Avainsana-arkisto: tehopakoputki

Viimeistelyt rekisteröintikatsastukseen


Vakiopakoputken kanssa oli monia sovitusongelmia, joten ensiajot ajeltiin kunnostamallamme tehopakoputkella. Kuitenkin katsastukseen vaihdettiin tehopakoputken tilalle uusi, hieman modifioitu (ks. artikkeli ”Vakiopakoputken uudelleenmuotoilu”) tarvikevakioputki sekä asennettiin myös uusi lämpösuoja paikoilleen. Uusi lämpösuoja perusvahattiin molemmin puolin muiten osien tapaan ennen kiinnitystä. Putken asennus ei mennyt vieläkään kovin helposti ja pientä sivistynyttä voimankäyttöä tarvittiin. Putki laitettiin kiinni toisesta päästään ja taivutettiin hieman lihasvoimalla. Vaikka kiinnityksen ajaksi teipattiin vaahtomuovisuojia uuden maalin kolhiintumisen estämiseksi, tuli runkoon pieniä kolhuja, jotka jouduttiin paikkamaalaamaan.

Vakiopakoputki paikoillaan

Vakiopakoputki paikoillaan

Pakoputken asennus_15

Uudelleenmuotoilu sopii jykevämmän iskarin taakse mainiosti.

Uudelleenmuotoilu sopii jykevämmän iskarin taakse mainiosti.

Lämpösuoja kiinnitettiin viidellä kuusiokoloruuvilla aluslevyineen.

Lämpösuoja paikoillaan.

Lämpösuoja paikoillaan.

Satulan kiinnitysvipu laitettiin paikoilleen. Sekä saranasta että raudasta hitsatun satulan pohjalevyn mitoitus oli vieläkin sen verran pielessä, että hieman kumivasaraa satulan kiinnitysrautaan käyttäen kiinnitysvipu löysi kiinnitysraudan reiän.

Satulan lukitus paikoillaan

Satulan lukitus paikoillaan

Peiliä ei tähän yksilöön vielä ole. Sen laittamista harkitaan kuitenkin vakavasti, sillä siitä kyllä olisi hyötyä taajama-ajossa. Pakollista se ei tähän 1994 käyttöön otettuun yksilöön ole. Wikipedian ajoneuvoluokkakuvauksen mukaan vasta vuodesta 2004 eteenpäin valmistetuissa mopoissa tulee olla tieliikennekäytössä vilkut, sivuheijastimet ja kuljettajan vasemmanpuoleinen peili. Peilin pakollinen käyttö on taas taas ollut 1995-vuodesta lähtien.

Ensimmäisten koeajojen jälkeen pyörät kiristettiin vielä uudelleen ja mutterit lukittiin sokilla. Muutenkin mopo käytiin pikaisesti läpi kaikkien turvallisuuteen oleellisten kiristyksien osalta mahdollisten löystymisien varalta (mm. vaijerit, takajarruvivusto, jne.).

Lopuksi PeeVeli vielä siistittiin edustuskuntoon.

Mainokset

Rungon kokoaminen 4 – satulan, pakoputken, tavaratelineen ja roiskeläpän kiinnitys


Satula kunnostettiin myös aikaisemmin, ks. artikkeli ”Satulan kunnostus 1” ja ”Satulan kunnostus 2”. Muista satulan kumit; ne ovat erittäin tärkeitä osia maalipinnan säilymisen ja siten ruostumisen ehkäisemisen kannalta. Satula kiinnitetään yhdellä saranapultilla, mikä ei ole kaikkein vahvin kiinnitys. Tässä yksilössä satulan saranakohtaa onkin hitsattu ja kohdistus on vähän liikkunut.

Satulan kiinnitys saranapultilla. Kiinnityskohtaa on edellinen omistaja hitsannut.

Satulan kiinnitys saranapultilla. Kiinnityskohtaa on edellinen omistaja hitsannut.

Pakoputki kunnostettiin (ks. artikkeli ”Pakoputken kunnostus ja maalaus”) ja asennettiin paikoilleen. Vakiopakoputkeakin soviteltiin, mutta sen laitto sai  odottaa vielä. Ensikokeet tehdään tällä putkella.

Tiiviste paikoilleen

Tiiviste paikoilleen

Pakoputken kiinnitys. Pultteihin laitettiin kierrelukitetta.

Pakoputken kiinnitys. Pultteihin laitettiin kierrelukitetta.

Tavarateline on melko tarpeellinen vekotin. Kunnollisen sellaisen löytäminen käytettynä osoittautui ainakin tälle projektille hankalaksi, joten ostimme uuden MPT -verkkokaupasta. Tämäkin osa perusvahattiin ennen asennusta.

Tarviketavarateline istuu tiukasti paikoilleen.

Tarviketavarateline istuu tiukasti paikoilleen.

Tavaratelineen kiinnitys_2

Tavaratelineen kiinnitys_4

Tavarateline tuo hyödyllistä retrotunnelmaa

Tavarateline tuo retrotunnelmaa ja myös hyötyä

Roiskeläppä jakaa mielipiteitä varmaan yhtä paljon kuin tankin väri. Se kuitenkin luo retron tunnelman. Sellainen modifioitiin tarvikeläpästä lokarin reikiin sopivaksi ja kiinnitettiin paikoilleen.

Modifioitu kiinnitysrauta ja kiinnitysosat. Aluslevyt laitettiin molemmin puolin.

Modifioitu kiinnitysrauta ja kiinnitysosat. Aluslevyt laitettiin molemmin puolin.

Rauta pysyy kulmistaan loveuksien ansiosta.

Rauta pysyy kulmistaan loveuksien ansiosta.

Läppä paikoillaan tuomassa retrotunnelmaa.

Läppä paikoillaan tuomassa retrotunnelmaa.

Runkoa viimeisteltiin ”stoppareilla”, jotka estävät metallivipujen kolahtelua toisiin osiin, esim. runkoon. Päätimme kokeilla huomaamattomia kumisia pisaramallisia itseliimautuvia stoppareita (Tesa 57898-00000 8mm).

Vaimenninkumit asennettiin tukijalan kolahtelua estämään. Huomaa vanha lommo.

Vaimenninkumit asennettiin tukijalan kolahtelua estämään. Huomaa vanha lommo.

Pari stopparia riittää estämään kolahduksen.

Pari stopparia riittää estämään kolahduksen.

Vaimenninkumien asennus_4

Sama takajarrupolkimen puolelle.

Sama takajarrupolkimen puolelle.

Vaimenninkumien asennus_6

Edit: em. vaimenninkumit lähtivät ajan kanssa irti. Päätimme kokeilla seuraavaksi Tesa Anti Scrath -suojakalvoa,  joka on tarkoitettu esim. auton kynnyskoteloita ja takaluukun ja -puskurin reunoja suojaamaan. Kalvo on huomaamaton ja pitäisi kestää kovia olosuhteita ja kemikaaleja. Isosta rullasta on helppo leikata sopivia paloja. Liimauskohta on puhdistettava huolellisesti esim. rasvanpoistoaineella ja kalvo on lämmitettävä kiinnityksen jälkeen kuumailmapuhaltimella.

Kalvonpalan pyöräytys takakiikun maalia suojaamaan seisontatuen kolhuilta.

Kalvonpalan pyöräytys takakiikun maalia suojaamaan seisontatuen kolhuilta.

Suojaus_3

Kalvo on todella huomaamaton, jopa kameralla on vaikeuksia napata se näkyviin.

Kalvo laitettiin kaksinkertaisena myös jarrupolkimeen.

Kalvo laitettiin kaksinkertaisena myös jarrupolkimeen.

 

 

Projektin mokat ja kummallisuudet


Projektissa on aina hyvä ruotia vähän mokia ja kummallisuuksiakin eikä esitellä pelkkää menestystä. Virheistä oppii tuskallisimmin, mutta parhaiten. Ja jälkikäteen ainakin naurattaa.

”Ihminen joka ei tee virheitä ei tavallisesti tee muutakaan.” ~William Magee

Moka: Kampiakselin holkin unohtaminen kokoonpanosta

  • Oire: huomattiin ylimääräinen holkki osissa
  • Juurisyy: huono purkuosien järjestyksenpito, huolimaton räjäytyskuvan lukeminen
  • Ratkaisu ja korjaus: mitattiin holkki työntömitalla ja etsittiin vaihdetuista akseleista, räjäytyskuvista ja digikuvista sopivaa holkkia. Holkki sopi mitoiltaan kampiakseliin kytkinpuolelle. Holkista löytyi myös digikuva ja räjäytyskuva. Purettiin kytkinpaketti, jotta saatiin irroitettua kampiakselin pääratas ja laitettua holkki paikoilleen ja kokoonpantiin uudelleen kierrelukitteen kera.
Unohtunut kampiakselin holkki

Unohtunut kampiakselin holkki

Moka: Käynnistysakselin prikan unohtaminen kokoonpanosta

  • Oire: käynnistyspoljin ei palaudu, eikä oikeastaan toimi kunnolla kertapolkaisun jälkeen
  • Juurisyy: huono purkuosien järjestyksenpito, huolimaton räjäytyskuvan lukeminen
  • Ratkaisu ja korjaus: prikka (räjäytyskuvan osa nro 5) puuttuu ja iso ratas jousineen pääsee pois paikoitaan. Prikasta löytyi myös digikuvat ennen ja jälkeen, missä virhe näkyy. Kytkinkoppa otettiin pois ja prikka paikoilleen.
  • HUOM: prikka ei saa olla liian paksu, muuten ratkaisu ei toimi!

Kummallisuus: sylinterin ja yhden lohkoreiän kohdistus

  • Oire: uuden sylinterin toinen kaasuttimen puolen rei’istä ei kohdistu lähellekään oikein lohkon reiän kanssa.
  • Juurisyy: ei tiedossa, selvitellään
  • Ratkaisu ja korjaus: Aluksi jätettiin riskillä auki. Reikä ei ollut käytössä edellisenkään sylinterin kanssa. Muut reiät kohdistuvat. Mutta tuloksena oli vuoto ja päätettiin koneistaa reiät kohdilleen ja laittaa vaarnaruuvi paikoilleen.
Sylinterin ja lohkon reikä eivät kohdistu

Sylinterin ja lohkon reikä eivät kohdistu

Mokat ja kummallisuudet_3

Kummallisuus: Tehopakoputki ei mahdukaan enää paikoilleen

  • Oire: yksilössä mukana ollut tehopakoputki saatiin paikoileen, mutta äänenvaimennin ei mahdukaan
  • Juurisyy: uusi sylinteri on hieman erilainen, mikä muuttaa putken kokonaislinjausta rungon suhteen
  • Ratkaisu ja korjaus: tehoputken modifiointi sopivaksi. Vakiomallisen putken hankinta ja sen modifiointi sopivaksi.
Putki rungossaan, tähän ei äänenvaimennin enää mahdukaan

Putki rungossaan, tähän ei äänenvaimennin enää mahdukaan

ÄÄnenvaimennin ei mahdukaan enää runkoon; ottaa säätimeen ja liian lähellä lokariakin

Änenvaimennin ei mahdukaan enää runkoon; ottaa säätimeen ja liian lähellä lokariakin

Pakoputken asennus_5

Vakiopakoputki ottaa kiinni iskunvaimentimeen

Vakiopakoputki ottaa kiinni iskunvaimentimeen

Mokat ja kummallisuudet_12

Kummallisuus: Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan

  • Oire: Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan ja riskinä on maalien lähtö
  • Juurisyy: ei tietoa, selvitellään
  • Ratkaisu ja korjaus: lämmitys ja taivutus
Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan...siksi suojaus.

Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan…siksi suojaus.

Kummallisuus: edellisen omistajan jalkatappitangon hitsaus

  • Oire: käynnistyspoljin ei mennyt paikalleen
  • Juurisyy: edellisen omistajan jalkatappitangon hitsaus on muuttanut rakenteen muotoa
  • Ratkaisu ja korjaus: lämmitettiin ja hakattiin kumivasaralla tankoa oikeaan asentoonsa
Käynnistyspoljin ei mahdu paikalleen jalkatappien ohi.

Käynnistyspoljin ei mahdu paikalleen jalkatappien ohi.

Mokat ja kummallisuudet_5

Kummallisuus: uusi takaroiskeläppä ei sovi (vaikka kaupan sivujen mukaan pitäisi)

  • Oire: uudessa tarviketakaroiskeläpässä on kolme reikää, kuten lokarissa, mutta ne eivät osu lähellekään kohdilleen. Roiskeläpän mukana tulleessa kiinnitysraudassa on kaksi reikää, eivätkä ne sovi kohdalleen takalokasuojan eikä roiskeläpänkään kanssa. Mopo Sportin sivuilla väitettiin aikaisemmin yhteensopivuutta vuosimallien kanssa ja suositellaan käytettäväksi myytävien metallilokarien kanssa, jotka tähänkin projektiin hankittiin.
  • Juurisyy: huono suunnittelu ja yhteensopivuuden varmistaminen
  • Ratkaisu ja korjaus: modifioidaan rautaa, jotta sopii lokarin reikien jakoon.
Uuden tarvikeroiskeläpän reikien paikat ja määrät eivät tästää, vaikka yhteensopivuutta mainostettiin.

Uuden roiskeläpän reikien paikat ja määrät eivät täsmää, vaikka yhteensopivuutta mainostettiin.

Kummallisuus: uuden tavaratelineen kromipinnoite järjestelmällisesti viallinen (toimittajan mukaan on kaikissa toimittajan kappaleissa yhtä huono)

  • Oire: Kromipinnoite oli todella naarmuinen ja siinä oli selvästi kromauskiinnittimen tms. jälkiä
  • Juurisyy: todennäköisesti huono tuotantomenetelmän suunnittelu ja laadunvarmistus; tosin vaikuttaa tekijän puolelta tuottamukselliselta
  • Ratkaisu ja korjaus: palautetaan tavarateline ja tilalle maalattu versio. Maalattu versio laadukkaampi, mutta mm. hitsauslankaa oli jäänyt saumoihin törröttämään.
Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Syviä naarmuja kromipinnoitteessa

Syviä naarmuja kromipinnoitteessa

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Hitsauslankaa törrötti hitsauksesta.

Hitsauslankaa törrötti hitsauksesta.

Moka: Etuhaarukka jäi asennuksessa löysälle

  • Oire: Etuhaarukka tuntuu väljältä etu/taka -suunnassa, kuulia putoaa.
  • Juurisyy: riittämätön kiristys; mutterit tuntuivat kiristyvän loppuun mutta kierteet olivat sen verran jäykät, että kiristys jäi vajaaksi.
  • Ratkaisu ja korjaus: haarukan uudelleenasennus runkoon
Etuhaarukan kiristys jäi löydälle, kuulia putosi.

Etuhaarukan kiristys jäi löydälle, kuulia putosi.

Mokat ja kummallisuudet_10

Moka: Polttoaineen suodatin väärin päin

  • Oire: Mopo kävi hetken, mutta sammui äkisti.
  • Juurisyy: Polttoaineen lisäsuodatin väärin päin, ei huomattu suodattimen kyljessä olevaa virtaussuuntanuolta. Hämäävää oli, että suodattimessa oli koko ajan bensaa, virtaus ei vain ollut riittävää.
  • Ratkaisu ja korjaus: Vaihdettiin oikein päin.
Kaasutin ilmanpuhdistimineen paikoilleen

Polttoainesuodatin väärin päin…

Polttoainesuodattimen virtaussuuntanuoli on syytä huomioida.

Polttoainesuodattimen virtaussuuntanuoli on syytä huomioida. Tässä kuvassa oikein.

Muita mokia:

  • Ohjauslukon irroitus rungosta unohtui rungon purkamisen yhteydessä
  • Uusien lokasuojien alapuolien suojaus kiveniskemiä vastaan olisi pitänyt tehdä ennen runkoon kiinnittämistä ja jouduttiin irroittamaan ne suojausta varten.
  • Kytkinkopan reikä käynnistyspolkimen läheisyydessä jäi tukkimatta ennen öljyjen laittoa, mistä seurauksena öljyvuoto. Tukittiin pultilla tiivisteen kera.
  • Pitkien ja lyhyiden valopiuhat väärin päin. Vaihdettiin.
  • Ostettiin vääränlainen, tasavirtasähköjärjestelmällä varustettuihin mopoihin soveltuva äänimerkki.
  • Etuhaarukkaa ei kunnostettu muun mopon purku- ja kunnostusvaiheessa, koska toimi hyvin alkuun. Sittemmin meni vaarallisen löysäksi ja jouduttiin purkamaan ja kunnostamaan myös sisältä.

Pakoputken kunnostus ja maalaus


Lähtökohtana oli öljyä täynnä oleva pakoputki ja äänenvaimennin, sillä koeajossa moottori sylki öljyä jatkuvasti putkeen. Öljyä myös tippui putkesta sitä käännellessä. Kummallista kyllä, kovin karstaiselta putki ei vaikuttanut päistä tiiraillessa. Alkuperäisen pakoputken räjäytyskuvasta ei ollut tässä apua, mutta laitetaan artikkeliin vastaisuuden varalle. Räjäytyskuvasta on oleellista huomata holkitettu kiinnitys, mikä antaa pakoputkelle liikejouston ja parantaa sen kestävyyttä (liian jäykästi kiinnitetty pakoputki voi jatkuvassa tärinässä murtua esim. saumoista).

Suzuki PV pakoputken räjäytyskuva

Suzuki PV pakoputken räjäytyskuva

Motot.netissä on ohjeita karstan poistoon pakoputkesta. Ylimääräiset öljyt valutettiin ja putki poltettiin kaatamalla pieni määrä Sinolia putkeen ja sytyttämällä palamaan. HUOM: homman kanssa kannattaa olla todella varovainen, sillä putki saattaa ”pössäytellä”, eli roiskauttaa lieskan tai ainetta ulos. Ehdottomasti on käytettävä suojalaseja, -hanskoja sekä suojaavaa ja huonosti syttyvää työvaatetusta. Myöskään putken päitä saa tukkia. Aineen palaessa putkeen ei saa koskea eikä sitä saa käännellä. Uutta annosta ainetta ei saa kaataa ennen kuin liekit ovat varmasti sammuneet ja putki jäähtynyt.

Äänenvaimentimen polttaminen sinolilla

Äänenvaimentimen polttaminen sinolilla

Putken polttaminen Sinolilla

Putken polttaminen Sinolilla

Toistimme polton pari kertaa ja jatkoimme karstojen ja loppujen öljyjen puhdistamista kuumailmapuhaltimella ”tohottamalla”. Putkeen ja äänenvaimentimeen puhallettiin täydellä puhallusnopeudella 630 asteista ilmaa molemmista päistä niin kauan, että savuaminen loppui. Sininen savu oli valtava öljyn ja epäpuhtauksien palaessa pois. Myös maalia paloi pois, varsinkin putkesta.

Kuumailmapuhallin sopi hyvin putkeen ja sen pystyi jättämään puhaltamaan itsekseen.

Kuumailmapuhallin sopi hyvin putkeen ja sen pystyi jättämään puhaltamaan itsekseen.

Äänenvaimentimen puhaltaminen

Äänenvaimentimen puhaltaminen

Koehionta osoitti, että vanha maali on poistettava ja tietysti myös irtoava ruoste, jota oli kertynyt varsinkin putken alkupäähän. Karkeahionta tehtiin vanteiden hionnan tapaan porakoneella pyöritettävällä teräsharjalla, viimeistely Fein -hiomakoneella hiekkapaperilla.

Äänenvaimentimen hiontaa

Äänenvaimentimen hiontaa

Hiottu pakoputki

Hiottu pakoputki

Hiottu äänenvaimennin

Hiottu äänenvaimennin

Hionnan jälkeen putki ja vaimennin tarkistettiin vuotojen varalta. Samoin tiivistyspinta tarkistettiin ja hiottiin.

Maalaus tehtiin mustalla Motipin 800 asteen kuumakestomaalilla. Motipin ohjeen mukaan suihkutettiin useita kerroksia ja kuivatettiin tunti huoneenlämmössä.

Maalaus ohuin kerroksin

Maalaus ohuin kerroksin

Lisää kerroksia...

Lisää kerroksia…

Valmis putki

Maalattu putki

Valmis äänenvaimennin

Valmis äänenvaimennin

Lopuksi, edelleen Motipin ohjeen mukaan, putkea kuumennettiin kuumailmapuhaltimella 160 asteen lämmöllä n. 60 min. Kuumennus onnistui kätevästi kasaamalla putki, säätämällä puhallin 160 asteeseen ja työntämällä kuumaa ilmaa putkeen.

Viat ja viritykset


Moottori

  • Vetoakselin boorit kuluneet/rikki.
  • Käynnistysakselin boorit kuluneet/rikki, minkä vuoksi käynnistysakseli hitsattu paikoilleen.
  • Männänrenkaat väljät
  • Alaripustuskorvakkeiden reiät kuluneet väljiksi ja soikeiksi joko löysien tai väärien pulttien takia.
  • Moottorin tiivisteet vuotavat, muototiivisteet korvattu tiivisteliimalla tms.
  • Ruostetta ja syöpymiä moottorissa monessa paikkaa ja pulteissa, ilmeisesti vettä ollut öljyn seassa huonoista tiivisteistä johtuen.
  • Magneettoa yritetty saada irti ilman ulosvetäjää, moottorilohkoa rikottu, mistä johtuu omalta osaltaan, että hiekkaa ym. päässyt magneettotilaan.
  • Yleisesti konepulttien ja -muttereiden kunto vaihtelee avaamiskelvottomasta tyydyttävään. Nuljattujen lisäksi on pultteja ja ruuveja selvästi vaihdettu toisiin, usein vääränlaisiin (mm. liian lyhyitä tai pitkiä, jälkimmäisessä tapauksessa käytetty lisäaluslevyjä.
  • Ristipääruuveja on ilmeisesti yritetty avata/sulkea vääränkokoisella kärjellä tai tekniikalla, mistä seurauksena huonoja kantoja.
Savua ja lokarille runsaasti roiskuvaa öljyä...ei lupaa hyvää.

Savua ja lokarille runsaasti roiskuvaa öljyä…ei lupaa hyvää.

Vetoakselin boorit heikossa kunnossa.

Vetoakselin boorit heikossa kunnossa.

Huono tiivistys tuo ongelmia. Huomaa myös ovaaliksi kulunut ripustusreikä.

Huono tiivistys tuo ongelmia. Huomaa myös ovaaliksi kulunut ripustusreikä.

Tiivistysmassa ei ole ihan toiminut.

Tiivistysmassa ei ole ihan toiminut.

Syöpymiä, ilmeisesti vettä öljyssä.

Syöpymiä, ilmeisesti vettä öljyssä.

Männänrenkaat väljät.

Männänrenkaat väljät.

Magneettoa on saatu pois ilman ulosvetäjää ja lohkossa vaurioita.

Magneettoa on yritetty pois ilman ulosvetäjää ja lohkossa vaurioita.

Jälleen tiivistysongelmia, nyt magneetossa. Hyväkään tiiviste ei pidä, jos tiivistyspintaa rikottu.

Jälleen tiivistysongelmia, nyt magneetossa. Hyväkään tiiviste ei pidä, jos tiivistyspintaa rikottu.

Käynnistysakselin boorit huonot.

Käynnistysakselin boorit huonot.

Käynnistysakseli hitsattu paikalleen.

Käynnistysakseli hitsattu paikalleen.

Kirjavat kiinnityspultit ja rikotut ruuvien kannat.

Kirjavat kiinnityspultit ja rikotut ruuvien kannat.

Voimansiirto

  • Ketjut löysällä
  • Ketjurattaat korkeintaan tyydyttävässä kunnossa (kuluneet)
  • Ketjusuoja puuttuu
  • Kytkinkopan kytkinvaijerikorvake murtunut, nippuside- ja klemmarikorjaus
  • Eturatastilassa erilaisia kulumia ja syöpymiä, erittäin törkyinen
  • Magneeton kopassa ollut reikä, hitsattu. Myös ratastilan puolelta hitsattu, silti jäljellä yksi reikä ja magneeton suojan seinästä puuttuu pala.
  • Vaihdeakselin boorit kuluneet/rikki
  • Vaihteisto ei toimi kunnolla, vapaalle hankala saada (liikevarat riittämättömät); vaihteensiirtäjän rummun ohjausurat kuluneet ja ruosteessa, siirtäjähaarukoiden nokissa  kulumia.
Kejusuoja puuttuu. Magneeton koppa on saanut myös reiän joskus, hitsattu.

Kejusuoja puuttuu. Magneeton koppa on saanut myös reiän joskus, hitsattu.

Täällä on joskus rysähtänyt; hitsaus, reikä ruuvinpaikan kyljessä, lohjennut pala magneeton suojan seinästä.

Täällä on joskus rysähtänyt; hitsaus, reikä ruuvinpaikan kyljessä, lohjennut pala magneeton suojan seinästä.

 

Kytkinkotelon korvake poikki.

Kytkinkotelon korvake poikki.

Polttoainejärjestelmä

  • Kaasuttimen ilmansuodatin rikki ja huonosti kiinni
  • Polttoainehana vuotaa
  • Letkuliitokset vuotavat, teippikorjauksia
  • Kaasuttimen korvake haljennut liian suuren aluslevyn takia
  • Tankin satulanpuolen kumipuslat huonot
Haljennut korvake, liian pitkä ruuvi, rikkinäinen ja huonosti kiinni oleva ilmansuodatin.

Haljennut korvake, liian pitkä ruuvi, rikkinäinen ja huonosti kiinni oleva ilmansuodatin.

Sähköistys

  • Etulyhdyn kiinnitysrauta poikki
  • Takalyhty puuttuu
  • Johtosarjat poikki sammutusnapille ja valokytkimille ja äänimerkille
  • Äänimerkki puuttuu
  • Magneeton johdot poikki, liitetty ”sormikerrosliitoksin”  ja eristetty sähkömiehen teipillä, joka ei kestä liuottimia.
  • Maadoituksia poikki/hapettunut/ruostunut
Tästä kuvasta puuttuu paljon.

Tästä kuvasta puuttuu paljon.

Magneeton puolajohdot ”sormiliitoksilla”. Teipit eivät ole kestäneet liuottimia.

Runko

  • Lokarit poikki, hitsattu. Takalokari pyhennetty peltisaksin.
  • Maali kulunut puhki putkirungosta useasta kohtaa, mm. satulan alta (johtuen satulakumipuslien puutteesta).
  • Pyörän laakerit rohisevat
  • Nopeusmittarin pyörittäjä jumissa, prikkoja ja liikkeensiirtäjälevy puuttuvat.
  • Vanteet ruostuneet ja syöpyneet renkaiden puolelta, ulkopuolelta maalattu ruosteen päälle.
  • Renkaat eri paria.
  • Jarrujen pito korkeintaan tyydyttävä
  • Etuhaarukan putki sisältä ruosteessa
  • Tankolukko ruostunut, avain kadoksissa
Lokarit irti tai poikki, hitsauskorjauksia.

Lokarit irti tai poikki, hitsauskorjauksia.

Pyörät ja jarrut

  • Rummut törkyiset ja ruosteessa
  • Pyöränpulttien kierteet huonot, sokat kehnot
  • Laakerit rohisevat
  • Nopeusmittarin pyörijä jumissa

Ulkonäkö, ”look & feel”

  • Satula uudelleenverhoiltu?
  • Tankki maalattu mattamustaksi (pitäisi olla musta 019 Black tai punainen 14C Marble Current Red)
  • Rungon maalissa kulumia metalliin asti, mm. satulan alla (satulan kumipuslat puuttuvat)

Viritykset

  • 80cc (74cc) sylinteri. Männässä merkintä ”1.00”.
  • Välitykset: 16/32
  • Tehopakoputki
  • Kaasutin Dellorto PHBG 17 AS metallisella pestävällä ilmansuodattimella.
Ylikokoon porattu sylinteri.

Ylikokoon porattu sylinteri.

Tehopakoputki. Saisi "piippa" olla pidempi öljyn roiskumisen takia...

Tehopakoputki. Saisi ”piippa” olla pidempi öljyn roiskumisen takia…