Avainsana-arkisto: Laakeri

Moottorin kokoaminen 1 – lohkojen sisäpuoli


Katso aikaisemmin tehdyt artikkelit laakerien asentaminen moottorilohkoihin ja öljytiivisteiden (stefat) asentaminen.

Vaihteiston kokoaminen aloitettiin akseleista. Järjestys osissa säilytettiin aikanaan purkamisvaiheessa pujottamalla osat vanhaan sähköjohtoon oikeaan järjestykseen. Toki järjestys myös tarkastettiin räjäytyskuvaa vasten, sillä olihan vaihteistossa todettu vikaa. Vetoakseli vaihdettiin uuteen alkuperäiseen (taisi olla koko mopoprojektin kallein yksittäinen osa!), vaihdeakseli oli onneksi moitteettomassa kunnossa.

Uusi vetoakseli ja asennusjärjestys.

Uusi vetoakseli ja asennusjärjestys.

Suzuki PV vaihteiston räjäytyskuva

Suzuki PV vaihteiston räjäytyskuva

Akselit asennettiin lohkoon esikokoonpanoina, ts. ne osat kasattuina, jotka tulevat lohkojen väliin. Akselit painettiin ”alulle” ja rattaat kohdistettiin. Akseleihin ja laakereihin kannattaa laittaa hieman öljyä asennuksen helpottamiseksi.

Kokoonpantujen akselien laittaminen "alulle".

Kokoonpantujen akselien laittaminen ”alulle”.

Sitten naputeltiin molemmat tasaisesti alaspäin pikkuhiljaa tarkastellen, että kaikkien rattaiden hampaat menevät lomittain. Väkivaltaa ei tässä kohtaa saa käyttää!

Molempien akselien tasainen varovainen naputtelu pohjaan.

Molempien akselien tasainen varovainen naputtelu pohjaan.

Seuraavaksi laitettiin siirtäjähaarukat paikoilleen ilman tappejaan. Siirtäjän rumpu voidaan asentaa näin kätevästi haarukoiden vielä liikkuessa ja ohjata niiden nokat uriin.

Siirtäjähaarukoiden laittaminen hahloihinsa.

Siirtäjähaarukoiden laittaminen hahloihinsa.

Siirtäjärummun laittaminen paikalleen, nokat uriin.

Siirtäjärummun laittaminen paikalleen, nokat uriin.

Lopuksi tapit laitetaan paikoilleen.

Tapit paikoilleen.

Tapit paikoilleen.

Kokoonpantu siirtomekanismi.

Kokoonpantu siirtomekanismi.

Vaihdelaatikon kokoaminen_8

Akseleiden pyörimistä ja vaihteiden toimintaa kannattaa jo tässä vaiheessa kokeilla. Rummun kääntelyn tulee liikuttaa haarukoita ja rattaiden tulee pyöriä herkästi ja liikkuvien rattaiden akselin suuntaisten liikkeiden tulee sujua.

Akselien ja siirtäjärummun pyörittely testaa herkkäliikkeisyyden ja toiminnan ylipäänsä.

Akselien ja siirtäjärummun pyörittely testaa herkkäliikkeisyyden ja toiminnan ylipäänsä.

Vaihdelaatikon lisäksi on kasattava käynnistysakseli palautusjousineen, jonka joku on suunnitellut jostain syystä lohkojen väliin. Jousi katkeaa PV:ssä kuulemma helposti. Mielestämme sen olisi voinut suunnitella läpi asti toiselle puolelle moottoria; olisi ollut tukevampikin ratkaisu ja jousi olisi helpompi vaihtaa.

Uusimme käynnistysakselin vanhan huonojen boorien ja hitsauksen takia ja jousen varmuuden vuoksi. Käynnistysakselia ostettaessa tulee tietää vuosimalli, tyyppi nimittäin vaihtui vuosimallissa -94.

Käynnistysakselien mallierot (Lähde: Wandamotor, www.wandamotor.fi)

Käynnistysakselien mallierot (Lähde: Wandamotor, http://www.wandamotor.fi)

Muista asentaessasi polkaisutoiminnon oikea suunta. Käynnistysakselissa oleva rajoitin lepää jousen painamana vasten lohkoon valettua koroketta.

Suzuki PV käynnistyspolkimen räjäytyskuva.

Suzuki PV käynnistyspolkimen räjäytyskuva.

Käynnistysjousi asennettuna. Tähän päälle tulee vielä iso prikka ja lukkorengas.

Käynnistysjousi asennettuna. Tähän päälle tulee vielä iso aluslevy ja lukkorengas.

Kampiakseli uusittiin kokonaan. Se asennettiin magneeton puoleinen pää ensin. Kampiakselin asennuksessa ei pitäisi tarvita pakastimen ja kuumailmapuhaltimen lisäksi juurikaan voimaa mutta se vaati tässä tapauksessa laakerin lämmitystä ja huomattavaa voimaa kumivasaran lyönteihin tiukan sovitteen takia. Jos kampuraa alkaa hakkaamaan lujaa, se voi mennä kieroksi, varsinkin jos lyöminen tapahtuu kytkinpuolelle ja vastustava kohta on magneeton puolella. Kiero kampiakseli syö laakereita nopeasti.  Jos välttämättä täytyy hakata, kannattaa limppujen väliin hioa täysin sopivan kokoinen välipala tueksi.

PV foorumilta saatujen ohjeiden mukaan tulisi ensin laittaa magneeton puolen laakeri pakkaseen ja puhaltimella lohko kuumaksi. Kylmä laakeri sujahtaa hyvin helposti paikalleen, tarvittaessa sopivalla hylsyllä auttaen. Seuraavaksi jäähdytetään kampiakseli kylmäksi, tai ainakin laakerin kohta magneeton puolelta. Sitten taas puhaltimella laakeri kuumaksi ja kampura menee paikalleen täysin ilman lyömistä.

Saimme myös kommentin kautta vinkin laittaa kampiakseli pakkaseen, mikä auttaa akselin saamiseen laakereiden läpi. Voitelua kannattaa joka tapauksessa käyttää.

Jos kampiakseli ei pyöri laitettaessa lohkot vastakkain tai lakkaa pyörimästä lohkoruuvien kiristyksessä momenttiin, se ei ole vielä keskellä, ts. jommasta kummasta päästä pohjassa. Näin kävi tässä projektissa ja kampiakselia jouduttiin lyömään lisää.

Tarkista kaikki tiivistyspinnat vielä kerran sormella, sillä kovan lohkokäsittelyn jäliltä voi tulla vaurioita vahingossa. Hio tarvittaessa hienolla hiekkapaperilla ja poista hiontajäte paineilmalla. Poistimme rasvan rasvanpoistoaineella ja puhtaalla rätillä. Tämän jälkeen levitettiin tiivistemassa ohjeen mukaan vain toiseen puoliskoon. Jos on paperitiiviste, tulee massaa levittää molempiin puoliskoihin.

Tiivistemassaa kannattaa levittää myös pulttireikien ympärille ja ”turhille” tiivistyspinnoille (muille kuin öljytilan suoraan tiivistäville tiivistepinnoille) lian ja veden pääsyn estämiseksi pultteihin ja lohkojen onteloihin. Massan levityksen jälkeen on aikaa rauhassa sovitella lohkoja paikoilleen, se ei jäykisty nopeasti. Käyttämäämme massaa pystyisi kuormittamaan ajossa vasta 1-2 h kuluttua, tosin moottori ei siinä ajassa meiltä valmistuisikaan…

Tiivistemassan levitystä.

Tiivistemassan levitystä.

Jouduimme poistamaan lohkosta esiasentamamme kampiakselin kytkinpuolen laakerin ja Jouduimme auttamaan kampiakselin kytkinpuolen stefaa menemään sovitteensa päälle. Kätevin on voidella tiiviste öljyllä ja painella huulitiivistettä tylpällä esineellä (ei ruuvimeisseli tms.!) ja samalla painaa lohkoa alaspäin.

Kytkinpuolen öljytiivisteen huulen tulee olla ojennuksessa.

Kytkinpuolen öljytiivisteen huulen tulee olla ojennuksessa.

Laakeri saatiin helposti asennettua takaisin paikoilleen kuumaksi kuumailmapuhaltimella lämmitettynä ja suurehkon hylsyn avulla naputtaen.

Vaihdoimme lohkoruuvit uusiin kovuuden 8.8 ruuveihin. Lohkoruuvit ovat eri pituisia, joten paikat kannattaa kirjata purkamisessa ylös tai tukeutua räjäytyskuvaan. Ensin kiristettin kuusiokoloavaimella sormikireys pois, ts. siihen kohtaan, jolla alkoi kiristämään lohkoa. Sitten tasaisesti joka puolelta vääntäen kiristettiin momenttiavaimella ruuvin mukaiseen momenttiin.

Suzuki PV moottorilohkojen räjäytyskuva

Suzuki PV moottorilohkojen räjäytyskuva

Ruuvien vääntäminen momenttiin momenttiavaimella.

Ruuvien vääntäminen momenttiin momenttiavaimella.

Lokojenvälinen osuus valmis

Lokojenvälinen osuus valmis

Pyörien kunnostus


Fein taipuu vaikka mihin!

Fein taipuu vaikka mihin!

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Star Wars vai ufoja?

Star Wars vai ufoja?

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloinen hiontatyö oli ihmeen työläs.

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloiselta näyttävä hiontatyö oli ihmeen työläs.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostuu.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostumassa.

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Pyörien kunnostus_8 Pyörien kunnostus_10 Pyörien kunnostus_9

Vanteet osoittautuivat suhteellisesti ajatellen projektin hikisimmäksi urakaksi. Ne olivat selkeästi syöpyneet, tosin toiveita oli, että vain takapuoleltaan ja siksi kunnostukseen lähdettiin. Maalinpoisto ei irroittanut kuin pienen osan maalia. Loput maalikerrokset ja ruoste olivat todella tiukassa ja tähän paloi paljon aikaa. Lopulta vanteet saivat Mastonin 011 ruosteenestopohjamaalin, jota laitettiin takapuolelle syöpymien takia kolme kerrosta, etupuolelle kaksi. Pintamaalia (Motip 55250) laitettiin kaksi kerrosta ja lakkaa kaksi.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Tarkempaa hiontaa.

Tarkempaa hiontaa.

Hionta valmis.

Hionta valmis.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pyörien kunnostus_17

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.

Pyörien purkaminen


Pyörien purkaminen osiin oli taas näitä hieman huolestuttavia vaiheita. Mopon peruskunto ja huollon taso kun eivät luvanneet hyvää. Pyörienkin kanssa on avainsana hyvät valmistelut. Homma aloitettiin tutkimalla räjäytyskuvat ja kasaamalla työvälineet. Kaikkia pultteja ja muttereita jne. lioteltiin joka vaiheessa ennen aukaisuyrityksiä.

Renkaiden kanssa on hyvä olla perustietoa ennen kuin lähtee itse vaihtelemaan. Renkaiden perustietoa löytyy Motot.netin Rengas FAQ antaa hyvää perustietoa, myös renkaan vaihtamisesta. PV:n peltivanteiden kanssa purku- ja rengastöihin lähtiessäsi muista päästää sisäkumi tyhjäksi, ettei kova paine lennätä vanteenpuolikasta silmille!

Suzzuki PV etupyörän räjäytyskuva

Suzuki PV etupyörän räjäytyskuva

Suzuki PV takapyörän räjäytyskuva

Pyörien purku onnistui näillä työkaluilla ja aineilla.

Pyörien purku onnistui näillä työkaluilla ja aineilla.

Kengät ja levittäjät irti.

Kengät ja levittäjät irti.

Törkyisyys on aika selviö.

Törkyisyys on aika selviö.

Moporemontissakin tarvitaan hienomekaniikkatyökaluja. Nopeusvaijerin päätyholkin pidätinruuvin irroitus.

Moporemontissakin tarvitaan hienomekaniikkatyökaluja. Nopeusvaijerin päätyholkin pidätinruuvin irroitus.

Nopeusmittarin päätyholkki poistettiin naputtamalla sisältä päin.

Nopeusmittarin päätyholkki poistettiin naputtamalla sisältä päin.

Pyöritinakseli oli jumissa, lähti liottamalla ja varovasti heiluttelemalla pihdeillä.

Pyöritinakseli oli jumissa, lähti liottamalla ja varovasti heiluttelemalla pihdeillä.

Jumittaminen ei ollut ihme.

Jumittaminen ei ollut ihme.

Pyörittimen osat ovat kirjaimellisesti valmiit.

Pyörittimen osat ovat kirjaimellisesti valmiit. Muut osat ovat käyttökelpoisia puhdistuksen jälkeen.

Navat irti vanteista. Vanteilla olevat renkaat ovat erilaiset

Navat irti vanteista. Vanteilla olevat renkaat ovat erilaiset

Holkkia napauttamalla saatiin holkin ja toisen puolen laakerin väliin lisätilaa...

Holkkia napauttamalla saatiin holkin ja toisen puolen laakerin väliin lisätilaa…

...johon saatiin ruuvari väliin ja laakeri löytyä ulos.

…johon saatiin ruuvari väliin ja laakeri löytyä ulos.

Ruostetta täälläkin.

Laakerien rohina alkoi selvitä. Holkkikin huonokuntoinen, kannattaa uusia.

Takaratas irti ruuvipenkkiä apuna käyttäen.

Takaratas irti ruuvipenkkiä apuna käyttäen.

Laakerin irroitus holkkia apuna käyttäen.

Laakerin irroitus holkkia apuna käyttäen.

Holkin irroitus laakerista.

Holkin irroitus laakerista.

Vanteet eivät ole parhaasta päästä, kokeillaan kuitenkin kunnostusta.

Vanteet eivät ole parhaasta päästä, kokeillaan kuitenkin kunnostusta.

Pyörien purkaminen_13

Öljytiivisteiden (stefat) asentaminen


Esivalmistelut:

  • Moottorilohkojen erittäin huolellinen puhdistus
  • Uusien tiivisteiden ostaminen (tässä ei kannata säästää!)

Työkalut:

  • Muutama tiivisteiden kokoon sopiva hylsy tai vastaavia tylppiä holkkeja tms.
  • Kumivasara

Osat:

  • Öljytiivistesarja

Huomiotavaa:

  • Älä käsittele tai painele tiivisteitä terävillä esineillä helpon rikkoutumisen takia! Jos joudut poistamaan tiivisteen, käytä tylppää työkalua, metallipuikkoa tms.
  • Paina stefa paikalleen ulkokehältä, älä pehmeältä sisäkehältä
  • Oljytiivisteiden asennussuunnan tulee olla oikea. Ne asennetaan siten, että suljettu puoli on ulospäin, ts. tiivisteen ”huulet” aukeavat ”märkätilaan” päin. Tutki räjäytyskuvia!

Pyyhkäise tiivisteen ulkoreunaan ja tiivistepoteroon rungossa hieman voiteluainetta asentamisen helpottamiseksi. Tarkista samalla vielä kerran tiivisteiden ja poteroiden puhtaus.

Öljytiivisteiden asentaminen_1

Aseta käyttöakselin tiiviste poteroon mahdollisimman suoraan ja sormin painaen paina se ”alkuun”. Käytä hylsyä tai holkkia ja paina tasaisesti ulkokehää painaen pohjaan asti.

Öljytiivisteiden asentaminen_2

Aseta pienempi tiiviste käyttäen luonnollisesti pienempää hylsyä apuna.

Öljytiivisteiden asentaminen_3

Aseta kampiakselin stefat vastaavasti. Mitä suurempi stefa ja sen poteroa vasten olevan reunan pinta-ala, sitä suurempi kitka. Voit tarvita kumivasaraa avuksi; naputtele sillä stefa pohjaan, älä kuitenkaan hakkaa, ettei tiiviste rullaudu tai lyttäänny!

Öljytiivisteiden asentaminen_4

Tiivisteen naputtelu tarvittaessa.

Öljytiivisteiden asentaminen_5

Kampiakselin öljytiiviste poterossaan. Huomaa asennussuunta.

Laakerien asentaminen moottorilohkoihin


Esivalmistelut:

  • Moottorilohkojen erittäin huolellinen puhdistus
  • Laakerien jäähdyttäminen (laita hyvissä ajoin pakkaseen, että kylmenevät läpikotaisin). Käytä ilma/vesitiiviitä pusseja.
  • Uusien laakereiden ostaminen (tässä ei kannata säästää!)

Työkalut:

  • Kuumailmapuhallin
  • Kumivasara
  • Leveähkö, pehmytmareriaalinen (kupari, messinki, muovi, puu) tappi, tuurna, tms. syvempipoteroisen runkolaakerin lyömiseen

Osat:

  • Runkolaakerit (kampiakselilaakerit) 2 kpl
  • Vaihteistolaakerit (2 kpl)

Huomioitavaa:

  • Älä missään tapauksessa käytä tavallista vasaraa tai kovametallitappeja/tuurnia laakereiden lyömisessä!
  • Käytä suojalaseja!
  • Toimi ripeästi; lämmitys/jäähdytys häipyy nopeasti. Asenna 1-2 laakeria kerralla.
Koneenosat ruoan seassa pakastimessa herättää aina mielenkiintoisia keskusteluja...

Koneenosat ruoan seassa pakastimessa herättävät aina mielenkiintoisia keskusteluja…

Aseta huolellisesti puhdistetut lohkot tukevalle ja puhtaalle tasolle. Lämmitä laakeripesät kuumiksi. Tämä laajentaa laakeripesiä aavistuksen ja helpottaa asentamista. Ota pakastetut laakerit esille vasta juuri ennen niiden asentamista. Pakastaminen taas pienentää laakerin kokoa aavistuksen verran ja helpottaa asentamista. Lämpölaajeneminen ja -supistuminen ei näin pienissä metallikappaleissa kuitenkaan ihmeitä tee, joten jos esim. laakeripesät ovat huonossa kunnossa, asennus voi toimenpiteestä huolimatta olla edelleen työlästä.

Laakerien asentaminen_1

Laakeripesien lämmitys.

Pyyhkäise laakeripesien reunoihin rätillä pieni määrä voiteluainetta asentamisen helpottamiseksi. Varmista samalla vielä kerran, että pesät ovat täysin puhtaat.

Laakerien asentaminen_2

Laakeripesän voitelu.

Naputtele laakeri ”alkuun” kumivasaralla tasaisesti siten, että se lähtee menemään mahdollisimman suoraan, eikä jumita ja pahimmassa tapauksessa ”leikkaa” laakeripesän seiniä. Lyö sen jälkee laakeri pohjaan asti, edelleen kuitenkin mahdollisimman tasaisesti. Tähän operaatioon saattaa tarvita kumivasaran joustosta ja kaikista aputoimenpiteistä huolimatta voimaa ihan reilusti.

Laakerien asentaminen_3

Laakerin naputtelu ja lyönti laakeripesään.

Toinen runkolaakereista on syvememmässä poterossa. Tarvitset sen lyömiseen pohjaan asti  jonkinlaista pehmeämmästä materiaalista olevaa sopivankokoista tappia/tuurnaa apuna. Tässä projektissa laakeri lyötiin loppuun kumivasaran muovivarren päästä tavallisella vasaralla lyömällä. Jos käytät puutappia, katso, että mahdollisesti irtoavia puunpalasia ei jää laakereihin tai lohkoihin muutenkaan.

Laakerien asenteminen_4

Laakerit asennettu moottorilohkoihin. Lukkorenkaallinen laakeri tulee vasemmanpuoleiseen lohkoon, jossa ei ole laakeripesässä reunusta.