Suzuki PV pultit

Suzuki PV kokoamisessa usein joudutaan uusimaan pultteja ja ruuveja sekä muttereita ja aluslevyjä. Seuraavassa on yleisesti vaihdettuja osia linkattuina räjäytyskuviin ja niissä oleviin tunnisteisiin. Listassa on puutteita ja sitä täydennellään pikkuhiljaa. Ehdotuksia ja tietoja (lähdetieto mainittava) saa lähettää osoitteeseen tasu_(at)hotmail.com.

Näiden osien koneoppiin kannattaa tutustua, ks. sivu ”Mopoilijan koneoppia – pultit ja mutterit ja aluslevyt” sekä pulttien merkinnät ja ohjeelliset kiristysmomentit. Lisäksi on tärkeää selvitää ajoneuvon vuosimalli ja sitä vastaava räjäytyskuva ja varaosa.

Disclaimer: Tiedot on kerätty lukuisista lähteistä. Lähteiden tai tämän sivuston mahdollista virheistä tai puutteista ei oteta vastuuta. Asiallisia, tarkkaan speksattuja korjauspyyntöjä perusteluineen (lähdetieto) saa lähettää osoitteeseen tasu_(at)hotmail.com

Lähteet: räjäytyskuvat, varaosaluettelot ja manuaalit

Kohde	Tyyppi	Lisäkuvaus	Räjäytyskuva	Räjäytyskuvan tunniste
Sylinterin pinnapultti	M6x114, M6x117		Sylinteri, kansi	7
Sylinterin pinnapultti	M6x32		Sylinteri, kansi	8
Laippamutteri	M6		Sylinteri, kansi	3,9
Läppäyksikön pultti	M6x16		Sylinteri, kansi	16
Lohkojen holkki	11×18		Keskilohkot	2
Lohkoruuvi	M6x45		Keskilohkot	3
Lohkoruuvi	M6x34	Ristikanta, pieni pallokanta	Keskilohkot	4
Lohkoruuvi	M6x25	Ristikanta, pieni pallokanta	Keskilohkot	5
Lohkopultti	M8x110	Kauluspultti	Keskilohkot	6
Lohkopultti	M8x100	Kauluspultti	Keskilohkot	7
Lohkopultti	M8x75	Kauluspultti	Keskilohkot	8
Lohkomutteri	M8	14mm lukkomutteri	Keskilohkot	8
Moottorin sivukotelon holkki	9×12		Moottorin sivukotelot	3
Sivukotelon ruuvi	M6x25	Ristikanta, pieni pallokanta	Moottorin sivukotelot	4
Sivukotelon ruuvi	M6x30	Ristikanta, pieni pallokanta	Moottorin sivukotelot	5
Sivukotelon ruuvi	M6x34	Ristikanta, pieni pallokanta	Moottorin sivukotelot	6
Sivukotelon ruuvi	M6x40	Ristikanta, iso pallokanta	Moottorin sivukotelot	7
Sivukotelon ruuvi	M6x25	Ristikanta, pieni pallokanta	Moottorin sivukotelot	13
Pakoputken laipan pultti	M6x20	Kuusiokanta	Pakoputki	2
Pakoputken laipan aluslevy	6mm	Jousialuslevy	Pakoputki
Pakoputken äänenvaimentajan pultti	M8x25	11mm	Pakoputki	7
Pakoputken lämpösuojan ruuvi	M6x8	Ristikanta, pieni pallokanta	Pakoputki	11
Käynnistyspolkimen pultti	VZR1800/K6		Käynnistyspoljin	12
Etulokasuojan pultti	M6x12	Kuoppa	Lokasuojat	2
Takalokasuojan pultti	M6x12	Kuoppa	Lokasuojat	2
Takalokasuojan pultti	VZR1800/K6		Lokasuojat	7
Kuraläpän pultti	VZR1800/K6		Lokasuojat	9
Polttoainehanan ruuvi	M5x20	Ristikanta, pallokanta	Polttoainehana	8
Sivuposken ruuvi	6×55	Ristikanta, pallokanta	Runko	4
Etuhaarukan yläpultti	M10x58	Kierre 20mm, kauluspultti	Etuhaarukka	20
Kytkimen pultti	M5x16		Kytkin	14
Ohjaintangon ruuvi	M8x1.25×35	Kuusiokanta	Ohjaintanko	5
Etupyörän vanteen pultti	JB420W		Etupyörä	34
Etupyörän navan pultti	M8x25	11mm avain	Etupyörä	35
Takapyörän vanteen pultti	xxxx		Takapyörä	37
Takapyörän navan pultti	M8x25	11mm avain	Takapyörä	38
Seisontatuen pultti	M10x26	14mm avain	Jalkatapit	3
Jalkatappien pultti	JB420W		Jalkatapit	25
Ketjusuojan ruuvi	M6x8	Ristikanta, pieni pallokanta	Takakiikku	9
Ketjusuojan ruuvi	M6X12	Ristikanta, pieni pallokanta	Takakiikku	11
Takaiskunvaimentajan mutteri	M10	Pallomutteri, kromi	Takakiikku	15
Etulyhdyn ruuvi	M8x20		Etulyhty	13
Nopeusmittarin asennuslevyn ruuvi	M5x10	Ristikanta, leveä kanta	Nopeusmittari	10

Toimintakokeet, osa 3

Sisäänajon alkaessa olla paketissa, tehtiin muutama perustoimenpide ja korjaus.

Sylinterin kannen ja sylinterin moottorilohkoon kiinnittävät mutterit kiristettiin tasaisesti ristiin kiristellen momenttiin. Koska toimenpidettä ei voi tehdä irroittamatta pakoputkea, samalla tuli tarkistettua pakoputken laipan tiiviste ja kiristykset ja putsattua karstat putken ja sylinterin suulta – joita onneksi ei ollut juurikaan. Pakoputken maalausta korjailtiin myös kuukakestomaalilla. Ketjut säädettiin uudestaan, sillä ylimääräistä välystä oli tullut reilu sentti lisää. Kaasuttimen kiinnitys imukaulaan tarkistettiin mahdollisten vuotojen varalta ja ilmanpuhdistin putsattiin.

Sylinterin ja sen kannen kiristys momenttiin. Pakoputken joutuu kääntämään tieltä pois. Kiristys tehtiin tasaisesti ristiin.

Sisäänajon jälkeen vaihdettiin myös vaihteistoöljy. Öljyä valuteltiin kauan ja mopoa kallistellen sivu- ja pituussuunnassa ja sitä tuli öljypropusta ulos reilut 600 ml.

Lyhyen sisäänajonkin jälkeen öljy oli muuttanut väriään selvästi.

Seossuhde muutettiin 2,5% seokseen ja kaasuttimen säädöt tehtiin uusiksi sisäänajon jälkeen. Sisäänajosäädöissä neulan sokka laitettiin aikanaan toiseksi alimmaiseen loveen, jolloin kone kävi rikkaammalla. Nyt se nostettiin takaisin toiseksi ylimmäiseen loveen. Tämän jälkeen moottorin käynti säädettiin seosruuvista em. linkin takana olevan ohjeen mukaan uudelleen.

Uusi polttoainehana osoittautui pettymykseksi, se nimittäin vuoti ainakin vivun juuresta. Bensavuodot haisevat vaatteissa ja tuntuvat pitkällä aikavälillä kukkarossa. Lisäksi oli epäilys, että bensan virtaukset tankista kaasuttimelle asti eivät olleet kunnossa ja ne tarkistettiin. Tarkistus tapahtui siten, että yksinkertaisesti napattiin letku kaasuttimen päästä irti ja annettiin valua kauan hanan ollessa sekä ON että RES asennoissa.

Hanaa testattiin eri asennoissa valuttamalla kanisteriin.

Vuotojen lisäksi havaittiin, että virtauksissa oli ongelmia. Uusi hana ostettiin ja vaihdettiin. Samalla tarkistettiin kaikkien letkujen vuodot.

Yksi havainto oli tarvikeosien surkea laatu jälleen kerran.  Täysin uutena ostetun käynnistyspolkimen ylävivun stoppari oli kulunut millitolkulla hyvin lyhyen ajan ja rajallisen polkaisumäärän jälkeen niin, että ylävipu sojotti polkaisuasennossa jo reilusti taaksepäin. Lähemmin tutkittaessa materiaali paljastui huonolaatuiseksi.

Epänormaalin nopeasti kulunut käynnistyspolkimen ylävivun stoppari.

Lopuksi hieman kosmetiikkaa.  PeeVeli oli saanut muutamia pikkujälkiä ja niitä meikkailtiin kätevällä Motipin sivellinmaalilla.

Motip hopea 955250 sivellinpullo

Pienten iskemien korjausta

PeeVeli ja sen IsoVeli

Seuraa blogia Bloglovin’ -palvelussa

Viimeistelyt rekisteröintikatsastukseen

Vakiopakoputken kanssa oli monia sovitusongelmia, joten ensiajot ajeltiin kunnostamallamme tehopakoputkella. Kuitenkin katsastukseen vaihdettiin tehopakoputken tilalle uusi, hieman modifioitu (ks. artikkeli ”Vakiopakoputken uudelleenmuotoilu”) tarvikevakioputki sekä asennettiin myös uusi lämpösuoja paikoilleen. Uusi lämpösuoja perusvahattiin molemmin puolin muiten osien tapaan ennen kiinnitystä. Putken asennus ei mennyt vieläkään kovin helposti ja pientä sivistynyttä voimankäyttöä tarvittiin. Putki laitettiin kiinni toisesta päästään ja taivutettiin hieman lihasvoimalla. Vaikka kiinnityksen ajaksi teipattiin vaahtomuovisuojia uuden maalin kolhiintumisen estämiseksi, tuli runkoon pieniä kolhuja, jotka jouduttiin paikkamaalaamaan.

Vakiopakoputki paikoillaan

Uudelleenmuotoilu sopii jykevämmän iskarin taakse mainiosti.

Lämpösuoja kiinnitettiin viidellä kuusiokoloruuvilla aluslevyineen.

Lämpösuoja paikoillaan.

Satulan kiinnitysvipu laitettiin paikoilleen. Sekä saranasta että raudasta hitsatun satulan pohjalevyn mitoitus oli vieläkin sen verran pielessä, että hieman kumivasaraa satulan kiinnitysrautaan käyttäen kiinnitysvipu löysi kiinnitysraudan reiän.

Satulan lukitus paikoillaan

Peiliä ei tähän yksilöön vielä ole. Sen laittamista harkitaan kuitenkin vakavasti, sillä siitä kyllä olisi hyötyä taajama-ajossa. Pakollista se ei tähän 1994 käyttöön otettuun yksilöön ole. Wikipedian ajoneuvoluokkakuvauksen mukaan vasta vuodesta 2004 eteenpäin valmistetuissa mopoissa tulee olla tieliikennekäytössä vilkut, sivuheijastimet ja kuljettajan vasemmanpuoleinen peili. Peilin pakollinen käyttö on taas taas ollut 1995-vuodesta lähtien.

Ensimmäisten koeajojen jälkeen pyörät kiristettiin vielä uudelleen ja mutterit lukittiin sokilla. Muutenkin mopo käytiin pikaisesti läpi kaikkien turvallisuuteen oleellisten kiristyksien osalta mahdollisten löystymisien varalta (mm. vaijerit, takajarruvivusto, jne.).

Lopuksi PeeVeli vielä siistittiin edustuskuntoon.

Rungon kokoaminen 4 – satulan, pakoputken, tavaratelineen ja roiskeläpän kiinnitys

Satula kunnostettiin myös aikaisemmin, ks. artikkeli ”Satulan kunnostus 1” ja ”Satulan kunnostus 2”. Muista satulan kumit; ne ovat erittäin tärkeitä osia maalipinnan säilymisen ja siten ruostumisen ehkäisemisen kannalta. Satula kiinnitetään yhdellä saranapultilla, mikä ei ole kaikkein vahvin kiinnitys. Tässä yksilössä satulan saranakohtaa onkin hitsattu ja kohdistus on vähän liikkunut.

Satulan kiinnitys saranapultilla. Kiinnityskohtaa on edellinen omistaja hitsannut.

Pakoputki kunnostettiin (ks. artikkeli ”Pakoputken kunnostus ja maalaus”) ja asennettiin paikoilleen. Vakiopakoputkeakin soviteltiin, mutta sen laitto sai  odottaa vielä. Ensikokeet tehdään tällä putkella.

Tiiviste paikoilleen

Pakoputken kiinnitys. Pultteihin laitettiin kierrelukitetta.

Tavarateline on melko tarpeellinen vekotin. Kunnollisen sellaisen löytäminen käytettynä osoittautui ainakin tälle projektille hankalaksi, joten ostimme uuden MPT -verkkokaupasta. Tämäkin osa perusvahattiin ennen asennusta.

Tarviketavarateline istuu tiukasti paikoilleen.

Tavarateline tuo retrotunnelmaa ja myös hyötyä

Roiskeläppä jakaa mielipiteitä varmaan yhtä paljon kuin tankin väri. Se kuitenkin luo retron tunnelman. Sellainen modifioitiin tarvikeläpästä lokarin reikiin sopivaksi ja kiinnitettiin paikoilleen.

Modifioitu kiinnitysrauta ja kiinnitysosat. Aluslevyt laitettiin molemmin puolin.

Rauta pysyy kulmistaan loveuksien ansiosta.

Läppä paikoillaan tuomassa retrotunnelmaa.

Runkoa viimeisteltiin ”stoppareilla”, jotka estävät metallivipujen kolahtelua toisiin osiin, esim. runkoon. Päätimme kokeilla huomaamattomia kumisia pisaramallisia itseliimautuvia stoppareita (Tesa 57898-00000 8mm).

Vaimenninkumit asennettiin tukijalan kolahtelua estämään. Huomaa vanha lommo.

Pari stopparia riittää estämään kolahduksen.

Sama takajarrupolkimen puolelle.

Edit: em. vaimenninkumit lähtivät ajan kanssa irti. Päätimme kokeilla seuraavaksi Tesa Anti Scrath -suojakalvoa,  joka on tarkoitettu esim. auton kynnyskoteloita ja takaluukun ja -puskurin reunoja suojaamaan. Kalvo on huomaamaton ja pitäisi kestää kovia olosuhteita ja kemikaaleja. Isosta rullasta on helppo leikata sopivia paloja. Liimauskohta on puhdistettava huolellisesti esim. rasvanpoistoaineella ja kalvo on lämmitettävä kiinnityksen jälkeen kuumailmapuhaltimella.

Kalvonpalan pyöräytys takakiikun maalia suojaamaan seisontatuen kolhuilta.

Kalvo on todella huomaamaton, jopa kameralla on vaikeuksia napata se näkyviin.

Kalvo laitettiin kaksinkertaisena myös jarrupolkimeen.

 

 

Vakiopakoputken uudelleenmuotoilu

Tässä yksilössä oli jämäkät ja hyväkuntoiset takaiskunvaimentimet ja niistä ei haluttu luopua. Niiden johdosta kuitenkaan vakiopakoputki ei sellaisenaan mahtunut paikoilleen, ks. artikkeli ”Projektin mokat ja kummallisuudet”.

Vakiopakoputki meni kuitenkin juuri ja juuri paikalleen ja saatiin mallinnettua karkeasti paperille muutostarve.

Muutostarpeen karkea hahmottelu pakoputken ollessa paikallaan.

Vähän työntömittaa ja viivotinta apuna käyttäen saatiin mitat kohdalleen ja tarkistettua. Tuloksena oli piirros vanhasta taivutuksesta ja malli uudesta. Kun tästä aletaan uudelleenmuokkausta putkelle tekemään, pitää erityisesti muistaa punaisella merkitty linja, jota ei saa ylittää, että lokarille ja pyörälle jää tarpeeksi tilaa. On huomioitava myös takaswingin ”eläminen” ylös ja alas.

Valmis piirros (englanniksi hitsaajamme kielen takia)

Taivutus ei tullut kyseeseen, siitä olisi tullut liian jyrkkä. Hitsaajan idea oli katkaista loppuputki ja tavallaan ”työntää” sitä äänenvaimentajan suuntaan. Äänenvaimentaja leikattiin auki, putkea lyhennettiin ja hitsattiin uudelleen kiinni. Lopuksi hitsauskohta maalattiin kuumakestomaalilla.

Uudelleenmuotoiltu pakoputki noudatti hyvin suunniteltua linjaa. Huomaa, että putki lyheni, mutta putken muotoon ei koskettu.

Putken muoto säilyi jotakuinkin samana.

Hitsauskohta lähempää

 

 

Pakoputken kunnostus ja maalaus

Lähtökohtana oli öljyä täynnä oleva pakoputki ja äänenvaimennin, sillä koeajossa moottori sylki öljyä jatkuvasti putkeen. Öljyä myös tippui putkesta sitä käännellessä. Kummallista kyllä, kovin karstaiselta putki ei vaikuttanut päistä tiiraillessa. Alkuperäisen pakoputken räjäytyskuvasta ei ollut tässä apua, mutta laitetaan artikkeliin vastaisuuden varalle. Räjäytyskuvasta on oleellista huomata holkitettu kiinnitys, mikä antaa pakoputkelle liikejouston ja parantaa sen kestävyyttä (liian jäykästi kiinnitetty pakoputki voi jatkuvassa tärinässä murtua esim. saumoista).

Suzuki PV pakoputken räjäytyskuva

Motot.netissä on ohjeita karstan poistoon pakoputkesta. Ylimääräiset öljyt valutettiin ja putki poltettiin kaatamalla pieni määrä Sinolia putkeen ja sytyttämällä palamaan. HUOM: homman kanssa kannattaa olla todella varovainen, sillä putki saattaa ”pössäytellä”, eli roiskauttaa lieskan tai ainetta ulos. Ehdottomasti on käytettävä suojalaseja, -hanskoja sekä suojaavaa ja huonosti syttyvää työvaatetusta. Myöskään putken päitä saa tukkia. Aineen palaessa putkeen ei saa koskea eikä sitä saa käännellä. Uutta annosta ainetta ei saa kaataa ennen kuin liekit ovat varmasti sammuneet ja putki jäähtynyt.

Äänenvaimentimen polttaminen sinolilla

Putken polttaminen Sinolilla

Toistimme polton pari kertaa ja jatkoimme karstojen ja loppujen öljyjen puhdistamista kuumailmapuhaltimella ”tohottamalla”. Putkeen ja äänenvaimentimeen puhallettiin täydellä puhallusnopeudella 630 asteista ilmaa molemmista päistä niin kauan, että savuaminen loppui. Sininen savu oli valtava öljyn ja epäpuhtauksien palaessa pois. Myös maalia paloi pois, varsinkin putkesta.

Kuumailmapuhallin sopi hyvin putkeen ja sen pystyi jättämään puhaltamaan itsekseen.

Äänenvaimentimen puhaltaminen

Koehionta osoitti, että vanha maali on poistettava ja tietysti myös irtoava ruoste, jota oli kertynyt varsinkin putken alkupäähän. Karkeahionta tehtiin vanteiden hionnan tapaan porakoneella pyöritettävällä teräsharjalla, viimeistely Fein -hiomakoneella hiekkapaperilla.

Äänenvaimentimen hiontaa

Hiottu pakoputki

Hiottu äänenvaimennin

Hionnan jälkeen putki ja vaimennin tarkistettiin vuotojen varalta. Samoin tiivistyspinta tarkistettiin ja hiottiin.

Maalaus tehtiin mustalla Motipin 800 asteen kuumakestomaalilla. Motipin ohjeen mukaan suihkutettiin useita kerroksia ja kuivatettiin tunti huoneenlämmössä.

Maalaus ohuin kerroksin

Lisää kerroksia…

Maalattu putki

Valmis äänenvaimennin

Lopuksi, edelleen Motipin ohjeen mukaan, putkea kuumennettiin kuumailmapuhaltimella 160 asteen lämmöllä n. 60 min. Kuumennus onnistui kätevästi kasaamalla putki, säätämällä puhallin 160 asteeseen ja työntämällä kuumaa ilmaa putkeen.