Projektissa käytännössä ainoaksi purkamattomaksi kokonaisuudeksi jäi aikanaan etuhaarukka, sillä se toimi hyvin. Haarukka vain irroitettiin puhdistettiin ja ruostesuojattiin ohjausputken osalta, maalattiin alaputkien osalta ja kokoonpantiin runkoon uudelleen (ks. artikkelit ”Rungon purkaminen”, ”Etuhaarukan maalaus” ja ”Rungon kokoaminen 1 – takaswingi, etuhaarukka, tanko”). Tämä osoittautui virheeksi, sillä etujousitus meni ajoissa lopulta vaarallisen veteläksi. Jarrut, ohjaus, jousitus ja iskunvaimennus ovat mopon tärkeimmät turvallisuuteen vaikuttavat osatekijät, joten haarukka otettiin uudelleen työlle.
Purkamisessa tärkein ohjeistus on räjätytyskuva. Erittäin hyödyllinen on myös kuvineen Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14. Jos englannin kieli ei taivu, kannattaa kysyä käännösapua tai katsoa ainakin kuvat läpi.
Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva
Ensin irroitetaan vaijerit ja eturengas sekä etulokasuoja.
Jarru- ja nopeusvaijerin irroitus
Pyörä irti
Etulokarin kiveniskusuojaus on todella suomessa tarpeen ja se on toiminut hyvin.
Putket irroitetaan ottamalla sivupultit ja ylätulpat irti. Tässä vaiheessa putket kannattaa pitää pystyssä, ettei tule öljyvahinkoa.
Sivupultit sekä ylätulpat irti. Varo läikyttämästä öljyä!
Tulpat kannattaa laittaa takaisin kiinni, vaikka tyhjentäisikin isommat öljyt, sillä öljyä jää joka tapauksessa putkiin. Viat alkoivat paljastua: toinen putkista oli lyhemmällä kuin toinen.
Tulpat uudelleen sisäputkiin kiinni. Putkien pituusero lepoasennossaan on selvä.
Tulpat ja jouset irti
Ölyä kannattaa valutella pois putkia hitaasti liikutellen edes takaisin, ettei pääse öljysuihkuun myöhemmin.
Huonoksi päässyttä (vetistä) öljyä tuli vähänlaisesti.
Seuraavaksi irroitettiin pölysuojat. Ne ovat tärkeät osat, jotka käytännössä varmistavat osaltaan stefojen toimintaa ja pidentävät niiden ikää. Tämän yksilön suojat olivat todella tiukassa ja niitä lioteltiin irroitusaineella ja sauma kierrettiin mattoveitsellä kun havaittiin, että siinä oli jonkinlaista liimaa.
Pölysuojien irroitteluun tarvittiin mattoveistä.
Pölysuoja irtoaa naputtelemalla varovasti tasaisesti eri puolilta.
Pölysuojan alla on käytetty jonkinlaista tiivisteliimaa. Metallinen alapinta on ruosteessa.
Öljytiiviste pysyy paikoillaan pidätinrenkaan avulla. Stefa otetaan huolto-ohjeen mukaan pois erikoistyökalulla (Oil seal remover), mutta kotikonsteinkin se onnistuu, kunhan vain muistaa suojata alumiinisen poteronreunan.
Stefan pidätinrenkaan irroitus
Stefa oli tiukassa. Irroitus nostelemalla tasaisesti suojaten poteron reunoja vanhalla sisäkumilla.
Stefa oli heikossa kunnossa
Putken irroituksen voi aloittaa irroittamalla pohjaruuvin. Pohjaruuvin tiivisteenä on kuparialuslevy. Tässä yksilössä oli käytetty myös tiivisteliimaa.
Alapulttien irroitus
Alapultissa on kuparialuslevy tiivisteenä. Myös tiivisteliimaa oli käytetty kierteissä.
Jokin ja joku oli iskenyt toisen tiivisteprikan niin lujaa sisään, että se oli purrut alumiiniin ja jäänyt jumiin.
Toinen tiivistystä hoitavista kupariprikoista oli juntattu huolella syvälle.
Myös putken irroitus vaatii huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalun (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.
Sisäputken itse työkalusarjasta viritelty pitkä irroitustyökalu. Teipit varmistavat että osat eivät putoa.
Sisäputken ruuvin avaus
Putken poisto
Nyt päästiin näkemään sisäputki osineen.
Sisäputken ja jousen poisto
Sama purkutyöjärjestys toistettiin toisellekin putkelle ja lopulta kaikki osat olivat levällään…tai oikeastaan järjestyksessä.
Osat järjestyksessä
Seuraavana oli vuorossa osien pesu biologisesti hajoavalla liuotinpesulla ja osien huolellinen tarkastus, jotta tiedetään, mitä varaosia tarvitaan.
Osat pestiin liuotinpesuaineella pariin kertaan. Apuna vanha sivellin.
Jousien huolto-ohjeen mukainen vaihtopituus on 169 mm. Sisäputken jousille ei ole pituusohjearvoa, mutta nekin on hyvä tarkistaa.
Jousien pituuden tarkastus
Myös sisäputken jouset on hyvä mitata
Sekä sisä- että ulkoputkien tulee olla suorat ja ainakaan pahoja hankaumia ei saa olla.
Toinen putkista on ottanut päästään hieman kiinni.
Pölysuojien metallikohdat olivat ruostuneet. Nämä hiotaan ja ruostesuojataan.
Tulpat olivat hyvässä kunnossa mutta O-renkaat olivat kovettuneet ja ne vaihdetaan.
Sisäputken renkaat olivat kuluneet; reunat olivat pyöristyneet ja lohkeilleet, joten ne vaihdetaan.
Ikävin löydös oli tuhottu tiivistepotero. Öljytiiviste oli otettu pois ilmeisesti hakkaamalla se ruuvimeisselillä tms. palasiksi. Öljy pääsee kuitenkin vuotamaan urista pois tiivisteen ohi ja potero on siksi korjattava.
Ikävin löydös oli tuhottu oljytiivistepotero
Vioitettu tiivistepotero on yritettävä korjata ja poistaa vanhat tiivisteliimat.
Lokarinkierteitä on lienee korjailtu mutta ne toimivat.
Pienet fiksailut tehtiin saman tien ja osat laitettiin tilaukseen. Toki olisi voinut ostaa n. 14 € hintaiset pölysuojat mutta toisaalta fiksailuun meni muutama minuutti.
Ruosteet poistettu. Joitain syöpymiä jäi. Tähän vielä ruostesuojaus ennen kokoonpanoa.
Poteron reunojen siivous
Kaikki vanha tiivisteliima ja lika sekä purseet pois.
Pölysuojaa kokeiltiin välillä paikoilleen. Sen on istuttava hyvin ja suorassa.
Suojaus ennen ruostesuojakäsittelyä
Kovia kokeneen tiivistepoteron lovet peittoon
Ruostesuojamaalikertona suihkauteltiin pari kertaa
Valmista on. Tiivistepoteroa pitää vielä hioa ja sovitella siihen stefaa.
Dremel-porakoneella ja tynnyrilaikalla tiivistepoteron hionta onnistuu kätevästi