Avainsana-arkisto: Moottori

Projektin mokat ja kummallisuudet


Projektissa on aina hyvä ruotia vähän mokia ja kummallisuuksiakin eikä esitellä pelkkää menestystä. Virheistä oppii tuskallisimmin, mutta parhaiten. Ja jälkikäteen ainakin naurattaa.

”Ihminen joka ei tee virheitä ei tavallisesti tee muutakaan.” ~William Magee

Moka: Kampiakselin holkin unohtaminen kokoonpanosta

  • Oire: huomattiin ylimääräinen holkki osissa
  • Juurisyy: huono purkuosien järjestyksenpito, huolimaton räjäytyskuvan lukeminen
  • Ratkaisu ja korjaus: mitattiin holkki työntömitalla ja etsittiin vaihdetuista akseleista, räjäytyskuvista ja digikuvista sopivaa holkkia. Holkki sopi mitoiltaan kampiakseliin kytkinpuolelle. Holkista löytyi myös digikuva ja räjäytyskuva. Purettiin kytkinpaketti, jotta saatiin irroitettua kampiakselin pääratas ja laitettua holkki paikoilleen ja kokoonpantiin uudelleen kierrelukitteen kera.
Unohtunut kampiakselin holkki

Unohtunut kampiakselin holkki

Moka: Käynnistysakselin prikan unohtaminen kokoonpanosta

  • Oire: käynnistyspoljin ei palaudu, eikä oikeastaan toimi kunnolla kertapolkaisun jälkeen
  • Juurisyy: huono purkuosien järjestyksenpito, huolimaton räjäytyskuvan lukeminen
  • Ratkaisu ja korjaus: prikka (räjäytyskuvan osa nro 5) puuttuu ja iso ratas jousineen pääsee pois paikoitaan. Prikasta löytyi myös digikuvat ennen ja jälkeen, missä virhe näkyy. Kytkinkoppa otettiin pois ja prikka paikoilleen.
  • HUOM: prikka ei saa olla liian paksu, muuten ratkaisu ei toimi!

Kummallisuus: sylinterin ja yhden lohkoreiän kohdistus

  • Oire: uuden sylinterin toinen kaasuttimen puolen rei’istä ei kohdistu lähellekään oikein lohkon reiän kanssa.
  • Juurisyy: ei tiedossa, selvitellään
  • Ratkaisu ja korjaus: Aluksi jätettiin riskillä auki. Reikä ei ollut käytössä edellisenkään sylinterin kanssa. Muut reiät kohdistuvat. Mutta tuloksena oli vuoto ja päätettiin koneistaa reiät kohdilleen ja laittaa vaarnaruuvi paikoilleen.
Sylinterin ja lohkon reikä eivät kohdistu

Sylinterin ja lohkon reikä eivät kohdistu

Mokat ja kummallisuudet_3

Kummallisuus: Tehopakoputki ei mahdukaan enää paikoilleen

  • Oire: yksilössä mukana ollut tehopakoputki saatiin paikoileen, mutta äänenvaimennin ei mahdukaan
  • Juurisyy: uusi sylinteri on hieman erilainen, mikä muuttaa putken kokonaislinjausta rungon suhteen
  • Ratkaisu ja korjaus: tehoputken modifiointi sopivaksi. Vakiomallisen putken hankinta ja sen modifiointi sopivaksi.
Putki rungossaan, tähän ei äänenvaimennin enää mahdukaan

Putki rungossaan, tähän ei äänenvaimennin enää mahdukaan

ÄÄnenvaimennin ei mahdukaan enää runkoon; ottaa säätimeen ja liian lähellä lokariakin

Änenvaimennin ei mahdukaan enää runkoon; ottaa säätimeen ja liian lähellä lokariakin

Pakoputken asennus_5

Vakiopakoputki ottaa kiinni iskunvaimentimeen

Vakiopakoputki ottaa kiinni iskunvaimentimeen

Mokat ja kummallisuudet_12

Kummallisuus: Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan

  • Oire: Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan ja riskinä on maalien lähtö
  • Juurisyy: ei tietoa, selvitellään
  • Ratkaisu ja korjaus: lämmitys ja taivutus
Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan...siksi suojaus.

Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan…siksi suojaus.

Kummallisuus: edellisen omistajan jalkatappitangon hitsaus

  • Oire: käynnistyspoljin ei mennyt paikalleen
  • Juurisyy: edellisen omistajan jalkatappitangon hitsaus on muuttanut rakenteen muotoa
  • Ratkaisu ja korjaus: lämmitettiin ja hakattiin kumivasaralla tankoa oikeaan asentoonsa
Käynnistyspoljin ei mahdu paikalleen jalkatappien ohi.

Käynnistyspoljin ei mahdu paikalleen jalkatappien ohi.

Mokat ja kummallisuudet_5

Kummallisuus: uusi takaroiskeläppä ei sovi (vaikka kaupan sivujen mukaan pitäisi)

  • Oire: uudessa tarviketakaroiskeläpässä on kolme reikää, kuten lokarissa, mutta ne eivät osu lähellekään kohdilleen. Roiskeläpän mukana tulleessa kiinnitysraudassa on kaksi reikää, eivätkä ne sovi kohdalleen takalokasuojan eikä roiskeläpänkään kanssa. Mopo Sportin sivuilla väitettiin aikaisemmin yhteensopivuutta vuosimallien kanssa ja suositellaan käytettäväksi myytävien metallilokarien kanssa, jotka tähänkin projektiin hankittiin.
  • Juurisyy: huono suunnittelu ja yhteensopivuuden varmistaminen
  • Ratkaisu ja korjaus: modifioidaan rautaa, jotta sopii lokarin reikien jakoon.
Uuden tarvikeroiskeläpän reikien paikat ja määrät eivät tästää, vaikka yhteensopivuutta mainostettiin.

Uuden roiskeläpän reikien paikat ja määrät eivät täsmää, vaikka yhteensopivuutta mainostettiin.

Kummallisuus: uuden tavaratelineen kromipinnoite järjestelmällisesti viallinen (toimittajan mukaan on kaikissa toimittajan kappaleissa yhtä huono)

  • Oire: Kromipinnoite oli todella naarmuinen ja siinä oli selvästi kromauskiinnittimen tms. jälkiä
  • Juurisyy: todennäköisesti huono tuotantomenetelmän suunnittelu ja laadunvarmistus; tosin vaikuttaa tekijän puolelta tuottamukselliselta
  • Ratkaisu ja korjaus: palautetaan tavarateline ja tilalle maalattu versio. Maalattu versio laadukkaampi, mutta mm. hitsauslankaa oli jäänyt saumoihin törröttämään.
Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Syviä naarmuja kromipinnoitteessa

Syviä naarmuja kromipinnoitteessa

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Hitsauslankaa törrötti hitsauksesta.

Hitsauslankaa törrötti hitsauksesta.

Moka: Etuhaarukka jäi asennuksessa löysälle

  • Oire: Etuhaarukka tuntuu väljältä etu/taka -suunnassa, kuulia putoaa.
  • Juurisyy: riittämätön kiristys; mutterit tuntuivat kiristyvän loppuun mutta kierteet olivat sen verran jäykät, että kiristys jäi vajaaksi.
  • Ratkaisu ja korjaus: haarukan uudelleenasennus runkoon
Etuhaarukan kiristys jäi löydälle, kuulia putosi.

Etuhaarukan kiristys jäi löydälle, kuulia putosi.

Mokat ja kummallisuudet_10

Moka: Polttoaineen suodatin väärin päin

  • Oire: Mopo kävi hetken, mutta sammui äkisti.
  • Juurisyy: Polttoaineen lisäsuodatin väärin päin, ei huomattu suodattimen kyljessä olevaa virtaussuuntanuolta. Hämäävää oli, että suodattimessa oli koko ajan bensaa, virtaus ei vain ollut riittävää.
  • Ratkaisu ja korjaus: Vaihdettiin oikein päin.
Kaasutin ilmanpuhdistimineen paikoilleen

Polttoainesuodatin väärin päin…

Polttoainesuodattimen virtaussuuntanuoli on syytä huomioida.

Polttoainesuodattimen virtaussuuntanuoli on syytä huomioida. Tässä kuvassa oikein.

Muita mokia:

  • Ohjauslukon irroitus rungosta unohtui rungon purkamisen yhteydessä
  • Uusien lokasuojien alapuolien suojaus kiveniskemiä vastaan olisi pitänyt tehdä ennen runkoon kiinnittämistä ja jouduttiin irroittamaan ne suojausta varten.
  • Kytkinkopan reikä käynnistyspolkimen läheisyydessä jäi tukkimatta ennen öljyjen laittoa, mistä seurauksena öljyvuoto. Tukittiin pultilla tiivisteen kera.
  • Pitkien ja lyhyiden valopiuhat väärin päin. Vaihdettiin.
  • Ostettiin vääränlainen, tasavirtasähköjärjestelmällä varustettuihin mopoihin soveltuva äänimerkki.
  • Etuhaarukkaa ei kunnostettu muun mopon purku- ja kunnostusvaiheessa, koska toimi hyvin alkuun. Sittemmin meni vaarallisen löysäksi ja jouduttiin purkamaan ja kunnostamaan myös sisältä.

Rungon kokoaminen 3 – moottorin kiinnitys


Jotta sähköjä ja vaijereita kannattaa asennella pidemmälle, moottori on kiinnitettävä runkoon. Uuden maalipinnan kolhuja yritettiin välttää kaikin keinoin ja paikkoja suojattiin ohuella vaahtomuovikankaalla (käytimme kangasta, jota käytetään laminaatin alla äänenvaimennukseen). Kangas on helppo repiä välistä pois kun suojausta ei enää tarvita.

Kaikki kolme kiinnityspulttia uusittiin ja ne voideltiin ennen asennusta vaseliinilla. Moottorin paikalleen nostamisessa on syytä olla apukäsiä. Lisähaastetta tuli tässä projektissa siitä, että rungon alaosa oli hieman kokoonpuristunut ja moottori ei meinannut millään pudota paikoilleen.

Suojattu runko ja kytkinkoppa

Suojattu runko ja kytkinkoppa sekä vaseliinilla voidellut uudet pultit

Moottori paikoilleen

Moottori paikoilleen

Rungon kokoaminen_33

Rungon kokoaminen_34

Magneeton koppa pidettiin tässä vaiheessa vielä auki

 

Suojat riisuttu

Suojat riisuttu

Tästä voitiin jatkaa vaijereiden ja sähköjen kanssa. Kaikista varotoimista huolimatta pientä kolhua tuli. Niitä pitää paikkailla myöhemmin.

Moottorin kokoaminen 3 – magneeton puoli


Magneeton puolella oli omat huolensa. Peitelevyt olivat ruosteessa ja puolien Johdot olivat poikki. Asennuksessa lisäksi selvisi, että eristeet olivat haurastuneet. Peitelevyt hiottiin ja maalattiin ruostesuojamaalilla. Johdot juotettiin ja suojattiin kutistesukilla ja kytkennät sekä puolat tarkistettiin yleismittarilla. Kaikki pultit ja mutterit sekä aluslevyt uusittiin, samoin luonnollisesti tiivisteet. Kulunut eturatas muttereineen ja aluslevyineen vaihdettiin uuteen.

Ruostesuojamaalatut peitelevyt

Ruostesuojamaalatut peitelevyt
Peitelevyt paikoillaan.

Peitelevyt paikoillaan.

Uusi ratas ja aluslevy ja mutteri

Uusi ratas, aluslevy ja mutteri

Magneeton johdoista löytyi vieläkin yllätyksiä, korjattava.

Magneeton johdoista löytyi vieläkin yllätyksiä (murtuneet eristeet).

Uudet kutistesukat johtoihin

Uudet kutistesukat johtoihin

Johdot juotettu

Johdot juotettu

Kutistesukat juotoksiin

Kutistesukat juotoksiin

Kutistuneet sukat

Kutistuneet sukat

Kytkentöjen tarkistus

Kytkentöjen tarkistus. Maadoitusjohto kannattaa tarkistaa aina maadoitettavasta rungosta, samalla tulee tarkistettua johdon lisäksi runkoliitos.

Puolien tarkistus

Puolien tarkistus

Magneetto asennettuna, johdot niputettuna. Muista tarkistaa myös läpivientisuojan kunto!

Magneetto asennettuna, johdot niputettuna. Muista tarkistaa myös kaapelin läpivientisuojan kunto, se on tärkeä osa magneeton puhtaanapidon kannalta!

Seuraavaksi asennettiin vauhtipyörä, apukeinoina rasvaus ja lämpölaajeneminen sekä magneeton ulosvetäjä ilman pulttiaan. Kiilan kohdistuksessa kannattaa olla tarkkana, ettei tule tuhottua kiilaa tai kiilauraa. Ensimmäiset kumivasaralyönnit kannattaa tehdä maltillisesti ja katsoa, lähteekö menemään oikein.

Akselin ja kiilan rasvaus vauhtipyörän asennusta varten.

Akselin ja kiilan rasvaus vauhtipyörän asennusta varten.

Vauhtipyörän reiän rasvaus

Vauhtipyörän reiän rasvaus

Vauhtipyörän lämmitys

Vauhtipyörän lämmitys

Magneeton ulosvetäjä kierrettiin pohjaan ja siitä kokonainen kierros ulos. Näin saatiin tarpeeksi kierrepinta-alaa vastaanottamaan iskuja. Sovite oli erittäin tiukka kaikista toimenpiteistä huolimatta.

Vauhtipyörän lyöminen paikalleen ulosvetäjän avulla

Vauhtipyörän lyöminen paikalleen ulosvetäjän avulla

Lopuksi vielä lukittiin vauhtipyörä paikalleen mutterilla ja pyöriteltiin konetta mahdollisten laahauksien varalta.

Moottorin kokoaminen 2 – kytkinpuoli


Moottorin kokoamista jatkettiin kytkinpuolelta. Kuten aikaisemmin on todettu, vaihteiston räjäytyskuvissa on virheitä. Asennus tehtiin korjatun räjäytyskuvan avulla.

Lähtökohta, kytkinpuoli

Lähtökohta, kytkinpuoli

Vaihtajan akseli ja osat.

Vaihtajan akseli ja sen holkki ja jousi ja ohjainruuvit

Se tärkeä pieni säätöosa (epäkeskoruuvi)

Se tärkeä pieni säätöosa (epäkeskoruuvi)

Vaihtajan akseli paikoillaan, säädinruuvi asennettava ensiksi akseliin.

Vaihtajan akseli paikoillaan, säädinruuvi asennettava ensiksi akseliin. Myös vetoakselin laippa asennettuna.

Laippaosa rummun kylkeen

Laippaosa rummun kylkeen

Ohjainholkki paikoilleen

Ohjainholkki paikoilleen

Muut vivuston osat

Muut vivuston osat ryhmiteltynä suuripiirteisesti asennusjärjestykseen.

Lukkorengas ja jousi paikoilleen

Lukkorengas ja jousi paikoilleen

Jousen lukkorengas paikoilleen

Jousen lukkorengas paikoilleen

Muut vivuston osat suurpiirteisessä asennusjärjestyksessään.

Muut vivuston osat suurpiirteisessä asennusjärjestyksessään.

Vivusto asennettuna ilman jousia, kampiakselin levy ja jouset seuraavaksi. Huomaa jousien järjestys, ne ovat erilaiset!

Vivusto asennettuna ilman jousia, kampiakselin levy ja jouset seuraavaksi. Huomaa jousien järjestys, ne ovat erilaiset!

Seuraavaksi oli vuorossa vaihteiston kokeilua ja säätöä, mikä ei ollutkaan ihan helppoa. Välillä kaikki vaihteet ja vapaa löytyivät, välillä eivät, ärsyttävä toistettavuusongelma siis haittasi testausta. Osa testausongelmista tödennäköisesti johtui siitä, että tilanne ei vieläkään ole aivan aito käyttötilanne öljyineen ja akseleiden pyörityksineen. Päädyimme lukitsemaan säätöruuvin sellaiseen kohtaan, missä kaikki tilat löytyivät nyt edes suurin piirtein ja palata asiaan kun koko moottori on koottu.

Epäkeskoruuvilla säädetään siirtäjävivun asemaa rumpuun nähden.

Epäkeskoruuvilla säädetään siirtäjävivun asemaa rumpuun nähden.

Vaihteiden kliksuttelua ja siirtäjävivun kohdennusta.

Vaihteiden kliksuttelua ja siirtäjävivun kohdennusta.

Siirtäjävivun tulisi olla puolessa välissä rumpua lepoasennossaan.

Siirtäjävivun tulisi olla puolessa välissä rumpua lepoasennossaan.

Käynnistysmekanismin ison rattaan asennus.

Käynnistysmekanismin ison rattaan asennus. Muista suojalasit lukitusrenkaita asentaessa!

Kytkinpakan alapuolinen ratas asennettuna

Kytkinpakan alapuolinen ratas asennettuna. Muista laittaa shimmiprikka alle!

Valmis vivusto ja kytkinpakan alapuoliset rattaat.

Valmis vivusto ja kytkinpakan alapuoliset rattaat. Muista lukita vaihteiston säätöruuvi!

Kytkinkotelo paikoilleen, samoin käynnistysakselin ratas jousineen.

Kytkinkotelo paikoilleen, samoin käynnistysakselin ratas jousineen.

Aluslevy paikoilleen

Aluslevy paikoilleen

Kytkinpakan alapuolisko paikoilleen

Kytkinpakan alapuolisko paikoilleen

Kytkinrungon kiinnitysmutteri kiristetään momenttiin 30-50 Nm (huolto-ohje, kappale ”Servicing Engine” sivu 3-34). Akselia täytyy luonnollisesti pitää kiristyksessä vastaan. Suzukilla on tähän erikoistyökalu 09920-537710 (kuvassa nro 26), mutta onnistuu kotikonsteinkin kunhan muistaa olla rikkomatta alumiinisia runko-osia.

Mutterin tulee pysyä paikallaan, joten se lukitaan huolto-ohjeen suositusten mukaan erikoisprikalla (räjäytyskuvassa osa nro 16) kääntämällä erikoisprikan laidat ”siiviksi” mutterin kylkiä vasten sitä lukitsemaan.

Kytkinlevy alimmaiseksi, tämän jälkeen aina välilevy ja kytkinlevy vuorotellen päällekkäin

Kytkinlevy alimmaiseksi, tämän jälkeen aina välilevy ja kytkinlevy vuorotellen päällekkäin

Painelaakerin neulat tulevat kuvan mukaisesti vedintappia vasten, mikä on kovempaa ainetta kuin alumiini. Väärinpäin asennettuna kytkin toimii hetken, mutta painelaakerin rullat jyrsivät pehmeän alumiinin nopeasti pilalle.

Uusi painelaakeri paikoilleen kytkinpakan yläpuoliskon ja vetimen väliin

Uusi painelaakeri paikoilleen kytkinpakan yläpuoliskon ja vetimen väliin

Jousien ja ruuvien asennus. Muista tässäkin aluslevyt ja lukite!

Jousien ja ruuvien asennus. Muista tässäkin aluslevyt ja lukite!

Kiristys ruuvinmukaiseen momenttiin

Kiristys ruuvinmukaiseen momenttiin

Valmis kytkinpuoli

Valmis kytkinpuoli

Moottorin kokoaminen 1 – lohkojen sisäpuoli


Katso aikaisemmin tehdyt artikkelit laakerien asentaminen moottorilohkoihin ja öljytiivisteiden (stefat) asentaminen.

Vaihteiston kokoaminen aloitettiin akseleista. Järjestys osissa säilytettiin aikanaan purkamisvaiheessa pujottamalla osat vanhaan sähköjohtoon oikeaan järjestykseen. Toki järjestys myös tarkastettiin räjäytyskuvaa vasten, sillä olihan vaihteistossa todettu vikaa. Vetoakseli vaihdettiin uuteen alkuperäiseen (taisi olla koko mopoprojektin kallein yksittäinen osa!), vaihdeakseli oli onneksi moitteettomassa kunnossa.

Uusi vetoakseli ja asennusjärjestys.

Uusi vetoakseli ja asennusjärjestys.

Suzuki PV vaihteiston räjäytyskuva

Suzuki PV vaihteiston räjäytyskuva

Akselit asennettiin lohkoon esikokoonpanoina, ts. ne osat kasattuina, jotka tulevat lohkojen väliin. Akselit painettiin ”alulle” ja rattaat kohdistettiin. Akseleihin ja laakereihin kannattaa laittaa hieman öljyä asennuksen helpottamiseksi.

Kokoonpantujen akselien laittaminen "alulle".

Kokoonpantujen akselien laittaminen ”alulle”.

Sitten naputeltiin molemmat tasaisesti alaspäin pikkuhiljaa tarkastellen, että kaikkien rattaiden hampaat menevät lomittain. Väkivaltaa ei tässä kohtaa saa käyttää!

Molempien akselien tasainen varovainen naputtelu pohjaan.

Molempien akselien tasainen varovainen naputtelu pohjaan.

Seuraavaksi laitettiin siirtäjähaarukat paikoilleen ilman tappejaan. Siirtäjän rumpu voidaan asentaa näin kätevästi haarukoiden vielä liikkuessa ja ohjata niiden nokat uriin.

Siirtäjähaarukoiden laittaminen hahloihinsa.

Siirtäjähaarukoiden laittaminen hahloihinsa.

Siirtäjärummun laittaminen paikalleen, nokat uriin.

Siirtäjärummun laittaminen paikalleen, nokat uriin.

Lopuksi tapit laitetaan paikoilleen.

Tapit paikoilleen.

Tapit paikoilleen.

Kokoonpantu siirtomekanismi.

Kokoonpantu siirtomekanismi.

Vaihdelaatikon kokoaminen_8

Akseleiden pyörimistä ja vaihteiden toimintaa kannattaa jo tässä vaiheessa kokeilla. Rummun kääntelyn tulee liikuttaa haarukoita ja rattaiden tulee pyöriä herkästi ja liikkuvien rattaiden akselin suuntaisten liikkeiden tulee sujua.

Akselien ja siirtäjärummun pyörittely testaa herkkäliikkeisyyden ja toiminnan ylipäänsä.

Akselien ja siirtäjärummun pyörittely testaa herkkäliikkeisyyden ja toiminnan ylipäänsä.

Vaihdelaatikon lisäksi on kasattava käynnistysakseli palautusjousineen, jonka joku on suunnitellut jostain syystä lohkojen väliin. Jousi katkeaa PV:ssä kuulemma helposti. Mielestämme sen olisi voinut suunnitella läpi asti toiselle puolelle moottoria; olisi ollut tukevampikin ratkaisu ja jousi olisi helpompi vaihtaa.

Uusimme käynnistysakselin vanhan huonojen boorien ja hitsauksen takia ja jousen varmuuden vuoksi. Käynnistysakselia ostettaessa tulee tietää vuosimalli, tyyppi nimittäin vaihtui vuosimallissa -94.

Käynnistysakselien mallierot (Lähde: Wandamotor, www.wandamotor.fi)

Käynnistysakselien mallierot (Lähde: Wandamotor, http://www.wandamotor.fi)

Muista asentaessasi polkaisutoiminnon oikea suunta. Käynnistysakselissa oleva rajoitin lepää jousen painamana vasten lohkoon valettua koroketta.

Suzuki PV käynnistyspolkimen räjäytyskuva.

Suzuki PV käynnistyspolkimen räjäytyskuva.

Käynnistysjousi asennettuna. Tähän päälle tulee vielä iso prikka ja lukkorengas.

Käynnistysjousi asennettuna. Tähän päälle tulee vielä iso aluslevy ja lukkorengas.

Kampiakseli uusittiin kokonaan. Se asennettiin magneeton puoleinen pää ensin. Kampiakselin asennuksessa ei pitäisi tarvita pakastimen ja kuumailmapuhaltimen lisäksi juurikaan voimaa mutta se vaati tässä tapauksessa laakerin lämmitystä ja huomattavaa voimaa kumivasaran lyönteihin tiukan sovitteen takia. Jos kampuraa alkaa hakkaamaan lujaa, se voi mennä kieroksi, varsinkin jos lyöminen tapahtuu kytkinpuolelle ja vastustava kohta on magneeton puolella. Kiero kampiakseli syö laakereita nopeasti.  Jos välttämättä täytyy hakata, kannattaa limppujen väliin hioa täysin sopivan kokoinen välipala tueksi.

PV foorumilta saatujen ohjeiden mukaan tulisi ensin laittaa magneeton puolen laakeri pakkaseen ja puhaltimella lohko kuumaksi. Kylmä laakeri sujahtaa hyvin helposti paikalleen, tarvittaessa sopivalla hylsyllä auttaen. Seuraavaksi jäähdytetään kampiakseli kylmäksi, tai ainakin laakerin kohta magneeton puolelta. Sitten taas puhaltimella laakeri kuumaksi ja kampura menee paikalleen täysin ilman lyömistä.

Saimme myös kommentin kautta vinkin laittaa kampiakseli pakkaseen, mikä auttaa akselin saamiseen laakereiden läpi. Voitelua kannattaa joka tapauksessa käyttää.

Jos kampiakseli ei pyöri laitettaessa lohkot vastakkain tai lakkaa pyörimästä lohkoruuvien kiristyksessä momenttiin, se ei ole vielä keskellä, ts. jommasta kummasta päästä pohjassa. Näin kävi tässä projektissa ja kampiakselia jouduttiin lyömään lisää.

Tarkista kaikki tiivistyspinnat vielä kerran sormella, sillä kovan lohkokäsittelyn jäliltä voi tulla vaurioita vahingossa. Hio tarvittaessa hienolla hiekkapaperilla ja poista hiontajäte paineilmalla. Poistimme rasvan rasvanpoistoaineella ja puhtaalla rätillä. Tämän jälkeen levitettiin tiivistemassa ohjeen mukaan vain toiseen puoliskoon. Jos on paperitiiviste, tulee massaa levittää molempiin puoliskoihin.

Tiivistemassaa kannattaa levittää myös pulttireikien ympärille ja ”turhille” tiivistyspinnoille (muille kuin öljytilan suoraan tiivistäville tiivistepinnoille) lian ja veden pääsyn estämiseksi pultteihin ja lohkojen onteloihin. Massan levityksen jälkeen on aikaa rauhassa sovitella lohkoja paikoilleen, se ei jäykisty nopeasti. Käyttämäämme massaa pystyisi kuormittamaan ajossa vasta 1-2 h kuluttua, tosin moottori ei siinä ajassa meiltä valmistuisikaan…

Tiivistemassan levitystä.

Tiivistemassan levitystä.

Jouduimme poistamaan lohkosta esiasentamamme kampiakselin kytkinpuolen laakerin ja Jouduimme auttamaan kampiakselin kytkinpuolen stefaa menemään sovitteensa päälle. Kätevin on voidella tiiviste öljyllä ja painella huulitiivistettä tylpällä esineellä (ei ruuvimeisseli tms.!) ja samalla painaa lohkoa alaspäin.

Kytkinpuolen öljytiivisteen huulen tulee olla ojennuksessa.

Kytkinpuolen öljytiivisteen huulen tulee olla ojennuksessa.

Laakeri saatiin helposti asennettua takaisin paikoilleen kuumaksi kuumailmapuhaltimella lämmitettynä ja suurehkon hylsyn avulla naputtaen.

Vaihdoimme lohkoruuvit uusiin kovuuden 8.8 ruuveihin. Lohkoruuvit ovat eri pituisia, joten paikat kannattaa kirjata purkamisessa ylös tai tukeutua räjäytyskuvaan. Ensin kiristettin kuusiokoloavaimella sormikireys pois, ts. siihen kohtaan, jolla alkoi kiristämään lohkoa. Sitten tasaisesti joka puolelta vääntäen kiristettiin momenttiavaimella ruuvin mukaiseen momenttiin.

Suzuki PV moottorilohkojen räjäytyskuva

Suzuki PV moottorilohkojen räjäytyskuva

Ruuvien vääntäminen momenttiin momenttiavaimella.

Ruuvien vääntäminen momenttiin momenttiavaimella.

Lokojenvälinen osuus valmis

Lokojenvälinen osuus valmis

”Uudet” osat vaihdelaatikkoon


Vaihdelaatikkovikaan liittyen, Nettivaraosasta löytyneet osat saapuivat postissa. Näyttivät yleisilmeeltään huomattavasti paremmilta kuin yksilömme vastaavat.

Käytetyt siirtäjän rumpu, nokat ja tapit ovat kuin uudet.

Käytetyt siirtäjän rumpu, nokat ja tapit ovat kuin uudet.

Nokissa ei neliömäisyyttä tms. kulumaa.

Nokissa ei neliömäisyyttä tms. kulumaa.

Toinen siirtäjän ura kuin uusi.

Toinen siirtäjän ura kuin uusi.

Toisessa urassa näkyy nokan jälki. Nokka ei ole ollut ihan pohjassa. Tästä kulumasta tuskin on haittaa.

Toisessa urassa näkyy nokan jälki. Nokka ei ole ollut ihan pohjassa. Tästä kulumasta tuskin on haittaa.

 

 

 

 

Moottorin purkaminen


Motot.net on julkaissut mainion yleisen moottorin purkamisoppaan. Tätä käytti myös tämä varikkotiimi hyväksi. Myös Alfamerin kirja Mopot – Korjausopas 1982-2006 oli luettuna etukäteen ja käytössä.  Järjestystä (lokerointi, merkitseminen), oikeita työkaluja ja työkalujen laatua ja kunnossaoloa ei voi tarpeeksi korostaa. Hae myös aktiivisesti tietoa verkosta ja kysy, mutta muista myös suodattaa tiedosta oikea ja oleellinen esiin.

Käytetyt työkalut ja -aineet:

  • Laadukas hylsysarja (mm. räikkä, jatkovarsi, erikokoisia hylsyjä)
  • Laadukas akkuväännin + kärkisarjat (ristipää, kuusiokolo)
  • Lukkorengaspihdit (ulkopuolisille lukkorenkaille, 90 asteen kärjet)
  • Magneeton ulosvetäjä
  • Sytystulppa-avain
  • Kumivasara
  • Liuotinpesu
  • Irroitusaine (CRC)
  • Pyöreä pensseli (puhdistus)
  • Pienipäinen hammasharja (puhdistus)
  • Lasta (tiivistejäämien ym. irroitus)
  • Vesihiomapaperi (tiivistyspintojen hionta)
  • Painepesuri
  • Suojalasit
  • Suojahanskat
  • Räjäytyskuvia printattuna muovitaskuihin

Moottorin purkaminen tehtiin karkealla tasolla esitettynä seuraavan kuvasarjan mukaan.

Moottorin purku_1

Kansi inri sylinteristä.

Kansi irti sylinteristä.

Sylinteri irti.

Sylinteri irti.

Magneeton koppa irti. Törkyisyys ja vauriot alkavat tulla esiin.

Magneeton koppa irti. Törkyisyys ja vauriot alkavat tulla esiin.

Käynnistyspolkimen irroitus rälläkällä.

Käynnistyspolkimen irroitus rälläkällä.

Kytkinkoppa irti. Tämä puoli on siistimpi, onneksi.

Kytkinkoppa irti. Tämä puoli on siistimpi, onneksi.

Kytkinpakan irroitus oli työlästä, osa pulteista "muljattu".

Kytkinpakan irroitus oli työlästä, osa pulteista ”muljattu”. Huomaa asentajan herkkä hanska.

Kytkinlevyissä oli vielä pintaa jäljellä.

Kytkinlevyissä oli vielä pintaa jäljellä.

Kytkinpaketti irti.

Kytkinpaketti irti.

Rattaat pois.

Rattaat pois.

Vaihdevivusto pois.

Vaihdevivusto pois.

Kytkinpuoli purettu.

Kytkinpuoli pääosin purettu.

Magneeton puolen luukkujen ruuveihin tarvittiin väkivaltaa.

Magneeton puolen luukkujen ruuveihin tarvittiin väkivaltaa, samoin lohkopultit olivat tiukassa.

Magneetto avattu ulosvetäjällä.

Magneetto avattu ulosvetäjällä.

Akseleiden naputtelu läpi ja lohkojen raottaminen tasaisesti.

Akseleiden naputtelu läpi ja lohkojen raottaminen tasaisesti pehmeämeteriaalisella lastalla tms. tiivistyspintojen vaurioitumisen välttämiseksi.

Lohkot irti, vaihdelaatikko näkyvissä.

Lohkot irti, vaihdelaatikko näkyvissä.

Rohosevat laakerit näkyvissä.

Rohisevat laakerit näkyvissä.

Vaihteisto päältä kuvattuna. Syöpymiä näkyy.

Vaihteisto päältä kuvattuna. Syöpymiä näkyy.

Vielä yksi vaihteistolähikuva.

Vielä yksi vaihteistolähikuva.

Vaihteisto pöydällä. Vaikka taustalla herkkä kukkainen taustaliina, ei oltu keittiössä.

Vaihteisto pöydällä. Vaikka taustalla herkkä kukkainen taustaliina, ei oltu keittiössä. Huom: siirtäjänokkien akselit aseteltu tähän kuvaan väärin!

Vaihteisto levitettynä. Huom: siirtäjänokkien akselit aseteltu tähän kuvaan väärin!

Vaihteisto levitettynä. Huom: siirtäjänokkien akselit aseteltu tähän kuvaan väärin!

Käynnistyspolkimen palautusjousi.

Käynnistyspolkimen palautusjousi. Tämä kannattaa kuulemma vaihtaa, vaikka oli ehjä.

Toinen lohkopuolisko lähes purettuna. Tästä vielä lyötiin kampiakseli ja laakerit pois.

Toinen lohkopuolisko lähes purettuna. Tästä vielä lyötiin kampiakseli ja laakerit pois.

Lukkopihdit ovat oiva apu jumittavien sylinterin pinnapulttien irroittamiseen.

Lukkopihdit ovat oiva apu jumittavien sylinterin pinnapulttien irroittamiseen.

 

Jätettä syntyy. Muista lajitella ongelmajäte, metalli jne.!

Jätettä syntyy. Muista lajitella ongelmajäte, metalli jne.!

Osat puhdistettiin huolella käyttäen liuotinpesua. Osia kannattaa liottaa esim. yön yli, erityisesti vaikeasti puhdistettavia lohkoja. Pyöreä maalipensseli on kätevä apuväline liuotinpesun levittelyyn lian irroittamiseen, samoin vanha lasten pieni hammasharja. Joihinkin koloihin ei pääse kuin pienellä ruuvarilla ja rätin kulmalla.

Lohkojen esipesun ja viimeistelypuhdistuksen suoritimme liotuksen ja ronkkimisen jälkeen brutaalisti painepesurilla. Muista käyttää suojalaseja! Vanha maali yksinkertaisesti raaputettiin ja hiottiin pois.

Tiivistävät pinnat kannattaa käydä läpi lastalla vanhojen tiivisteiden irroittamiseksi ja varmistaa tiivistyspintojen tasaisuus vesihiomapaperilla.

Säästä ja merkkaa kaikki osat, myös mahdolliset rikkinäiset ja ylimääräiset ja väärät osat. Tästä on hyötyä hankintojen suunnittelussa, tekemisessä. Pidä lyijykynä ja vihko saatavilla ja merkkaa kaikki huomiosi ja ota valokuvia.

Lajittele jätteet. Muista, että liuottimet, öljyt jne. eivät kuulu luontoon tai viemäriin. Metallit metalliroskikseen. Kierrätä, jos uusit käyttökelpoista. Joku voi tarvita osiasi!

Pari lokeroiltaan muokattavaa Planon rasiaa säilövät puhdistetut ja merkatut osat.

Pari lokeroiltaan muokattavaa Planon rasiaa säilövät puhdistetut ja merkatut osat.