Avainsana-arkisto: kaasutin

Kaasuttimen Dellorto PHBG säätö, osa 3


Edellisen säädön jälkeen ongelmaksi jäivät vaikeutunut käynnistys ja alakierrosalue muutenkin (kierrosherkkyys, vääntö). Seuraavaksi pyrimme siksi vaikuttamaan tyhjäkäyntiin ja alakierrosalueeseen.

Pidämme suuttimen toistaiseksi samana (70), sillä yläkierrosalueella toiminta oli hyvä. Sen sijaan neula laitettiin rikkaammalle.

Vaijerin irroitus ja asennus on hieman hankalahko toimenpide, varsinkin jos ei ole aikaisemmin asennusta tehnyt. Vinkkejä saa artikkelista ”Kahvojen ja vaijereiden asennus”.

Kaasutin jälleen irti imukaulastaan, jotta luistin kannen ruuveihin pääsee kätevästi käsiksi.

Kaasutin jälleen irti imukaulastaan, jotta luistin kannen ruuveihin pääsee kätevästi käsiksi.

Luistikammio. Alhaalla näkyy pääsuutin.

Luistikammio. Alhaalla näkyy pääsuutin, johon neula painuu.

Luisti/neulapaketti jousineen ja vaijereineen.

Luisti/neulapaketti jousineen ja vaijereineen.

Neulaa nostettiin ylöspäin laittamalla sokkaa yksi lovi alaspäin, kolmanteen ylhäältä lukien. Varaa jäin rikastaa vielä yhden loven verran.

Neulan sokan siirto alaspäin nostaa neulaa ja päästää enemmän bensiiniä kaasuttimeen alakierroksilla.

Neulan sokan siirto alaspäin nostaa neulaa ja päästää enemmän bensiiniä kaasuttimeen alakierroksilla.

Neulan siirron jälkeen tehtiin tyhjäkäynnin ja seoksen perussäätö.

Seosruuvin säätö.

Seosruuvin säätö.

Käynnistyminen parani selvästi.  Yläkierroksiin ei odotetusti tullut muutosta, kuten ei pitäisikään. ”Röpötys” ei siis palannut. Jälleen päätimme kokeilla rauhassa näitä asetuksia useilla eri käyntilämpötiloilla ja ajokeleillä ja katsoa tarvitaanko lisäsäätöä. Alkusyksystä on hyvät mahdollisuudet kokeisiin, sillä päivät ovat lämpimiä mutta illat viilenevät nopeasti – ja sadettakin välillä piisaa.

 

 

 

 

 

Kaasuttimen Dellorto PHBG säätö, osa 2


PeeVelin kaasuttimen perussäätö on esitetty artikkelissa ”Kaasuttimen (Dellorto PHBG) säätäminen sisäänajoa varten”. Perustietoa säädöstä saa ”Kaasuttimet ja niiden säätö”-sivun kautta.

Perussäädössä sisäänajoa varten aikanaan säädettiin neulaa ja seosruuvia sekä tyhjäkäynti kohdalleen ja mopo toimi kohtuullisen hyvin. Em. säädöt eivät teoriankaan mukaan kuitenkaan vaikuta kuin alakierrosalueeseen ja toimintakokeissa luonnollisesti siksi emme olleet tyytyväisiä koko kierrosalueen säätöön. Dellorto PHBG kaasuttimessamme oli 74 suutin ja pääsuuttimella on merkitystä nimenomaan yläkierrosalueeseen (3/4 kaasu – täysi kaasu). Liian rikkaasta seoksesta kertoo näppituntuma hieman liian korkeasta kulutuksesta ja savutuksesta ja se, että ryyppyä ei juuri tarvita kylmänäkään. Juuri ennen täyttä kaasua, siis yläkierroksilla alkoi ”röpotys”. Tämä kertoo liian isosta suuttimesta.

Suuttimia ostettiin niiden edullisen hinnan (ja hankintavaivan) takia heti pari vaihtoehtoa, 70 (Mopo Sport 0148670 02) ja 72 (Mopo Sport 0148672 02). Kierrekoko näissä on tuttu metrinen kierre M5 x 0,75.

Dellorto PHBG kaasuttimen pääsuuttimen vaihto vaihe vaiheelta on esitetty seuraavassa. Työn nopeuttamiseksi emme irroittaneet mitään muuta kuin kaasuttimen imukaulastaan ja kaasuttimen pohjan. Emme irroittaneet edes polttoaineletkua ja kaasuttimen pohja irroitettiin vielä siten, että siellä ollut bensiinikin jäi talteen. Irroitimme myös suutinrungon tutkiaksemme neulan asentoa ja päätä.

Työkalujen ja myös käsien/hanskojen tulee olla puhtaat, sillä pienikin roska kaasuttimessa voi aiheuttaa harmia. Samalla tulee tarkistaa tiivisteet ja vaihtaa tarvittaessa. Tulppa kannattaa puhdistaa ennen kokeiluja, sillä se vakioi koetilannetta. Paina myös muistiin, miten mopo hyvin käynnistyi ennen vaihtoa (polkaisut, ryypyn käyttö).

  1. Osta muutama erikokoinen suutin ja tarvittaessa kaasuttimen tiivistesarja.
  2. Puhdista tulppa, vaihda tarvittaessa uuteen (tällä vakiodaan koeajotilannetta).
  3. Varaa oikeat työkalut (risti- ja talttapäämeisseli, 8 mm kiintoavain, puhtaita nukkaamattomia rättejä). Puhdista työkalut ja kätesi/hanskasi huolellisesti.
  4. Laita polttoainehana kiinni ja leveä, puhdas astia moottorin alle estämään mahdollinen polttoaineen tippuminen maahan).
  5. Ota kaasutin irti imukaulasta ja taita sitä sivulle sen verran, että pohjan saa irti.
  6. Ota kaasuttimen pohja irti (4 ristipääruuvia + aluslevyt, jätä ne paikoilleen) ja tarkista sen tiivisteen kunto.
  7. Irroita pääsuutin talttapäämeisselillä. Jos et halua suutinrungon tulevan ulos, pidä rungosta vastaan aluslevyn takaa 8 mm avaimella.
  8. Kiinnitä uusi suutin vanhan tilalle, tarkista vielä, että roskia ei ole mennyt suuttimeen.
  9. Laita kaasuttimen pohja kiinni, kiristäen ruuveja tasaisesti ristiin.
  10. Puhdista imukaula ja yhde kaasuttimen puolelta ja laita kaasutin kiinni imukaulaan huolellisesti.
  11. Avaa polttoainehana ja tarkista vuodot.
  12. Suorita koekäyttö paikoillaan, tee tyhjäkäynnin ja seoksen perussäätö. Havainnoi, kuinka hyvin mopo käynnistyi tällä kertaa verrattuna aikaisempaan.
  13. Suorita koeajo: käy läpi kaikki kierrosalueet, testaa vääntöä ja huippunopeus. Tutki savutusta ja tulppaa.
M5 X 0,75 kierteellä olevat suuttimet kokoa 70, 72 ja 74

M5 X 0,75 kierteellä olevat suuttimet kokoa 70, 72 ja 74

Kaasuttimen irroitus imukaulasta ja siirto sivuun.

Kaasuttimen irroitus imukaulasta ja siirto sivuun. Muista alusastia; älä päästä bensiiniä luontoon!

Pohjan irroitus. Pääsuutin näkyy keskellä uloimpana.

Pohjan irroitus. Pääsuutin näkyy keskellä uloimpana.

Ilman pitämistä rungosta vastaan 8 mm kiintoavaimella, pääsuutin tulee rungon kanssa pois.

Ilman pitämistä rungosta vastaan 8 mm kiintoavaimella, pääsuutin tulee rungon kanssa pois.

Oletuksena tässä kaasutinmallissa on 74 suutin.

Oletuksena tässä kaasutinmallissa on 74 suutin.

Kiintoavaimella vastaan pitäen suutin ja taustalevy lähtee rungostaan.

Kiintoavaimella vastaan pitäen suutin ja taustalevy lähtee rungostaan.

Kaasuttimen säätö_13

Uuden suuttimen ruuvaus paikoilleen.

Uuden suuttimen ruuvaus paikoilleen.

Suutin runkoineen ja aluslevyineen ruuvataan takaisin kaasuttimeen varoen rikkomasta tai kolhimasta neulaa.

Suutin runkoineen ja aluslevyineen ruuvataan takaisin kaasuttimeen varoen rikkomasta tai kolhimasta neulaa.

Toimintakokeet:

Ensiksi vaihdettiin 74 -> 72. Kone käynnistyi ekalla polkaisulla kun kaasutin oli tayttynyt bensiinillä. Edelleenkään ei kylmäkäynnistykseen tarvittu ryyppyä ja kone savutti hieman, tosin vähemmän. Seuraavaksi tehtiin seoksen ja tyhjäkäynnin perussäätö. Koeajossa moottori väänsi hyvin, ei ”booausta”. Yläkierrosalueella esiintyi yhä kuitenkin ”röpötystä”, mutta hieman vähemmän. Tästä päättelimme, että olemme menossa oikeaan suuntaan.

Seuraavaksi tehtiin suuttimen vaihto 72 -> 70 ja jälleen tietenkin seoksen ja tyhjäkäynnin perussäätö. Nyt käynnistyksen luonne muuttui selvästi. Käynnistyminen vaikeutui 1-2 polkaisusta lukuisiin. Lisäksi tarvittiin kylmänä ryyppyä. Positiivista oli, että koeajossa yläkierroksetkin vetivät nyt paremmin ja ”röpötys” oli lähes hävinnyt. Savutus oli selvästi pienempää. Ehkä aavistus vääntöä katosi 1/4…1/2 sekä 3/4 alueilta mutta sitä oli vaikea arvioida tarkasti lyhyen ajon perusteella.

Päätimme kokeilla rauhassa näitä asetuksia, jotta muodostuu hyvä kuva, mihin suuntaan viedä seuraavaksi. Todennäköiset seuraavat toimenpiteet ovat, että pyrimme vaikuttamaan tyhjäkäyntiin ja alakierrosalueeseen. Pidämme suuttimen samana (70), laitamme neulaa rikkaammalle (sokkaa yksi lovi alaspäin, kolmanteen ylhäältä lukien) sekä seosruuvia vähän rikkaammalle. Näistä lisää myöhemmin.

Toimintakokeet, osa 3


Sisäänajon alkaessa olla paketissa, tehtiin muutama perustoimenpide ja korjaus.

Sylinterin kannen ja sylinterin moottorilohkoon kiinnittävät mutterit kiristettiin tasaisesti ristiin kiristellen momenttiin. Koska toimenpidettä ei voi tehdä irroittamatta pakoputkea, samalla tuli tarkistettua pakoputken laipan tiiviste ja kiristykset ja putsattua karstat putken ja sylinterin suulta – joita onneksi ei ollut juurikaan. Pakoputken maalausta korjailtiin myös kuukakestomaalilla. Ketjut säädettiin uudestaan, sillä ylimääräistä välystä oli tullut reilu sentti lisää. Kaasuttimen kiinnitys imukaulaan tarkistettiin mahdollisten vuotojen varalta ja ilmanpuhdistin putsattiin.

Sylinterin kannen ja sylinterin kiristys momenttiin. Pakoputken joutuu kääntämään tieltä pois. Kiritstys tasaisesti ristiin.

Sylinterin ja sen kannen kiristys momenttiin. Pakoputken joutuu kääntämään tieltä pois. Kiristys tehtiin tasaisesti ristiin.

Sisäänajon jälkeen vaihdettiin myös vaihteistoöljy. Öljyä valuteltiin kauan ja mopoa kallistellen sivu- ja pituussuunnassa ja sitä tuli öljypropusta ulos reilut 600 ml.

Lyhyen sisäänajonkin jälkeen öljy oli muuttanut väriään selvästi.

Lyhyen sisäänajonkin jälkeen öljy oli muuttanut väriään selvästi.

Seossuhde muutettiin 2,5% seokseen ja kaasuttimen säädöt tehtiin uusiksi sisäänajon jälkeen. Sisäänajosäädöissä neulan sokka laitettiin aikanaan toiseksi alimmaiseen loveen, jolloin kone kävi rikkaammalla. Nyt se nostettiin takaisin toiseksi ylimmäiseen loveen. Tämän jälkeen moottorin käynti säädettiin seosruuvista em. linkin takana olevan ohjeen mukaan uudelleen.

Uusi polttoainehana osoittautui pettymykseksi, se nimittäin vuoti ainakin vivun juuresta. Bensavuodot haisevat vaatteissa ja tuntuvat pitkällä aikavälillä kukkarossa. Lisäksi oli epäilys, että bensan virtaukset tankista kaasuttimelle asti eivät olleet kunnossa ja ne tarkistettiin. Tarkistus tapahtui siten, että yksinkertaisesti napattiin letku kaasuttimen päästä irti ja annettiin valua kauan hanan ollessa sekä ON että RES asennoissa.

Hanaa testattiin eri asennoissa valuttamalla kanisteriin.

Hanaa testattiin eri asennoissa valuttamalla kanisteriin.

Vuotojen lisäksi havaittiin, että virtauksissa oli ongelmia. Uusi hana ostettiin ja vaihdettiin. Samalla tarkistettiin kaikkien letkujen vuodot.

Yksi havainto oli tarvikeosien surkea laatu jälleen kerran.  Täysin uutena ostetun käynnistyspolkimen ylävivun stoppari oli kulunut millitolkulla hyvin lyhyen ajan ja rajallisen polkaisumäärän jälkeen niin, että ylävipu sojotti polkaisuasennossa jo reilusti taaksepäin. Lähemmin tutkittaessa materiaali paljastui huonolaatuiseksi.

Epänormaalin nopeasti kulunut käynnistyspolkimen ylävivun stoppari.

Epänormaalin nopeasti kulunut käynnistyspolkimen ylävivun stoppari.

Lopuksi hieman kosmetiikkaa.  PeeVeli oli saanut muutamia pikkujälkiä ja niitä meikkailtiin kätevällä Motipin sivellinmaalilla.

Motip hopea 955250 sivellinpullo

Motip hopea 955250 sivellinpullo

Pienten iskemien korjausta

Pienten iskemien korjausta

PeeVeli ja sen IsoVeli

PeeVeli ja sen IsoVeli

Seuraa blogia Bloglovin’ -palvelussa

Kaasuttimen (Dellorto PHBG) säätäminen sisäänajoa varten


Perustietoa 2-tahtikaasuttimista löytyy tämän blogin kaasutinlinkkisivulta.

Jos kyseessä on moottorin sisäänajo, säätö on yleensä syytä tehdä kahdesti, ennen sisäänajoa ja sen jälkeen, sillä moottorin ominaisuudet muuttuvat ensikulumisen ja -asettumisen myötä. Sisäänajossa myös on suositeltavaa, että moottori käy rikkaammalla seoksella.

Dellorto PHBG kaasutin

Dellorto PHBG on 2T ja 4T moottoreille tarkoitettu pyöreäluistinen kaasutin, missä on nosta-ja-pyöritä mallinen ryyppy (racing-malleissa on kätevämpi vaijeriryyppy). Kiinnitys moottoriin on Ø24mm ja ilmanpuhdistimeen Ø32mm. Kierteet ovat M32 x 1.25mm. PHBG sopii mainiosti 50cc sylintereille. Se ei ole kaikkein helpoin saada säätöihin, mutta vaivan jälkeen siitä saa erittäin hyvän. Säädöt sijaitsevat kaasuttimen vasemmalla puolella. Kaasuttimemme suuttimet: pääsuutin 74, tyhjäkäynti 50, ryyppy 60.

Dellorto PHBG. Säädöt vasemmalla puolella.

Dellorto PHBG. Säädöt vasemmalla puolella.

Dellorto PHBG 16 AS_2

Dellorto PHBG räjäytyskuva

Dellorto PHBG räjäytyskuva

Seuraavassa on PeeVeliin tehty Dellorto PHBG kaasuttimen perusviritys askel askeleelta. Tämä prosessi perustuu oheiseen räjäytyskuvaan, lopussa kaasutinlinkkisivun lähteisiin ja tietysti käytännön kokeiluihin.

Vaihe 1: esivalmistelut

Ensimmäinen säätöön vaikuttava työ on laittaa kaasutin hyvin kiinni kaasuttimen kokoon nähden oikean kokoiseen imukaulaan ja imukaula kiinni sylinterissä olevaan laippaan (ks. artikkeli ”Moottorin kokoaminen 4 – sylinteri ja kaasutin”). Tiiviste on asetettava huolella. Tämä on yleisin vuotokohta, joten on suositeltavaa tarkistaa tämä ennen säädön aloitusta.

Tulppa kannattaa vaihtaa uuteen. Muista oikea lämpöarvo, ettei säätöjen ja kokeilujen jälkeinen tulpan ulkonäön arviointi mene pieleen (esim. musta tulppa kertookin väärästä, liian kylmästä lämpöarvosta, ei rikkaasta seoksesta).

Kaasuttimen asennuksen jälkeen on hyvä katsoa perusasiat kuntoon: tuleeko tulpalle kipinää ja tuleeko kaasuttimeen bensaa. Kipinän voi testata irroittamalla tulppa ja laittamalla se tulpanhattuun kiinnitettynä rungostaan vaikka sylinterin kanteen kiinni ja polkaisemalla ja havainnoimalla kipinä.

Sytytystulpan hattu kiinni ja tulpan rungon maadoitus kanteen. Kevyt polkaisu ja kipinän pitäisi näkyä päivänvalossakin.

Sytytystulpan hattu kiinni ja tulpan rungon maadoitus kanteen. Kevyt polkaisu (moottori pyörähtää vain hieman) ja kipinän pitäisi näkyä päivänvalossakin. Muista, että virran pitää olla päällä ja/tai sammutusnappi RUN-asennossa!

Bensaa pitää myös tulla riittävästi kaasuttimeen, joten suodattimet kannattaa tarkistaa tukkeumien ja letkut nikellyksien (liian tiukat taivutuskulmat) varalta. Yksinkertainen testi on irroittaa letku kaasuttimen päästä ja laittaa astiaan ja avaamalla hana (testaa sekä ON että RES -asennot).

Kokeile vaijerin toimintaa asennettuasi se. Sen tulee toimia nykimättä molempiin suuntiin, eikä se varsinkaan saa hirttää kiinni, mikä voi olla vaarallista liikenteessä.

Vaijerin toiminnan kokeilua.

Vaijerin toiminnan kokeilua.

Kaasuttimen säätö_2 Kaasuttimen säätö_3

Polttoainesuodattimen virtaussuuntanuoli on syytä huomioida.

Polttoainesuodattimien virtaussuuntanuolet on syytä huomioida.

Vaihe 2: neulan säätö

Kaasuttimen säätö on hyvä aloittaa neulan sokka asetettuna keskimmäiseen loveen tai ainakin lähelle sitä. Dellortossamme oli parillinen määrä lovia ja sokka oli oletuksena toiseksi ylimmäisessä lovessa.

Siirsimme sokkaa yhden loven alaspäin, jolloin kone käy vamasti sisäänajovaiheessa rikkaammalla (muistisääntö sokan siirrolle: ”rikkaat lihavat asuvat alhaalla, laihat köyhät ylhäällä”).

Sokan siirto yksi lovi alaspäin.

Sokan siirto yksi lovi alaspäin.

Vaihe 3: perussäätö

  • Käynnistä mopo ja anna sen lämmitä käyttölämpötilaan
  • Säädä tyhjäkäyntiruuvista tyhjäkäynti siten, että moottori käy melko korkeilla kierroksilla
  • Sulje seosruuvia hitaasti kunnes kierrokset putoavat ja sitten hitaasti ulospäin, kunnes moottori käy niin nopeasti kuin mahdollista. Tätä vaihetta voi joutua tekemään muutaman kerran oikean kohdan löytämiseksi.
  • Säädä lopuksi tyhjäkäynti sopivaksi.

Vaihe 4: tulpan tutkiminen

Lyhyen ajon jälkeen irroita tulppa ja tutki sen väriä. Tumma väri kertoo, että kone käy rikkaalla seoksella ja se on sisäänajovirityksessä hyvä asia. Valkoinen väri on varoitussignaali liian laihasta seoksiesta ja kiinnileikkaamisriski on ilmeinen. Tällöin on syytä säätää uudestaan.

Näillä säädöillä mentiin sisäänajovaihe. Jatkosäädöistä kerrotaan erillisessä artikkelissa.

Polttoainejärjestelmän kunnostus


Polttoainetankin kunnostus ja maalaus on esitetty erillisissä artikkeleissa.

Kaasutin (Dellorto PHBG) putsattiin ja tiivisteet vaihdettiin uusiin. Korvakkeestaan haljennut imukaula sekä ilmansuodatin vaihdettiin uuteen.

Huollettu kaasutin

Huollettu kaasutin

Polttoainejärjestelmä_9 Polttoainejärjestelmä_8

Polttoainehana vuoti jonkin verran. Sen voisi kasata osista räjäytykuvan avulla, mutta se päätettiin vaihtaa kuitenkin kokonaisena.

Suzuki PV polttoainehanan räjäytyskuva

Suzuki PV polttoainehanan räjäytyskuva

Uusittu hana

Uusi hana paikoillaan

Tankin päässä päähanan ja varatankin suodattimet uusittiin. Suodattimien pituudella ”tehdään” varatankki. Pidempikaulainen suodatin on päähanan, jolloin bensiini ”loppuu” aikaisemmin ja siksi pitää kääntää varatankille ja herätellä näin kuski tankkaamaan. Suodattimet irroitetaan pyörittelemällä. Tankkiin integroidut kaulat vaurioituvat herkästi, joten taivutella ei kannata!

Vanhojen suodattimien irroitus. Pyörittele, älä taita!

Vanhojen suodattimien irroitus. Pyörittele, älä taita!

Uudet ja vanhat suodattimet

Uudet ja vanhat suodattimet

Uudet suodattimet painetaan pyöritellen paikalleen.

Pääsuodatin on pidempi.

Pääsuodatin on pidempi.

Pienenä lisävarmisteluna laitettiin erillinen suodatin päälinjaan, sillä riski on, että tankista aluksi tulee käsittelyssä liikkeelle lähtenyttä hienojakoisempaa töhkää, jotka eivät jää tankissa oleviin linjasuodattimiin. Tarkoitukseen ostettiin halpoja Bilteman kertakäyttösuodattimia. Polttoaineen lisäsuodattimessa tulee huomioida suodattimen kyljessä oleva virtaussuuntanuoli.

Tankin korkin tiiviste oli kulunut ja kovettunut, lisäksi siinä oli vähän maalia edellisen omistajan jäljiltä. Pieni yksityiskohta, jossa ei kannata säästää. Höyrytkin on mukava pitää tankissa.

Tankin korkin tiiviste uusittiin.

Tankin korkin tiiviste uusittiin.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit uusittiin. Nämä pienet tärkeät kumiosat vaimentavat tärinää ja estävät maalien kulumisen ja siten tankin ruostumisen alkamisen. Näissä ei kannata säästää.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit ovat tärkeitä osia.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit (ei kuvassa) ovat tärkeitä osia.

Etupalan ylä- ja alakumit paikoillaan. Made In Japan kumeissa lämmittää kaiken halpamaavalmistuksen keskellä.

Etupalan ylä- ja alakumit paikoillaan. ”Made In Japan” kumiosissa lämmittää kaiken halpamaavalmistuksen keskellä.

Tässä vaiheessa tankin ollessa vielä irtonaisena se vahattiin.

Kaasuvaijeri uusittiin. Sen asennus ja säätö sekä kaasuttimen säätö esitetään tulevissa artikkeleissa. Kaasuttimen pään osat (luisti, jousi ja muovilaippa) olivat likaiset. Ihme, että kaasutin pelasi niinkin hyvin koeajossa. Likaisuuden syy lienee haljennut kumiläpivienti tai huono ilman suodatin.

Osat pestiin vaijerin irroituksen jälkeen liuotinpesulla ja vanhalla hammasharjalla ennen asennusta uuteen vaijeriin.

Vanhan vaijerin irroitus

Vanhan vaijerin irroitus

Vaijereiden asennus ja säätö_4

Osien liuotinpesu harjan avulla

Osien liuotinpesu harjan avulla

Kumiläpiviennissä oli pieni halkeama. Todettiin, että sillä ja pienellä kumiliimakorjauksella kuitenkin pärjätään

Pestyt osat

Pestyt osat

Polttoainejärjestelmän kunnostuksen lomassa tuli mieleen tarkastella myös, mitä PeeVeli tulevaisuudessa polttoaineena juo. Service manual suosittelee tämän ikäiselle yksilölle 25:1 (4%) seossuhdetta. Tämä lienee nykyöljyillä liikaa. Oikean seossuhteen öljymäärän voi tarkistaa tästä taulukosta.

Moottorin kokoaminen 4 – sylinteri ja kaasutin


Tähän yksilöön ostettiin sylinteripaketti mäntineen, läppäyksiköineen, tiivisteineen ja muine pikkuosineen. Koko voimantuotto on siis käytännössä uutta, sillä kampiakselikin ostettiin pakettina uutena. Myös pinnapultit, mutterit ja aluslevyt uusittiin. Ehkä kaikesta uudesta johtuen kokoaminen oli aika suoraviivaista ja nopeaa hommaa. Ohjenuorana sylinterin kokoamisessa käytettiin Alfamerin Mopot -korjausopasta.

Sylinteripaketissa on tarvikesylinteri. Vakioläppäsylinterissä kaikki seos kulkee läppien kautta ja sylinteriputkessa on aukkoina vain kaksi ylösvirtausta ja pakoaukko.

Kokoaminen aloitettiin sylinterinkannen suoruuden tarkastuksella. Se tapahtui suorakulman pitkää sivua ja 0.05 mm rakotulkkia apuna käyttäen mitaten useasta kohtaa. Kansi oli hyvässä kunnossa ja pelkkä huolellinen puhdistus tarvittiin.

Sylinterinkannen suoruuden mittaus

Sylinterinkannen suoruuden mittaus

Sylinterin ja männän osat

Sylinterin ja männän osat

Tiiviste paikalleen

Tiiviste paikalleen

Kierrelukitteen levitys

Kierrelukitteen levitys

Kaikki sylinterin pultit ja mutterit väännettiin momenttiin.

Kaikki sylinterin pultit ja mutterit väännettiin momenttiin. Kannen kiristyksessä käytettiin 12 Nm momenttia.

Valmiiksi asennettu läppäyksikkö.

Tehtaalla valmiiksi asennettu läppäyksikkö kiinnitettynä sylinteriin.

Tarvikepultteja käytettäessä tulee varmistaa, että niiden kannat eivät jää kantamaan lohkoon ja aiheuta siten imuvuotoa.

PV foorumilta saatiin tietoa riskistä, että läppärungossa oleva kumi saattaa turvota bensasta. Tämä voi aiheuttaa läppien raottumisen. Suositeltavaa olisi, että läppärunkoa liottaisi bensassa ja sitten hioisi kumin tasaiseksi, niin että se asettuu oikeisiin mittoihinsa.

Männäntappia soviteltiin aluksi kiertokangen laakeriin ja mäntään. Tiukka sovite tarvitsi lämpölaajenemista avukseen.

Männäntapin sovittelua kiertokankeen.

Männäntapin sovittelua kiertokankeen. Tähän sopi hyvin ilman välystä, mäntään ei ilman lisäkonsteja.

Männän lämmitys tapin asennusta varten

Männän lämmitys tapin asennusta varten

Männäntappi meni paikoilleen männän lämmityksen jälkeen helposti. Muista männän oikea asennussuunta (nuoli tms. merkintä)!

Männäntappi meni paikoilleen männän lämmityksen jälkeen helposti. Muista männän oikea asennussuunta (nuoli tms. merkintä)!

Lukkorenkaiden asennus.

Lukkorenkaiden asennus. Varo raapimasta ja muista suojata mäntää, mm. raapimasta kampikammion reunaan.

Lukkorankaat paikallaan. Lukkorenkaan katkoskohta ei saa olla aukon kohdalla!

Lukkorankaat paikallaan. Lukkorenkaan katkoskohta ei saa olla aukon kohdalla!

Mäntä, renkaat ja rengasurat sekä sylinterin sisus öljyttiin ennen asentamista.

Mäntä, renkaat ja rengasurat sekä sylinterin sisus öljyttiin ennen asentamista.

Männänrenkaat asennettu. Muista kohdistus; katkoskohdat rengasurissa olevien ulokkeiden kohdalle!

Männänrenkaat asennettu. Muista kohdistus; katkoskohdat rengasurissa olevien ulokkeiden kohdalle!

Uudet pinnapultit ja tiiviste paikoilleen.

Uudet pinnapultit ja tiiviste paikoilleen.

Seuraavana oli sylinterin asennus, missä neljä kättä helpotti huomattavasti. Toinen puristi öljyttyjä männän renkaita yhteen ja tarkisti kohdistusta, toinen laski öljyttyä sylinteriä hitaasti pinnapulttien varassa paikalleen mahdollisimman suorassa, keikuttamatta.

Sylinteri ja tiiviste paikoillaan.

Sylinteri ja tiiviste paikoillaan.

Seuraavaksi kiinnitettiin kansi ristiin kiristäen 12 Nm momenttiin asti.

Kansi ristiin kiristäen paikoilleen momenttiin, tulppa paikalleen.

Kaasutin (Dellorto PHBG) oli purettu, puhdistettu ja kokoonpantu uusine tiivisteineen jo aiemmin ja se liitettiin uuden ilmanputsarin kera tässä samassa yhteydessä. Rikkinäinen imukaula uusittiin. Huomaa, että kaasuttimen imukaulan tulee olla kaasuttimen kokoon nähden oikean kokoinen. Kaasuttimen kokoon nähden liian pieni imukaula kuristaa virtausta ja tehojen sijasta nousee vain kulutus.  Vuotojen välttämiseksi kaasutin on kiinnitettävä huolellisesti imukaulaan ja sylinterissä olevaan laippaan tiivisteen kera. Tämä on yleisin vuotokohta ja vaikuttaa säätöön.

Kansi oli jäänyt maalaamatta ja se maalattiin vielä lopuksi Motipin 800 asteen kestävällä kuumakestomaalilla.

Uusi kaasuttimen imukaula rikkinäisen tilalle

Uusi kaasuttimen imukaula rikkinäisen tilalle

Kaasutin paikalleen, ilmanputsarin öljyäminen.

Kaasutin paikalleen, ilmanputsarin öljyäminen.

Moottori kylkiä lukuunottamatta kasassa.

Moottori kylkiä lukuunottamatta kasassa.

Vielä kuumakestomaalimaalaus kanteen.

Vielä kuumakestomaalimaalaus kanteen.