Avainsana-arkisto: Viat

Talvista mopoilua


Leudossa talvessa oli puolensa, sillä mittariin saatiin kilometrejä. Toki haasteena on ollut oikukkaasti vaihteleva ja liukas keli. Taivaalta tuli kaikkea mahdollista ja alapuolelta vielä maantiesuolaa. Säädöt eivät olleet parhaimmillaan talviajoon mutta toimivat riittävän hyvin kunhan ryyppyä käyttelee hieman enemmän.

Syksyn ja leudon talven ehkä suurin riski on mopoilijalle ns. musta jää, joka on käytännössä ohut jääkalvo tien pinnassa. Liukkaus voi vaihdella kesäkelistä vaaralliseen muutaman metrin matkalla. Hereillä kannattaa olla kosteaa ja pilvistä iltaa tai yötä seuraavana kuulaan kirpeänä aamuna ja erityisesti silloilla, rampeilla ja notkelmissa. Liukkaimmillaan tie on ilman lämpötilan ollessa lähellä nollaa.

Leutoon talveen ei voi muutenkaan luottaa. Mopoilun haastavuutta lisäävät jäiset polanteet ja lumivallit ja niiltä putoilleet lumipaakut. Kunnon ajovarusteiden lisäksi kannattaa miettiä reitit etukäteen ja tietysti omaksua ennakoiva ajotapa oikeine tilannenopeuksineen. Liikenneturvan sivuilla on mopon pysähtymismatka-animaatio, jolla voi testata jarrutusmatkaa sekä laillisilla mopon nopeuksilla sekä viritetyillä laittomilla nopeuksilla eri tien pinnan liukkauksilla. 45 km/h liikkuva mopoilija pysähtyy jäisellä tiellä 8 sekunnin jarrutuksen jälkeen 52 metrin matkan jälkeen.

Talviajossa hyviä perusneuvoja ovat oikea tilannenopeus, nopeiden ohjausliikkeiden välttäminen, maltillinen kaarreajo. Ja jos keli näyttää pahalta, se todennäköisesti on. Jätä tällöin mopo kotiin. Liukkaan kelin ajoharjoittelun merkitys on myös suuri mutta tee se muualla kuin liikenteen seassa.

PV on liukkailla hyvä mopo alhaisen painopisteensä ja korkeutensa vuoksi (jalat ylettyvät maahan). PeeVeliin valittujen Duro 3,5-8″ HF-203 nappularenkaiden (Mopo Sport 08-350 HF203) pito on yllättävän hyvä, vaikka tätä hieman epäiltiin mm. kovahkolta tuntuvan kumiseoksen takia.

PeeVeli ja lumen kutsu

PeeVeli ja lumen kutsu

Talviajo_2

PeeVeli joutui myös töihin huviajon lisäksi.

Talviajo_3

PeeVeli ”töissä” tavaralähettinä. Tarakka on tarpeeseen.

Talviajossa huomattiin nopeusmittauksen toimimattomuus. Vaijerin alapään holkki (ks. artikkeli ”Pyörien napojen kokoaminen (ml. nopeusmittari)”) oli kiinni mutta etunavassa oleva nopeusmittauksen hammasakseli oli päässyt tulemaan ulos. Pidätinholkki ei ollut pysynyt paikoillaan, sillä pienen pieni pidätinruuvi oli löystynyt.

Holkki irtosi vauhdissa, hätäsuojaus ja -kiinnitys tien päällä.

Holkki irtosi vauhdissa, hätäsuojaus ja -kiinnitys tien päällä.

Etunavan purkua.

Etunavan purkua.

Purkamisessa jännitti onko etunapa pysynyt loskakeleissä ja maantiesuolassa siistinä.

Talven vaihtelevasta lumi/vesi/suola -olosuhteista huolimatta purkamisessa paljastui täysin siisti etunapa.

Talven vaihtelevasta lumi/vesi/suola -olosuhteista huolimatta purkamisessa paljastui täysin siisti etunapa.

Jarrukenkä oli ottanut kiinni epätasaisesti. Tämä tuntui myös jarrutustehossa.

Nopeusmittarivian lisäkti havaittiin, että uusi jarrukenkä oli ottanut kiinni epätasaisesti. Tämä tuntui myös jarrutustehossa.

Mainokset

Toimintakokeiden vikojen korjaus – imuvuodot, äänimerkki


Artikkelissa ”Toimintakokeet, osa 1” oli kuvattu ensipolkaisut ja -käynnit löydöksineen. Öljyvuodon korjaus on esitetty artikkelissa ”Moottorilohkon kierteen korjaus irtokierteellä”.

Mopoa edelleen kokeiltaessa huomattiin kampikammiovuoto sylinterin alatiivisteestä. Tämä vaikutti oleellisesti moottorin toimintaan, sillä kaksitahtimoottorin kampikammiossa tulee olla vastapaine. Juurisyy oli tarvikesylinterin huono kohdistus lohkoihin, ks. artikkeli ”Projektin mokat ja kummallisuudet”. Sylinteri irroitettiin ja kiinnitysreikä koneistettiin kohdalleen ja sylinteri kiinnitettiin uudelleen kuten aikaisemmin uusin pitkin pinnapultein ja 6×20 mm pinnapultein (Mopo Sport 750-620). Tiiviste luonnollisesti vaihdettiin uuteen myös.

Tarvikesylinterin tuoreöljyvoitelun piipan tulppaus vuoti aiheuttaen lisää imuvuotoa, joten se tukittiin.

Myöhemmissä koeajoissa huomattiin, että Jousien kiinnitysreikien kumeista puuttuivat metalliholkit aiheuttaen jousien turhaa heilumista, mikä vaikutti myös ajettavuuteen. Holkit lisättiin jälkeen.

Em. asiat, mukaan lukien kaasuttimen perusäätö tehtiin ammattilaisen toimesta, mistä suurkiitokset hyvän ja rennon palvelun BT-Moto&Servicelle! Kaasuttimen säädöstä kerrotaan tarkemmin erillisessä artikkelissa.

PeeVeli jonossa BT Moto&Service pihassa

PeeVeli jonossa BT-Moto&Service pihassa

Äänimerkiksi vaihdettiin aluksi räyheän kokoinen kromivaihtovirtamalli (Mopo Sport 325-061A). Tämäkin äänimerkki vain naksahteli. Mittauksissa selvisi, että jännite on alhainen.

Äänimerkin jännitteen mittaus

Äänimerkin jännitteen mittaus

Jännite on alhainen äänimerkille

Jännite on alhainen äänimerkille

Vaihtoehtona oli parantaa sähköntuottoa tai hankkia herkempi äänimerkki. Päädyimme jälkimmäiseen vaihtoehtoon nyt aluksi ja parantaa sähköntuottoa myöhemmin ja muuttaa sähköjärjestelmä 6V järjestelmästä akulliseen 12V järjestelmään. Restaurantapäiviltä käytetty Transval TR8 -äänimerkki, ilmeisesti Tunturi-mopoissakin käytetty herkempi laite. Testatessa mopon käydessä se rääkäisikin iloisesti. Kiinnitysrauta hiottiin, ruostesuojamaalattiin ja pintamaalattiin. Rautaa ei muokattu, joten johtosarjan johdot eivät riittäneetkään, vaan jouduttiin jatkamaan. Vaikka jo taisteluväsymystä alkoi olla ja pikkuasioissa oikominen kävi mielessä, sähköt tehtiin kunnolla liittäen ja suojaten kutistesukalla, kuten kaikki muutkin sähköt. Äänimerkki kiinnitettiin siten, että ei kosketa muovikuorisena pakoputkeen, eikä ole tulpanvaihdon tiellä.

Käytetty Transval TR8 räikkä 6 VAC

Käytetty Transval TR8 räikkä 6 VAC

Äänimerkki_2

Johtojen jatkaminen; kutistesukitus liittimiin asti. Huomaa uudistettu kiinnitysrauta.

Johtojen jatkaminen; kutistesukitus liittimiin asti. Huomaa uudistettu kiinnitysrauta.

Valmisjohtojatkos

Valmis johtojatkos

Sijoitus siten, että tulpanvaihto onnistuu eikä ole muovikuorisena liian lähellä pakoputkea.

Sijoitus siten, että tulpanvaihto onnistuu eikä ole muovikuorisena liian lähellä pakoputkea.

Täällä minä kurkin ja minusta lähtee paha retroääni.

Täällä minä kurkin ja minusta lähtee paha retroääni.

Toimintakokeet, osa 1


Löytöhetken ensisavut oli kuvattu omassa artikkelissaan.

Projektin ensimmäinen tähtihetki loputtomalta tuntuvan kunnostamisen jäljeen oli kokoamisen aloittaminen. Toinen on tietenkin aivan ensimmäiset toimintakokeet.

Käyttöönottohuoltolistan läpikäynti manuaalista kannattaa. Toimintakokeemme lista:

1) Rullaus ilman moottorin käynnissäoloa

  • Ohjauksen toimivuus ja mahdolliset välykset
  • Iskunvaimentajien toimivuus
  • Jarrujen testaus
  • Nopeusmittari
  • Mahdollisten epätavallisten äänien havaitseminen

2) Käynnistys

  • Käyntiinlähtö
  • Tyhjäkäynti
  • Kaasuun vastaaminen
  • Mahdollisten epätavallisten äänien havaitseminen

3) Voimansiirto (kuormittamatta, takapyörä ilmassa)

  • Kytkin
  • Vapaalle saanti
  • Vaihteet
  • Mahdollisten epätavallisten äänien havaitseminen

4) Sähköt

  • Sytytys
  • Ajovalot (etu pitkät/lyhyet, taka)
  • Jarruvalo (etu- ja takajarrun kytkimistä)
  • Mittarin valo
  • Äänimerkki
  • Sammutuskytkin

Mopoa rullattiin alamäessä ilman käynnistämistä ja testattiin jarruja ja ohjausta. Jarruja testattiin sekä lukitsematta että ns. paniikkityyliin. Jarrut laahasivat hieman ja niitä hienosäädettiin. Nopeusmittari toimi, tarkkuus täytyy testata kuintekin vielä tarkistetulla referenssimittarilla vieressä ajaen tai GPS:llä. Iskunvaimentajat toimivat normaalisti. Erityisiä ääniä ei kuulunut.

PeeVeli lähti lupailemaan muutaman polkaisun jälkeen ja lähti käymään lupailuista muutaman polkaisun päästä. Käyntihetket olivat aluksi lyhyitä, muutamista sekunneista kymmeniin sekunteihin. Lopulta saatiin käymään edes hieman pidemmän aikaa.

Ensipolkaisut. Öljyn tippuminen havaittiin aika pian öljyjen laiton jälkeen.

Ensipolkaisut. Öljyn tippuminen havaittiin aika pian öljyjen laiton jälkeen. Kuvassa näkyvä pakoputken jatke laitettiin mahdollisen öljyn roiskumisen varalle.

Video aivan ensimmäisistä polkaisuista ja pidemmästä käyntijaksosta.

Takavalo toimii, samoin kuin jarruvalo etu/takajarrua painettaessa.

Takavalo toimii, samoin kuin jarruvalo etu/takajarrua painettaessa.

Etuvalo toimii, mutta kytkimen suhteen väärin päin

Etuvalo toimii, mutta kytkimen suhteen väärin päin

Toimintakokeet_3

Nyt pitäisi palaa pitkät, ks. kytkimen asento.

Takavalo toimii, samoin kuin jarruvalo etu/takajarrua painettaessa.

Takavalo toimii, samoin kuin jarruvalo etu/takajarrua painettaessa.

Positiiviset havainnot:

  • Käyntiääni oli tavanomainen, ei kolinaa tai kilinää.
  • Ei pahoja tärinöitä näillä matalina pidetyillä kierroksilla.
  • Sähköt toimivat (sytytys, valot, napit, kytkimet)
  • Savutus normaalia (sisäänajoseos huomioiden), ei roiski öljyä
  • Kytkin toimi
  • Vaihteet ja vapaa näyttivät toimivan ainakin kuormittamattomina (mopolla ei ajettu, vaihteita vaihdeltiin takapyörä ilmassa)
  • Tulpan ulkonäkö ok välitarkistuksissa
  • Lämmöntuotto ok; ei kuumennut alkukesän lämpimässä illassa, paikallaan matalilla kierroksilla käyttäen

Havaitut ongelmat:

  • Öljyä vuoti kytkinkopasta
  • Moottori ei pysynyt pitkään käynnissä ”houkuttelematta”, sammui viimeistään minuutin kohdalla äkisti
  • Tehoja ei ollut, ei vastannut kaasuun (”booaa”)
  • Äänimerkin ääni olematon (käytännössä vain naksui)
  • Pientä vuotoa pakoputkessa ennen äänenvaimentajaa
  • Vaihteilla ajettaessa takapyörä ilmassa isoilla vaihteilla kuului epäsäännöllistä kolahtelua.
  • Etuvalot toimivat väärin päin katkaisijan asentoon nähden (pitkät/lyhyet)

Ensikokeilu lopetettiin em. oireiden takia ja niille lähdettiin selvittämään juurisyitä. Öljyvuodon syiksi löytyivät korkannut kytkinkopan kierre (ja myös yhä välttävä lohkon tiivistävän pinnan laatu). Lisäksi oli tapahtunut pieni kömmähdys (kytkinkopan käynnistyspolkimen lähellä oleva pieni reikä tukkimatta).

Vaihteilla ajamisen kolina herätti sydämentykytyksiä. Onneksi syyksi paljastui yksinkertainen vika: ketju vedon puutteessa (heilui pyörän ollessa ilmassa) kiinni liian pitkään ketjusuojan kiinnitysruuviin.

Tehojen puuttuminen johtui selkeästi bensiininsyötön ongelmista. Polttoaineen lisäsuodattimessa oli bensaa. Koko syöttökanavisto tutkittiin hanaa myöten ja lopulta huomattiin suodattimen kyljessä oleva virtaussuuntanuoli. Suodattimeen tuli kyllä bensaa, mikä hämäsi pahasti. Se kuitenkin kuristi syöttöä niin, että hetken käytyään moottori sammui.

Äänimerkin toimimattomuus selvisi ostamamme äänimerkin spekseistä: tuli ostettua väärä, nimittäin se oli akulla varustettuihin mopoihin (tasavirralle) soveltuva äänimerkki. Meidän mopomme sähköjärjestelmä on 6V vaihtovirtajärjestelmä.

Kaasuun vastaamattomuus ei kuitenkaan selvinnyt vielä. Ratkaisuista kerrotaan tulevissa artikkeleissa.

Tangon ja kahvojen kunnostus


Tangon putki oli hyväkuntoinen. Kahvoja purkaessa kuitenkin löytyi lisää vikoja vikalistan jatkoksi. Kaasukahvaan ei mene ehjää kaapelia liittimineen ollenkaan, joten sähköjäkin päästään rakentelemaan.

Kytkinkahvasta puuttuu ruuvi.

Ruostetta löytyy.

Ruostetta löytyy.

Tangon ja kahvojen kunnostus_3

Valokatkaisijan levyn pidäkkeet ruosteessa, ei kuitenkaan toiminnallista vaikutusta.

Kahvat liottelussa ennen puhdistusta.

Kahvat liottelussa ennen puhdistusta.

Tangosta poistettiin tuppien liimajämät liuotinpesulla ja rätillä. Tangon sisällä oli jonkin verran ruostetta, mutta ei paksulti. Sitä poistettiin niin syvältä kuin mahdollista (hiekkapuhalluksella olisi lienee onnistunut kätevästi) ja putkeen suihkuteltiin ruostesuojamaalia. Muuten tanko oli hyväkuntoinen ja valmis kokoonpantavaksi näiden toimenpideiden jälkeen.

Kahvat vaativat järeämpää käsittelyä. Liotuksen jälkeen liuotinpesuaineella ja hammasharjalla oli käyttöä, samoin pienellä ruuvarilla ja rätillä.

Tämä putsailu on lienee loputonta?

Loppuuko tämä putsailu koskaan…?

Jälleen läjä osia puhdistettuna.

Kahvat puhdistettuna.

Kahvat ovat hintavia. Tässä kohti näytti kuitenkin, että näillä pärjätään, kunhan sähköt saadaan rakennettua. Kun sähköosia tarkasteltiin tarkemmin, alkoi näyttämään pahemmalta. Kontakteissa oli hapettumien lisäksi syöpymiä. Esim. moottorin sammutusnapin jousen pinnoite oli syöpynyt. Puhdistamaan sen pystyi,  mutta uudelleen ruostuminen on varmaa.

Sammutusnapin kontaktit olivat huonossa kunnossa.

Sammutusnapin kontaktit olivat huonossa kunnossa.

Moottorilohkovikojen korjaaminen


Moottorilohkot eivät olleet kummoiset. Vikalistasta löytyivät magneeton reunan vauriot ja moottorin ripustusreikien kuluminen ovaaliksi. Ensimmäinen vika heikentää tiivistystä ja riskinä on lian pääseminen magneettoon, jälkimmäisessä taas on riskinä, että kuluminen jatkuu ja lopulta ripustus pettää.

Kunnolliseen korjaukseen olisi tarvittu alumiinihitsausvehkeitä ja osaamista siihen. Toinen vaihtoehto ovaalirei’ille olisi niiden holkittaminen. Päätimme kokeilla kemiallisen metallin käyttöä. Viat ovat sellaiset, että uusintakorjaus on helpohkoa, jos tämä konsti pettää.

Magneeton reuna massattu kemiallisella metallilla.

Magneeton reuna massattu kemiallisella metallilla.

Moottorin ripustus massattu kemiallisella metallilla.

Moottorin ripustus massattu kemiallisella metallilla.

Ylimääräiset pois

Ylimääräiset pois

Hiotut massatut reiät.

Hiotut massatut reiät. Näihin porattiin 8 mm reiät.

Magneeton reunan tasoitus

Magneeton reunan tasoitus

Hiottu magneeton reuna

Hiottu magneeton reuna

Myös tiivistyspinnat käytiin läpi. Vanha tiivistysmassa kaavittiin muovilastalla pois, ja pinnat hiottiin hienolla hiomapaperilla ja putsattiin lopuksi liuotinaineella.

Herkkä näppituntuma on paras apukeino tiivistyspintojen tarkistamiseen.

Herkkä näppituntuma on paras apukeino tiivistyspintojen tarkistamiseen.

Pyörien kunnostus


Fein taipuu vaikka mihin!

Fein taipuu vaikka mihin!

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Star Wars vai ufoja?

Star Wars vai ufoja?

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloinen hiontatyö oli ihmeen työläs.

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloiselta näyttävä hiontatyö oli ihmeen työläs.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostuu.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostumassa.

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Pyörien kunnostus_8 Pyörien kunnostus_10 Pyörien kunnostus_9

Vanteet osoittautuivat suhteellisesti ajatellen projektin hikisimmäksi urakaksi. Ne olivat selkeästi syöpyneet, tosin toiveita oli, että vain takapuoleltaan ja siksi kunnostukseen lähdettiin. Maalinpoisto ei irroittanut kuin pienen osan maalia. Loput maalikerrokset ja ruoste olivat todella tiukassa ja tähän paloi paljon aikaa. Lopulta vanteet saivat Mastonin 011 ruosteenestopohjamaalin, jota laitettiin takapuolelle syöpymien takia kolme kerrosta, etupuolelle kaksi. Pintamaalia (Motip 55250) laitettiin kaksi kerrosta ja lakkaa kaksi.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Tarkempaa hiontaa.

Tarkempaa hiontaa.

Hionta valmis.

Hionta valmis.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pyörien kunnostus_17

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.

Mopoilijan koneoppia – sokat ja lukitusrenkaat


Sokkia löytyy mopon akseleista ja vivuista. Niillä lukitaan osa toiseen tai lukitaan akseli tai akseli ja mutteri parina tiettyyn asentoon ja estetään sen aukeaminen. Pultin läpi on reikä ja mutterissa on hahloja. Sokkia ei tulisi käyttää uudestaan, ne ovat kertakäyttöisiä. Metalli kun heikkenee jyrkissä taivutteluissa.

    • Vaihda murtuneet tai ruostuneet sokat uusiin. Uudet eivät maksa paljoa.
    • Unohda ”omat sokat”. Väärä materiaalipari voi aiheuttaa ruostumista ja väärä koko irtoamista.
    • Valitse tiukasti reikään sopiva sokka. Sokkia myydään eri kokoisina. Kätevintä on ostaa tai rakentaa itselleen pieni lajitelma.
    • Kiristä mutteri oikeaan kireyteen, momenttiin. Jos reikä ja hahlot mutterissa eivät osu kohdalleen kierrä kiinnipäin mutteria kunnes ensimmäinen sopiva kohta löytyy. Älä sovita löysäämällä!
    • Aseta uusi sokka paikoilleen, lyö hiukan sokkaa että se asettuu varmasti pohjaan
    • Käännä toinen sokan sakaroista suoraan mutterin sivulle sen yhtä tasaista osaa vasten.
    • Käännä toinen sokan sakaroista vastakkaiseen suuntaan edellistä pultin tai akselin pään yli eli sokan kantaa kohden juuri pään reunan yli.
    • Katkaise ylimääräiset päät poikki sivuleikkureilla. Suojalaseja on hyvä käyttää, katkennut pää lähtee usein vauhdilla.

Sokan pitää olla nyt tiukka. Jos se liikkuu se on huonosti asennettu tai väärän kokoinen.

Lukkorengas (circlip)

Lukkorengas venytetään tangon tai akselin ulkopuolelle uraan tai puristetaan kokoon putken sisäpuolelle. Niitä käytetään yleensä akseleissa estämässä niiden pituussuuntainen liike. Lukkorenkaita ei tulisi käyttää uudelleen, etenkään jos kyseessä on vaihteistoon liittyviä lukkorenkaita. Niitä voi ostaa esimerkiksi autotarvikeliikkeistä erikokoisina.

  • Lukkorenkaita on kulmiltaan kahdenlaisia:
    • Päistään kaikilta puoliltaan teräväkulmaisia
    • Päistään toiselta puoliltaan teräväkulmaisia. Eli toiset puolet ovat pyöreitä. Näiden asennuksessa terävä kulma tulee kappaleeseen kohdistuvan rasituksen suunnasta poispäin eli pyöreät kulmat tulevat rasituksen puolelle. Tällöin terävät kulmat pistävät uraa vasten vastaan eikä lukkorengas pyörähdä pois mitä se saattaisi tehdä jos pyöreät kulmat olisivat tällä puolen.
  • Lukkorenkaat asennetaan erikoispihdeillä. Älä käytä muita pihtejä. Pihtejä on kahdenlaisia: ulkopuolelle tai sisäpuolelle tarkoitetun lukkorenkaan asennukseen. Lukkorengaspihtien kärkiä on erilaisilla taivutuksilla kuten muitakin pihtejä luoksepäästävyyden helpottamiseksi.
  • Älä purista kasaan tai levitä lukkorengasta yhtään enempää kuin on tarvetta irroittamisen kannalta. Varmista että paikoilleen asennettu lukkorengas on varmasti joka kohdastaan urassa, jonka olet ennen asennusta puhdistanut. Joskus lukkorengas saattaa näyttää olevan paikoillaan, mutta se ”kantaakin” jostain.
  • Jos lukkorengas on vääntynyt tai murtunut, vaihda se uuteen. Pysyvyys urassa kaikissa kuormitus, tärinä, ym. olosuhteissa on olennaisen tärkeää.
  • Käytä suojalaseja, koska lukkorengas saattaa kimmota pihdeistä arvaamattomasti irti ja lentää vauhdilla.

Lähteet: Wikikko