Viimeistelyä – tankin, sivukyljen ja varoitustarrojen kiinnitys

Vuosimallikohtaiset väritykset ja tarrat löytyvät täältä. Valitsimme tankkiin 1991-1993 mallin tarran isoilla PV-kirjaimilla ja ”Suzuki” -tekstillä ja sivukylkeen ”Solifer 50” -tekstin muistuttamaan nimien yhteisestä historiasta. Huomiota herättää, että kyseiset tankin tarrat eivät ole toistensa peilikuvia, ts. toisella tankin puoliskolla kirjan ”P” on kulkusuuntaan, kun taas kirjain ”V” toisella.

Uusiotuotantotarrat hankittiin Tarrapaikka.net -kaupasta. Tarrojen mukana tuli asialliset kiinnitysohjeet. Pisteet kaupalle myös kadonneen lähetyksen uudelleenlähetyksestä nopeasti ja ilman kuluja sekä nopeasta kommunikoinnista!

Tankin ja sivukyljen tarrat sekä kiinnitysohjeet – sekä pakollinen mainostarra

Tarrat olivat ns. siirtokuvatarroja, niille oli oma ohjeensa.

Tarrojen kiinnitysohje siirtokalvoilla oleville tarroille (Tarrapaikka.net)

Ohjeen mukaan kiinnityksessä oleellista on puhtaus ja oikea lämpötila. Kiinnitys tehtiin kuivassa mutta viileässä tilassa, joten lämmittelimme varovasti tarrojen kohteina olevia alueita. Puhdistus tehtiin kahteen kertaan, aina puhtaalla liinalla. Kiinnitimme myös huomiota tarran hieromiseen paikoilleen ja odotimme sen kiinnittymisessä ohjeistetut 5-10 min ennen suojakalvon varovaista poistoa.

Sivukylki puhdistuksen ja varovaisen lämmityksen jälkeen

Tarran sovittelua maalarinteippejä apuna käyttäen. Teksti linjattiin sivukyljen yläreunan kanssa.

Kun taustapaperi oli irroitettu ja tarra kiinni, sitä lämmitettiin hyvin varovaisesti ”kädenlämpöisellä” n. 30 asteen puhalluksella

Siirtokuvan huolellinen hierominen ennen suojakalvon irroitusta

Suojakalvon poisto tehdään vasta jonkin ajan kuluttua ja hitaasti

Sivukyljen uusi ilme

Tankin rasvanpoisto tehtiin pariin kertaan, vaihtamalla liina puhtaaseen välillä

Myös tankkia lämmitettiin hieman viileästä tilasta johtuen

Tarra kohdistettiin P-kirjaimen vasemmasta alanurkasta, linjaus tehtiin isojen PV-kirjainten alaosasta tankin reunan kanssa

Siirtokalvon poisto

Tankin ilme muuttui kertaheitolla

Pakoputken puoleisen tarran kohdistus

Taustapaperin poisto pienin erin kerrallaan, hieroen ilmakuplat huolellisesti pois

Suojakalvon poisto 5-10 min odotuksen jälkeen

Tankintarrat eivät ole peilikuvat, mikä ei haittaa. Mopon ilme on erilainen eri puolilta katsoen!

PeeVelin uusi puku

Pari tarraa laitettiin myöhemmin kiinni: tankin varoitustarra, joka on alkuperäisessä kokoonpanossa (ks. räjäytyskuva). Eräänlaista tunnelmaa luova tarra varoittaa aiheellisista asioista yhä, vaikka aikaa on kulunut.

Suzukin alkuperäistarra varoittaa aiheesta – yhä.

Varoitus paikoillaan. Todellinen tunnelmatarra!

Huolellinen rasvanpoisto on muistettava tämänkin tarran asennuksessa.

Mopon tunnelma syntyy yksityiskohdista.

Viimeistelyä – vaijeriohjaimet, sivupeili

Kahvojen ja vaijerien asennus on esitetty omassa artikkelissaan. Vaijeriohjaimet olivat vielä asentamatta. Niillä on tärkeä tehtävä ohjata vaijerit siten, että vaijerien kuoret sekä runko-osien maalit eivät hankaudu. Saimme vinkin taivutella räjäytyskuvan mukaiset ohjaimet itse pyörän pinnoista mutta alkuperäiset ohjaimet löytyivät lopulta MPT verkkokaupasta.

Vaijeriohjaimet vasemmalta oikealle: kytkinvaijeri/ala, kytkinvaijeri/ylä, etujarruvaijeri/ala, etujarruvaijeri/ylä

Tangon räjäytyskuva ei kerro ihan tarkasti kaikkien ohjainten asennuksesta, joten pitää katsoa johtojen reitityskuvaa. Etujarru- ja kytkinvaijerin yläpäät ovat selkeät. Ensimmäinen viedään vasemman tangon etupuolelta ja jälkimmäinen takapuolelta. Ohjaimet tulevat kiinni tankojen kiinnityspultteihin, aluslevyjen alle.

Yläpään vaijeriohjaimet (etujarru- ja kytkinvaijerit) paikoillaan. Tankoa kääntäessä kytkinvaijeri ei hankaa tankin tai etupalan reunaan.

Kytkinvaijerin alapään ohjainta ei tällä kertaa asennettu, sillä se vaijeri oli reititetty tässä yksilössä hieman toisin.

Samalla kertaa sähköjohdot niputettiin tankoihin kiinni siististi. Löysimme mainiot krominippusiteet (Motonet 38-1511), jotka hukkuvat kromitankoon huomaamattomiksi.

Kun kaikki niputukset ja ohjaimet on asennettu, tankoa tulee käännellä ääriasentoon ja tarkistaa, että vaijerit ja sähköjohdot liikkuvat vapaasti, eivätkä hankaa mihinkään ei-toivottuun kohtaan.

Sähköjohdot ja vajerit niputettu tankoon.

Mopon sielu syntyy yksityiskohdista. Krominippusiteet istuvat tankoon huomaamattomasti.

Peili ostettiin myös MPT verkkokaupasta ja kiinnitettiin vasemmalle puolelle kahvassa olevaan valmiiseen kierrereikään.

Suzukin alkuperäisosassa on aina tiettyä tunnelmaa

Peili kiinnitettynä. Kuskin työtila alkaa olla lopullisessa asussaan.

 

 

PeeVeli ensimmäisessä näyttelyssään – Moottoripäivä Sipoossa

PeeVeli osallistui vapaamuotoiseen Moottoripäivä -tapahtumaan Sipoon Boxissa sijaitsevalla entisellä Shell-huoltoasemalla. Samalla tuli nieltyä lisää sisäänajokilometrejä. Mopo kuljetti Boxin kuuluisalla suoralla ja sen pitkässä mäessä hyvin – myös ylämäkeen. Vielä ei uskallettu huippunopeuksia revitellä.

Tapahtumassa oli jos jonkinlaista moottoria ”kaura”- ja höyrykäytöstä 2- ja 4-tahtikäyttöön sekä näytöksiä niihin liittyen. Paikalla oli vanhoja polkupyöriä, polkupyöriä moottorilla, mopoja, moottoripyöriä, traktoreita, vanhoja voimantuottokoneita maatalouskäyttöön (ns. paikallismoottoreita tai maamoottoreita) ja niiden perään liitettäviä koneita, kuten klapikone ja puimakone. Harva on nähnyt siivavetoisia klapikoneita ja puimakoneita käymässä livenä. Vanha groteski mekaniikka on todella hypnoottista katseltavaa ja haisteltavaa. Sääkin helli osallistujia.

PeeVeli ensimmäisessä näyttelyssään.

Rivistö BT-Moto & Servicen pihalla on kasvoi monenkirjavaksi.

PeeVelikin keräsi paljon huomiota lähinnä sellaisen itse omistaneelta polvelta mutta myös pikkulapsilta. Ostotarjouksiin olemme jo tottuneet. PeeVeliä sai koskea vapaasti ja istuakin sen päällä. Kukaan ei tohtinut pyytää koeajoa, sellainenkin olisi kyllä järjestynyt.

PeeVeli kiinnosti enemmän nuorempaa polvea – mutta myös sellaisen omistaneita.