vaimennin tarkistettiin vuotojen varalta. Samoin tiivistyspinta tarkistettiin ja hiottiin.

Maalaus tehtiin mustalla Motipin 800 asteen kuumakestomaalilla. Motipin ohjeen mukaan suihkutettiin useita kerroksia ja kuivatettiin tunti huoneenlämmössä.

Maalaus ohuin kerroksin

Maalaus ohuin kerroksin

Lisää kerroksia...

Lisää kerroksia…

Valmis putki

Maalattu putki

Valmis äänenvaimennin

Valmis äänenvaimennin

Lopuksi, edelleen Motipin ohjeen mukaan, putkea kuumennettiin kuumailmapuhaltimella 160 asteen lämmöllä n. 60 min. Kuumennus onnistui kätevästi kasaamalla putki, säätämällä puhallin 160 asteeseen ja työntämällä kuumaa ilmaa putkeen.