Etuhaarukan kokoaminen

Etuhaarukan purkaminen ja sen uudelleen käytettävien osien kunnostus on esitetty omassa artikkelissaan.

Purkamisen tapaan tärkein ohjeistus kokoonpanossa on räjätytyskuva ja Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14.

Kuluvat edulliset osat, kuten tiivisteet, kannattaa aina vaihtaa. Hankimme seuraavat varaosat ja aineet:

• • • Stefat (Mopo Sport 2637105), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 11
    • Haarukkaöljy GRO SAE 15W 1L (Mopo Sport 722-26481)
    • Sisäputken tiiviste (MP-Osat 51196-46100-000), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 10
    • Haarukan ylätulpan O-rengas, osa 16 (MP-Osat 09280-18004-000), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 16
    • Pidätinrengas (MP-Osat 51156-46100-000), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 12
    • Kuparialuslevy 8 x 13 x 1.5 (MP-Osat 51148-36011-000), 2 kpl, , räjäytyskuvan osa 8
    • Sisäputken jousi (MP-Osat 51177-46100-000), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 9

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Kokoaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä purkamiseen nähden. Ensin kuitenkin asennetaan uudet pikkuosat paikoilleen. Asennuksen helpottamiseksi ja tiivisteiden rikkoutumisen ehkäisemiseksi on hyvä käyttää voitelua.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Sisäputken tiivisterengas on kovaa materiaalia ja siinä on terävät reunat, joihin ei saa tulla lovia.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

O-renkaat leikkautuvat helposti teräviin kierteisiin ja tätä tulee varoa. Renkaiden ja poteron öljyäminen auttaa asiaa.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Kokoonpanoa helpottaa osien laitteminen asennusjärjestykseen puhtaalle liinalle. Haluat varmasti huomata virheet, osien puuttumisen, mahdolliset vuodot jne. tässä etkä ajaessasi täyttä vauhtia liikenteessä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Sisäputki asennetaan tiivisterengas kokoon puristaen ja samalla varoen leikkaamasta teräviä reunoja. Putki liu’utetaan alas asti, jolloin samalla sujuva liike tulee testattua.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Sitten siirrytään ulkoputkeen. Öljytiiviste tulee asentaa siten, että sen huuli on alaspäin. Suzukilla on tähän erikoistyökalunsa (Oil seal installer), mutta onnistuu asennus kotikonsteinkin esim. sopivan kokoisen hylsyn avulla painamalla tiivisteen ulkokehältä. Tämän yksilön tiivistepoteroa oli kohdeltu väkivalloin, joten sitä korjattiin kemiallisella metallilla ja varmuuden vuoksi seinät siveltiin tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Uuden lukitusklipsin asennus uraan.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Putken asennus ulkoputkeen

Sisäputken pulttiin on käytettävä kierrelukitetta. Pultti kiristetään 35-55 Nm momenttiin. Sisäputkea täytyy pitää kiristettäessä kiinni, mihin löytyy huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalu (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

”Itse tehdyn” työkalun sovittelua

Sisäputken kiristys momenttiin.

Öljyn laadussa ei kannata säästää eikä öljyn tyyppiä tai sen määrää arvata. Täytä siis ohjeen mukaan. Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Öljyn viskositeetti on samassa ohjeessa merkinnällä #10, mikä vastaa viskositeettia SAE 10W. Mittaamiseen on hyvä käyttää mitta-astiaa. Ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Tämän voi todeta myös kotitekoisella mittatikulla. Mitatessa tasoa putken tulee olla puristettu pohjaan. Varo putkea alas puristaessa purskauttamasta öljyä ulos.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Lopuksi asennetaan jousi ja jousen ohjain. Jousi asennetaan tiheä kierteen osa ylöspäin. Ellei putkia kiinnitetä heti mopon etuhaarukkaan, luonnollisesti ylätulppa on laitettava kiinni, että öljyt eivät tule ulos. Tässä vaiheessa toisallta onkin hyvä katsoa, että öljyt pysyvät sisällä ja putkia alas painelle kokeilla toimintaa. Putket eivät saa jäädä vapautettaessa jumiin ja niiden tulee toimia symmetrisesti toisiinsa nähden.

Lopuksi paikkamaalattiin asennuksessa tulleet pikkukolhut ja asennettiin takaisin PeeVelin etuhaarukkaan.

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Keulan ja sen iskunvaimennuksen toimivuutta on syytä testata ennen ajoa. Testausta voi tehdä mopon ollessa paikallaan etupäätä ”hyppyyttäen” tai matalissa nopeuksissa ajaen vaikka sopivan reunuksen yli. Rengas ei saa ”pompottaa” eli irrota tiestä töyssyn jälkeen alaspäin iskiessään ja putkien tulee puolittain toimia symmetrisesti.

Rungon kokoaminen 1 – takaswingi, etuhaarukka, tanko

Projektin tähtihetkiä oli rungon kokoamisen aloitus. Fiilis oli vähän sama kuin joululahjaksi saadun legopaketin auki repiminen ja ensimmäisen ohjekirjasivun aukaisu; valmiiksi pitäisi saada mutta toisaalta juuri kokoaminen on se kiva juttu.

Siistejä osia voi kasata jopa asuinhuoneessa kuten kuvista näkyy. Muovi oli varmistamassa sillä jonkin verran tietysti tarvittiin rasvaa.

Rungon ontelot ja putket oli putsattu ja maalattu ruosteensuojamaalilla niin hyvin kuin mahdollista. Putkiin sisälle pujotettavat pultit oli myös ruostesuojattu. Ne vielä rasvattiin kauttaaltaan ennen asentamista. Rasvaa laitettiin rätillä ohut kalvo.

Tässä yksilössä oli kirjavasti käytetty aluslevyjä kirjavasti ja niitä puuttui. Nyt ne lisättiin räjäytyskuvien mukaisesti. Osa aluslevyjen puutteista jopa haittasi toimintaa kun esim. liikkuvissa kohdissa ei ollut aluslevyjä ottamassa vastaan liikettä, vaan osat hankasivat toisiaan. Samasta syystä maalit olivat aikanaan lähteneet. Tällaisiin paikkoihin laitettiin myös rasvaa.

Takajouset olivat kelvolliset ja kuskeille sopivan jäykät, joten ne oli puhdistettu huolella ja pari pintaruostepilkkua hiottu hienolla paperilla pois. Nämä pitää muistaa vahata, jotta ruoste ei lähde liikkeelle uusiksi. Myöhemmin koeajoissa huomattiin, että Jousien kiinnitysreikien kumeista puuttuivat metalliholkit aiheuttaen jousien turhaa heilumista, mikä vaikutti myös ajettavuuteen. Holkit lisättiin koeajojen jälkeen.

Kokoaminen aloitettiin takakiikusta.

Kiikku valmistumassa.

Jalkatuki kasattiin erillään ja asennettiin runkoon. Jalkatuki ja takaswingin toisesta päästään vielä irrallaan heiluva vipu suojattiin vaahtomuovilla kolhujen välttämiseksi.

Haarukan asennusta valmistellaan.

Kuulien asennuksessa käytettiin tavallista vaseliinia. Ohut vaseliinikalvo laitettiin myös runkoputken sisään rätinpalan ja ruuvimeisselin avulla ja haarukkaputken ulkopuolelle. Haarukkaputken sisäpuolelle suihkutettiin ruiskuvaseliinia. Käytännössä kaikki paikat siis on nyt sekä ruostesuojamaalattu ja vielä rasvattu päälle.

Kuulat vaseliinin avulla alapuolelle.

Haarukka paikalleen ja runko takaisin oikein päin.

Kuulat yläpäähän vaseliinin avulla.

Kuulien asennus valmis.

Haarukka asennettu loppuun ja tanko kiinnitetty.

Haarukan kiinnityksen pultit pitää uusia vielä, unohtui.

Uudet kupumutterit ovat hieno yksityiskohta, kannattaa uusia!

Lokarit uusittiin ja valinta oli metalli ja kromi. Samoin takalampun pidikerauta on uusi.

Uudet lokarit ja takavalon rauta paikoillaan.

Uusi huonekalu alkaa hahmottua. Tällaista ei IKEA tiettävästi myy.

PV foorumilta saadun vinkin mukaan lokarien alapuolet kannattaa käsitellä ruostumisen alkamisen hidastamiseksi. Päätimme laittaa ruosteenestomaalin ja alustamassan.

Siisteyden ja järjestyksen merkitys mopoprojektissa(kin)

Tuttu juttu: hommat eivät oikein suju, aika tuntuu menevän kaikkeen muuhun kuin siihen, mitä aioit tai pitäisi tehdä. Työskentelytilassa tavarat ovat epäjärjestyksessä ja tilaa tuntuu olevan paljon vähemmän mitä neliöiden mukaan pitäisi olla.

Oletko miettinyt, kuinka paljon mopoprojektissasi on oikeasti asioita eteenpäin vievää eli ns. jalostavaa työtä? Kun ruuvaat räikkäavaimella, jalostavaa työtä on se vaihe, kun pultti kääntyy. Räikän ja hylsyn etsiminen, paikalle tuonti, hylsyn asettaminen räikkään ja asettaminen pultin päähän eivät ole; tarkkaan ottaen räikän palautusliikekään ei ole. Autoteollisuus tietää tämän, eikä ole sattumaa, että jopa palautusliikkeet on otettu miljoonien pulttien kokoonpanolinjoilta pois, työkalut ovat kurotusetäisyydellä jne.

On olemassa 8 hukkaa, joista monet haittaavat mopoprojekteja(kin). Työelämässä nämä tiedostetaan ja niitä poistetaan systemaattisesti – tosin valitettavasti ei kaikissa yrityksissä.

Mopoprojektisi etenemisen esteet löytyvät näistä.

Kun hetken miettii, siisteys ja järjestys on yhteydessä moneen hukkaan ja mikä tärkeintä, turvallisuuteen. Maalais- tai kaupunkilaisjärki on paras apu. On myös olemassa erilaisia systemaattisia keinoja työtilojen järjestykseen, mm. japanilaistaustainen 5S.

5S lyhyesti:

• Sorteeraus. Poistetaan paikalta tarpeettomat tavarat. Siis ihan kaikki tarpeettomat, rikkinäiset jne. Näin vapautetaan tilaa.
• Systematisointi. Pyritään löytämään hyviä säilytysmenetelmiä. Näitä voi olla esimerkiksi työkalujen ripustus ja merkkaus, hyllyjärjestelmät, säilytysrasiajärjestelmät, lattioiden maalaus, selkeät ja tyhjät käytävät, roskakorit. Asiat merkitään käyttäen apuna tekstejä, värikoodeja, varjokuvia jne.
• Siivous. Työpaikan säännöllinen siivous. Useimmat eivät pidä suursiivouksista, joten pidetään paikat kunnossa muutaman minuutin siivouksella aina töiden jälkeen ja laitetaan jo töiden lomassa tavarat takaisin käytön jälkeen.
• Standardisointi. Standardoidaan työpaikan parhaat käytännöt yhdessä muiden, esim. samaa autotallia käyttävien perheenjäsenten kanssa. Esimerkiksi sovitaan työpisteeseen kuuluvat työkalut, kuinka usein jätteet viedään pois, siivousaikataulu, käytävien paikat jne.
• Seuranta. Pidetään huolta siitä että sovittuja käytäntöjä noudatetaan jatkuvasti. Epäjärjestys palaa takaisin takuuvarmasti, jos siitä ei porukalla pidetä huolta.