Avainsana-arkisto: Asennus

Etujousien uusiminen ja iskunvaimennuksen kiristäminen


Etuhaarukkaan ei vieläkään oltu täysin tyytyväisiä perusteellisen kunnostuksen jälkeen (ks. artikkelit ”Etuhaarukan purkaminen” ja ”Etuhaarukan kokoaminen”. Tällä mopolla ajavat henkilöt ovat sen verran painavia, että halusimme lisää jousituksen jäykkyyttä ja tiukempaa iskunvaimennusta. Tässä yksilössä takapäässäkin on tiukemmat jouset ja iskunvaimennus.

Etuhaarukan toiminnan teoriasta on lisää sivulla ”Etuhaarukan toiminta ja huolto ”.

Haarukkaan ostettiin uudet jouset (Mopo Sport 51171-17200).

Suzukin alkuperäisvaraosan tunnelmaa

Suzukin alkuperäisvaraosan tunnelmaa

uuden jousen mittaus

Uuden jousen mittaus

Etupään purkaminen alkaa olla jo rutiinia. keula ylös, vaijerit irti, pyörä irti, T-palan sivupultit pois, vaimentimien tulpat irti löystyttäen molempia pikkuhiljaa estäen koko pakettia putomasta ja pujottaen lopulta putket pois T-kappaleesta – varoen öljyn poistuloa. Tällä kertaa ei tarvitse purkaa ihan kaikkea, lokasuojan ja halutessaan pyöränkin voi jättää kiinni ja ottaa etupään vain iskunvaimentimistaan irti. Tosin ilman pyörää kokonaisuutta on hieman helpompi käsitellä ja se pysyy pystyssä alustalla.

Etupään purkaminen alkaa olla rutiinia

Etupään purkaminen alkaa olla rutiinia

Iskunvaimentajat irti. Tulppia kannattaa pitää paikoillaan aina kun mahdollista öljyvahingon estämiseksi.

Iskunvaimentajat lokareineen irti. Lokaria ei tarvitse tällä kertaa irroittaa. Tulppia kannattaa pitää paikoillaan aina kun mahdollista öljyvahingon estämiseksi.

Vanhoissa jousissa oli pintaruostetta ja ne olivat uusia hieman lyhemmät ja käsituntumalla löysemmät.

Uusissa ja vanhoissa jousissa on pieni pituusero

Uusissa ja vanhoissa jousissa on pieni pituusero

Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Saman ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Öljyn pinnat mitattiin kotitekoisella mittatikulla olivat edelleen kohdillaan molemmassa putkessa. Myöskään vuotoja ei havaittu.

Vaimennusta tiukennettiin pienentämällä ilmatilavuutta putkessa (ts. lisäämällä öljyä). Öljyä lisättiin pieni määrä kerrallaan molempaan vaimentimeen sisäputkien ollessa yläasennoissaan, minkä jälkeen laitettiin tulppa tiiviisti kiinni  ja testaamalla tuntumaa käsin. Tätä toistettiin, kunnes käsituntuma molemmassa iskunvaimentimessa oli selkeästi tiukempi kuin lähtötilanne. Samalla varmistettiin se tärkeä seikka, että tuntuma on sama molemmissa vaimentimissa ja asia varmistettiin myös mittaamalla molemmista öljyn pinnan korkeus kotitekoisella mittatikulla.

Toki tämä öljyn lisäys voidaan tehdä myös etupään ollessa kasattuna avaamalla vain tulpat. Mutta tässä vaihtoehdossa öljyä pystyi kätevästi myös kaatamaan pois tarvittaessa ja putket ovat täysin yläasennossaan (ilmatilavuus suurimmillaan), sillä niihin ei kohdistu puristusta mopon painosta.

Öljyä lisättiin "viiva" kerrallaan

Öljyä lisättiin ”viiva” kerrallaan molempiin putkiin yhtä aikaa.

Vaimennusta kokeiltiin käsivoimin. Pienikin öljymäärä muutti heti tuntumaa.

Vaimennusta kokeiltiin käsivoimin. Pienikin öljymäärä muutti heti tuntumaa tiukemmaksi.

Sopivan vaimennuksen löydyttyä haarukka pujotettiin T-palaan varovasti takaisin ja kiinnitettiin tulpilla ja sivupulteilla. Lopuksi paikkailtiin paikkamaalilla avauksista muttereihin tulleet kolhut. Ennen kasausta vahailtiin lokari ja putket.

Putkien ja lokarin vahaus

Putkien ja lokarin vahaus

Etuhaarukan kokoaminen_38

Kyllä kiiltää

Etupää kasattuna uudelleen ja paikkamaalaukset tehty

Etupää kasattuna uudelleen ja paikkamaalaukset tehty

Koepumppaus paikallaan ja koeajo pienen töyssyn yli useita kertoja eri nopeuksilla osoittivat sekä jousien jäykkyyden kasvaneen että iskunvaimennuksen kiristyneen sopivasti.

 

 

Etuhaarukan kokoaminen


Etuhaarukan purkaminen ja sen uudelleen käytettävien osien kunnostus on esitetty omassa artikkelissaan.

Purkamisen tapaan tärkein ohjeistus kokoonpanossa on räjätytyskuva ja Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14.

Kuluvat edulliset osat, kuten tiivisteet, kannattaa aina vaihtaa. Hankimme seuraavat varaosat ja aineet:

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Kokoaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä purkamiseen nähden. Ensin kuitenkin asennetaan uudet pikkuosat paikoilleen. Asennuksen helpottamiseksi ja tiivisteiden rikkoutumisen ehkäisemiseksi on hyvä käyttää voitelua.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Sisäputken tiivisterengas on kovaa materiaalia ja siinä on terävät reunat, joihin ei saa tulla lovia.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

O-renkaat leikkautuvat helposti teräviin kierteisiin ja tätä tulee varoa. Renkaiden ja poteron öljyäminen auttaa asiaa.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Kokoonpanoa helpottaa osien laitteminen asennusjärjestykseen puhtaalle liinalle. Haluat varmasti huomata virheet, osien puuttumisen, mahdolliset vuodot jne. tässä etkä ajaessasi täyttä vauhtia liikenteessä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Sisäputki asennetaan tiivisterengas kokoon puristaen ja samalla varoen leikkaamasta teräviä reunoja. Putki liu’utetaan alas asti, jolloin samalla sujuva liike tulee testattua.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Etuhaarukan kokoaminen_10

Sitten siirrytään ulkoputkeen. Öljytiiviste tulee asentaa siten, että sen huuli on alaspäin. Suzukilla on tähän erikoistyökalunsa (Oil seal installer), mutta onnistuu asennus kotikonsteinkin esim. sopivan kokoisen hylsyn avulla painamalla tiivisteen ulkokehältä. Tämän yksilön tiivistepoteroa oli kohdeltu väkivalloin, joten sitä korjattiin kemiallisella metallilla ja varmuuden vuoksi seinät siveltiin tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Lukitusklipsin asennus uraan.

Uuden lukitusklipsin asennus uraan.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Putken asennus ulkoputkeen

Putken asennus ulkoputkeen

Sisäputken pulttiin on käytettävä kierrelukitetta. Pultti kiristetään 35-55 Nm momenttiin. Sisäputkea täytyy pitää kiristettäessä kiinni, mihin löytyy huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalu (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

”Itse tehdyn” työkalun sovittelua

Sisäputken kiristys momenttiin.

Sisäputken kiristys momenttiin.

Öljyn laadussa ei kannata säästää eikä öljyn tyyppiä tai sen määrää arvata. Täytä siis ohjeen mukaan. Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Öljyn viskositeetti on samassa ohjeessa merkinnällä #10, mikä vastaa viskositeettia SAE 10W. Mittaamiseen on hyvä käyttää mitta-astiaa. Ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Tämän voi todeta myös kotitekoisella mittatikulla. Mitatessa tasoa putken tulee olla puristettu pohjaan. Varo putkea alas puristaessa purskauttamasta öljyä ulos.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Lopuksi asennetaan jousi ja jousen ohjain. Jousi asennetaan tiheä kierteen osa ylöspäin. Ellei putkia kiinnitetä heti mopon etuhaarukkaan, luonnollisesti ylätulppa on laitettava kiinni, että öljyt eivät tule ulos. Tässä vaiheessa toisallta onkin hyvä katsoa, että öljyt pysyvät sisällä ja putkia alas painelle kokeilla toimintaa. Putket eivät saa jäädä vapautettaessa jumiin ja niiden tulee toimia symmetrisesti toisiinsa nähden.

Lopuksi paikkamaalattiin asennuksessa tulleet pikkukolhut ja asennettiin takaisin PeeVelin etuhaarukkaan.

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Keulan ja sen iskunvaimennuksen toimivuutta on syytä testata ennen ajoa. Testausta voi tehdä mopon ollessa paikallaan etupäätä ”hyppyyttäen” tai matalissa nopeuksissa ajaen vaikka sopivan reunuksen yli. Rengas ei saa ”pompottaa” eli irrota tiestä töyssyn jälkeen alaspäin iskiessään ja putkien tulee puolittain toimia symmetrisesti.

Projektin mokat ja kummallisuudet


Projektissa on aina hyvä ruotia vähän mokia ja kummallisuuksiakin eikä esitellä pelkkää menestystä. Virheistä oppii tuskallisimmin, mutta parhaiten. Ja jälkikäteen ainakin naurattaa.

”Ihminen joka ei tee virheitä ei tavallisesti tee muutakaan.” ~William Magee

Moka: Kampiakselin holkin unohtaminen kokoonpanosta

  • Oire: huomattiin ylimääräinen holkki osissa
  • Juurisyy: huono purkuosien järjestyksenpito, huolimaton räjäytyskuvan lukeminen
  • Ratkaisu ja korjaus: mitattiin holkki työntömitalla ja etsittiin vaihdetuista akseleista, räjäytyskuvista ja digikuvista sopivaa holkkia. Holkki sopi mitoiltaan kampiakseliin kytkinpuolelle. Holkista löytyi myös digikuva ja räjäytyskuva. Purettiin kytkinpaketti, jotta saatiin irroitettua kampiakselin pääratas ja laitettua holkki paikoilleen ja kokoonpantiin uudelleen kierrelukitteen kera.
Unohtunut kampiakselin holkki

Unohtunut kampiakselin holkki

Moka: Käynnistysakselin prikan unohtaminen kokoonpanosta

  • Oire: käynnistyspoljin ei palaudu, eikä oikeastaan toimi kunnolla kertapolkaisun jälkeen
  • Juurisyy: huono purkuosien järjestyksenpito, huolimaton räjäytyskuvan lukeminen
  • Ratkaisu ja korjaus: prikka (räjäytyskuvan osa nro 5) puuttuu ja iso ratas jousineen pääsee pois paikoitaan. Prikasta löytyi myös digikuvat ennen ja jälkeen, missä virhe näkyy. Kytkinkoppa otettiin pois ja prikka paikoilleen.
  • HUOM: prikka ei saa olla liian paksu, muuten ratkaisu ei toimi!

Kummallisuus: sylinterin ja yhden lohkoreiän kohdistus

  • Oire: uuden sylinterin toinen kaasuttimen puolen rei’istä ei kohdistu lähellekään oikein lohkon reiän kanssa.
  • Juurisyy: ei tiedossa, selvitellään
  • Ratkaisu ja korjaus: Aluksi jätettiin riskillä auki. Reikä ei ollut käytössä edellisenkään sylinterin kanssa. Muut reiät kohdistuvat. Mutta tuloksena oli vuoto ja päätettiin koneistaa reiät kohdilleen ja laittaa vaarnaruuvi paikoilleen.
Sylinterin ja lohkon reikä eivät kohdistu

Sylinterin ja lohkon reikä eivät kohdistu

Mokat ja kummallisuudet_3

Kummallisuus: Tehopakoputki ei mahdukaan enää paikoilleen

  • Oire: yksilössä mukana ollut tehopakoputki saatiin paikoileen, mutta äänenvaimennin ei mahdukaan
  • Juurisyy: uusi sylinteri on hieman erilainen, mikä muuttaa putken kokonaislinjausta rungon suhteen
  • Ratkaisu ja korjaus: tehoputken modifiointi sopivaksi. Vakiomallisen putken hankinta ja sen modifiointi sopivaksi.
Putki rungossaan, tähän ei äänenvaimennin enää mahdukaan

Putki rungossaan, tähän ei äänenvaimennin enää mahdukaan

ÄÄnenvaimennin ei mahdukaan enää runkoon; ottaa säätimeen ja liian lähellä lokariakin

Änenvaimennin ei mahdukaan enää runkoon; ottaa säätimeen ja liian lähellä lokariakin

Pakoputken asennus_5

Vakiopakoputki ottaa kiinni iskunvaimentimeen

Vakiopakoputki ottaa kiinni iskunvaimentimeen

Mokat ja kummallisuudet_12

Kummallisuus: Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan

  • Oire: Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan ja riskinä on maalien lähtö
  • Juurisyy: ei tietoa, selvitellään
  • Ratkaisu ja korjaus: lämmitys ja taivutus
Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan...siksi suojaus.

Takajarrupoljin ottaa kiinni kytkinkoppaan…siksi suojaus.

Kummallisuus: edellisen omistajan jalkatappitangon hitsaus

  • Oire: käynnistyspoljin ei mennyt paikalleen
  • Juurisyy: edellisen omistajan jalkatappitangon hitsaus on muuttanut rakenteen muotoa
  • Ratkaisu ja korjaus: lämmitettiin ja hakattiin kumivasaralla tankoa oikeaan asentoonsa
Käynnistyspoljin ei mahdu paikalleen jalkatappien ohi.

Käynnistyspoljin ei mahdu paikalleen jalkatappien ohi.

Mokat ja kummallisuudet_5

Kummallisuus: uusi takaroiskeläppä ei sovi (vaikka kaupan sivujen mukaan pitäisi)

  • Oire: uudessa tarviketakaroiskeläpässä on kolme reikää, kuten lokarissa, mutta ne eivät osu lähellekään kohdilleen. Roiskeläpän mukana tulleessa kiinnitysraudassa on kaksi reikää, eivätkä ne sovi kohdalleen takalokasuojan eikä roiskeläpänkään kanssa. Mopo Sportin sivuilla väitettiin aikaisemmin yhteensopivuutta vuosimallien kanssa ja suositellaan käytettäväksi myytävien metallilokarien kanssa, jotka tähänkin projektiin hankittiin.
  • Juurisyy: huono suunnittelu ja yhteensopivuuden varmistaminen
  • Ratkaisu ja korjaus: modifioidaan rautaa, jotta sopii lokarin reikien jakoon.
Uuden tarvikeroiskeläpän reikien paikat ja määrät eivät tästää, vaikka yhteensopivuutta mainostettiin.

Uuden roiskeläpän reikien paikat ja määrät eivät täsmää, vaikka yhteensopivuutta mainostettiin.

Kummallisuus: uuden tavaratelineen kromipinnoite järjestelmällisesti viallinen (toimittajan mukaan on kaikissa toimittajan kappaleissa yhtä huono)

  • Oire: Kromipinnoite oli todella naarmuinen ja siinä oli selvästi kromauskiinnittimen tms. jälkiä
  • Juurisyy: todennäköisesti huono tuotantomenetelmän suunnittelu ja laadunvarmistus; tosin vaikuttaa tekijän puolelta tuottamukselliselta
  • Ratkaisu ja korjaus: palautetaan tavarateline ja tilalle maalattu versio. Maalattu versio laadukkaampi, mutta mm. hitsauslankaa oli jäänyt saumoihin törröttämään.
Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Syviä naarmuja kromipinnoitteessa

Syviä naarmuja kromipinnoitteessa

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Kromipinnoite rikottu kiinnittimellä tms.

Hitsauslankaa törrötti hitsauksesta.

Hitsauslankaa törrötti hitsauksesta.

Moka: Etuhaarukka jäi asennuksessa löysälle

  • Oire: Etuhaarukka tuntuu väljältä etu/taka -suunnassa, kuulia putoaa.
  • Juurisyy: riittämätön kiristys; mutterit tuntuivat kiristyvän loppuun mutta kierteet olivat sen verran jäykät, että kiristys jäi vajaaksi.
  • Ratkaisu ja korjaus: haarukan uudelleenasennus runkoon
Etuhaarukan kiristys jäi löydälle, kuulia putosi.

Etuhaarukan kiristys jäi löydälle, kuulia putosi.

Mokat ja kummallisuudet_10

Moka: Polttoaineen suodatin väärin päin

  • Oire: Mopo kävi hetken, mutta sammui äkisti.
  • Juurisyy: Polttoaineen lisäsuodatin väärin päin, ei huomattu suodattimen kyljessä olevaa virtaussuuntanuolta. Hämäävää oli, että suodattimessa oli koko ajan bensaa, virtaus ei vain ollut riittävää.
  • Ratkaisu ja korjaus: Vaihdettiin oikein päin.
Kaasutin ilmanpuhdistimineen paikoilleen

Polttoainesuodatin väärin päin…

Polttoainesuodattimen virtaussuuntanuoli on syytä huomioida.

Polttoainesuodattimen virtaussuuntanuoli on syytä huomioida. Tässä kuvassa oikein.

Muita mokia:

  • Ohjauslukon irroitus rungosta unohtui rungon purkamisen yhteydessä
  • Uusien lokasuojien alapuolien suojaus kiveniskemiä vastaan olisi pitänyt tehdä ennen runkoon kiinnittämistä ja jouduttiin irroittamaan ne suojausta varten.
  • Kytkinkopan reikä käynnistyspolkimen läheisyydessä jäi tukkimatta ennen öljyjen laittoa, mistä seurauksena öljyvuoto. Tukittiin pultilla tiivisteen kera.
  • Pitkien ja lyhyiden valopiuhat väärin päin. Vaihdettiin.
  • Ostettiin vääränlainen, tasavirtasähköjärjestelmällä varustettuihin mopoihin soveltuva äänimerkki.
  • Etuhaarukkaa ei kunnostettu muun mopon purku- ja kunnostusvaiheessa, koska toimi hyvin alkuun. Sittemmin meni vaarallisen löysäksi ja jouduttiin purkamaan ja kunnostamaan myös sisältä.

Rungon kokoaminen 2 – pyörät, valot


Rungon kokoamista jatkettiin valojen ja pyörien kiinnitämisellä.

Kaupassa tuli mukana hieman kolhuinen ja johtojen läpivienneiltään avoin (lienee jokin osa puuttui?) 12V merkinnöillä varustettu suorakaidelyhty, joka saattaa olla jälkikäteen ostettu. Päädyttiin hankkimaan uusi lyhty ja tämä jätettiin varalle. Etulyhdyn kiinnitysrauta oli poikki ja se uusittiin. Takalyhdyksi ostettiin uusi universaali ”bulkkilyhty” 3W ja 6W polttimoilla. Mopoon siis päätettiin asentaa myös jarruvalo, jota yksilössä ei ollut. Puuttuva kiinnitysrauta ostettiin uutena.

Etuvalo kiinni.

Etuvalo kiinni.

Vähän surumielinen ilme...

Vähän surumielinen ilme…

Takavalo kiinni

Takavalo kiinni

Ketjut olivat huonot, samoin etu- ja taka-akselit ja ne uusittiin. Vanha jarrurauta oli puhdistettu ja maalattu, mutta uusittiin kuitenkin lopulta.

Takapyörä osineen valmiina. Akseli ja ketjut uudet (myöhemmin myös jarrurauta).

Takapyörä osineen valmiina. Akseli ja ketjut uudet (myöhemmin myös jarrurauta).

Rungon kokoaminen_22

Vanhat kiristimet käytetiin uusiksi, kunnostettuna.

Rungon kokoaminen_20 Rungon kokoaminen_21

Pyörän sovittelua paikoilleen (tässä vaiheessa käytännön syistä ilman varsin öljyisiä uusia ketjuja)

Pyörän sovittelua paikoilleen (tässä vaiheessa käytännön syistä ilman varsin öljyisiä uusia ketjuja)

Seuraavaksi esiasennettiin takajarrupoljin ja jarruvivusto. Sanaa ”esiasennus” käytettiin tässä sen takia, että säätöä varmasti tarvitaan myöhemmin. Tässä yksilössä jarrupolkimen palautusjousena oli käytetty löysähköä putkijousta. Uusi kunnollinen jousi hommattiin tilalle. Kuten muidenkin sokkien kanssa, polkimen sokan kanssa tulee käyttää aluslevyä. Jarrupolkimen palautustoiminto on erittäin tärkeä ominaisuus turvallisuuden kannalta ja siksi Jousen tulee istua tiukasti polkimen alla. Jos jousen tehdastaivutus ei ole aivan sopiva, sitä tulee taivuttaa siten, että se pysyy varmasti polkimen alla kaikissa olosuhteissa. Taivuttaminen vaati tässä tapauksessa isot papukaijapihdit ja käsivoimia.

Jarrupolkimen akselin rasvaus.

Jarrupolkimen akselin rasvaus.

Asennusjärjestys: jousi, poljin, aluslevy, sokka

Asennusjärjestys: jousi, poljin, aluslevy, sokka

Jousi taivutetaan jarrupolkimen alle

Jousi taivutetaan jarrupolkimen alle

Uusi jarruvipu asennettiin seuraavaksi. Asennus tehtiin painamalla vipu ensin booreihin käsin (jotta lähtee oikeille urille) ja naputtelemalla kumivasaralla pohjaan. Säätövaraa on syytä jättää jarruvipuun tässä vaiheessa molempiin suuntiin. Jarrutanko jätettiin vielä toisesta päästään irti, sillä pyörää täytyy vielä passailla paikalleen ketjujen kanssa.

Jarrujen säädöstä on juttua mopoaiheisilla keskustelupalstoilla ja Alfamerin kirjassa.

Esiasennettu vivusto odottaa hienosäätöä.

Esiasennettu vivusto odottaa hienosäätöä.

Etupyörän asennus oli aika suoraviivaista. Toinen, pienempi laakereista ei kuitenkaan ollutkaan ihan pohjassa ja pyörä ei aivan mahtunut paikalleen. Piti purkaa holkki ja stefa pois ja lyödä laakeria vielä poteroonsa. Tämän jälkeen pyörä ja rasvattu akseli paikalleen.

Etupyörä paikalleen; aluslevyt molemmin puolin rasvattua akselia ja sokkavarmistus.

Etupyörä paikalleen; aluslevyt molemmin puolin rasvattua akselia ja sokkavarmistus.

Sokka paikoillaan, päät taivutettu ja katkaistu.

Sokka paikoillaan, päät taivutettu ja katkaistu.

Projekti alkaa olla potkupyörävaiheessa.

Projekti alkaa olla potkupyörävaiheessa.

Pyörien jarrut laahasivat yhä aavistuksen. Tämä ei ollut yllätys, sillä uusia jarrupalojen jarruliinoja jouduttiin hiomaan ihmeen paljon (ks. pyörien kokoaminen), että ne saatiin ylipäänsä napoihin kasaan.

Moottorin kokoaminen 3 – magneeton puoli


Magneeton puolella oli omat huolensa. Peitelevyt olivat ruosteessa ja puolien Johdot olivat poikki. Asennuksessa lisäksi selvisi, että eristeet olivat haurastuneet. Peitelevyt hiottiin ja maalattiin ruostesuojamaalilla. Johdot juotettiin ja suojattiin kutistesukilla ja kytkennät sekä puolat tarkistettiin yleismittarilla. Kaikki pultit ja mutterit sekä aluslevyt uusittiin, samoin luonnollisesti tiivisteet. Kulunut eturatas muttereineen ja aluslevyineen vaihdettiin uuteen.

Ruostesuojamaalatut peitelevyt

Ruostesuojamaalatut peitelevyt
Peitelevyt paikoillaan.

Peitelevyt paikoillaan.

Uusi ratas ja aluslevy ja mutteri

Uusi ratas, aluslevy ja mutteri

Magneeton johdoista löytyi vieläkin yllätyksiä, korjattava.

Magneeton johdoista löytyi vieläkin yllätyksiä (murtuneet eristeet).

Uudet kutistesukat johtoihin

Uudet kutistesukat johtoihin

Johdot juotettu

Johdot juotettu

Kutistesukat juotoksiin

Kutistesukat juotoksiin

Kutistuneet sukat

Kutistuneet sukat

Kytkentöjen tarkistus

Kytkentöjen tarkistus. Maadoitusjohto kannattaa tarkistaa aina maadoitettavasta rungosta, samalla tulee tarkistettua johdon lisäksi runkoliitos.

Puolien tarkistus

Puolien tarkistus

Magneetto asennettuna, johdot niputettuna. Muista tarkistaa myös läpivientisuojan kunto!

Magneetto asennettuna, johdot niputettuna. Muista tarkistaa myös kaapelin läpivientisuojan kunto, se on tärkeä osa magneeton puhtaanapidon kannalta!

Seuraavaksi asennettiin vauhtipyörä, apukeinoina rasvaus ja lämpölaajeneminen sekä magneeton ulosvetäjä ilman pulttiaan. Kiilan kohdistuksessa kannattaa olla tarkkana, ettei tule tuhottua kiilaa tai kiilauraa. Ensimmäiset kumivasaralyönnit kannattaa tehdä maltillisesti ja katsoa, lähteekö menemään oikein.

Akselin ja kiilan rasvaus vauhtipyörän asennusta varten.

Akselin ja kiilan rasvaus vauhtipyörän asennusta varten.

Vauhtipyörän reiän rasvaus

Vauhtipyörän reiän rasvaus

Vauhtipyörän lämmitys

Vauhtipyörän lämmitys

Magneeton ulosvetäjä kierrettiin pohjaan ja siitä kokonainen kierros ulos. Näin saatiin tarpeeksi kierrepinta-alaa vastaanottamaan iskuja. Sovite oli erittäin tiukka kaikista toimenpiteistä huolimatta.

Vauhtipyörän lyöminen paikalleen ulosvetäjän avulla

Vauhtipyörän lyöminen paikalleen ulosvetäjän avulla

Lopuksi vielä lukittiin vauhtipyörä paikalleen mutterilla ja pyöriteltiin konetta mahdollisten laahauksien varalta.

Moottorin kokoaminen 2 – kytkinpuoli


Moottorin kokoamista jatkettiin kytkinpuolelta. Kuten aikaisemmin on todettu, vaihteiston räjäytyskuvissa on virheitä. Asennus tehtiin korjatun räjäytyskuvan avulla.

Lähtökohta, kytkinpuoli

Lähtökohta, kytkinpuoli

Vaihtajan akseli ja osat.

Vaihtajan akseli ja sen holkki ja jousi ja ohjainruuvit

Se tärkeä pieni säätöosa (epäkeskoruuvi)

Se tärkeä pieni säätöosa (epäkeskoruuvi)

Vaihtajan akseli paikoillaan, säädinruuvi asennettava ensiksi akseliin.

Vaihtajan akseli paikoillaan, säädinruuvi asennettava ensiksi akseliin. Myös vetoakselin laippa asennettuna.

Laippaosa rummun kylkeen

Laippaosa rummun kylkeen

Ohjainholkki paikoilleen

Ohjainholkki paikoilleen

Muut vivuston osat

Muut vivuston osat ryhmiteltynä suuripiirteisesti asennusjärjestykseen.

Lukkorengas ja jousi paikoilleen

Lukkorengas ja jousi paikoilleen

Jousen lukkorengas paikoilleen

Jousen lukkorengas paikoilleen

Muut vivuston osat suurpiirteisessä asennusjärjestyksessään.

Muut vivuston osat suurpiirteisessä asennusjärjestyksessään.

Vivusto asennettuna ilman jousia, kampiakselin levy ja jouset seuraavaksi. Huomaa jousien järjestys, ne ovat erilaiset!

Vivusto asennettuna ilman jousia, kampiakselin levy ja jouset seuraavaksi. Huomaa jousien järjestys, ne ovat erilaiset!

Seuraavaksi oli vuorossa vaihteiston kokeilua ja säätöä, mikä ei ollutkaan ihan helppoa. Välillä kaikki vaihteet ja vapaa löytyivät, välillä eivät, ärsyttävä toistettavuusongelma siis haittasi testausta. Osa testausongelmista tödennäköisesti johtui siitä, että tilanne ei vieläkään ole aivan aito käyttötilanne öljyineen ja akseleiden pyörityksineen. Päädyimme lukitsemaan säätöruuvin sellaiseen kohtaan, missä kaikki tilat löytyivät nyt edes suurin piirtein ja palata asiaan kun koko moottori on koottu.

Epäkeskoruuvilla säädetään siirtäjävivun asemaa rumpuun nähden.

Epäkeskoruuvilla säädetään siirtäjävivun asemaa rumpuun nähden.

Vaihteiden kliksuttelua ja siirtäjävivun kohdennusta.

Vaihteiden kliksuttelua ja siirtäjävivun kohdennusta.

Siirtäjävivun tulisi olla puolessa välissä rumpua lepoasennossaan.

Siirtäjävivun tulisi olla puolessa välissä rumpua lepoasennossaan.

Käynnistysmekanismin ison rattaan asennus.

Käynnistysmekanismin ison rattaan asennus. Muista suojalasit lukitusrenkaita asentaessa!

Kytkinpakan alapuolinen ratas asennettuna

Kytkinpakan alapuolinen ratas asennettuna. Muista laittaa shimmiprikka alle!

Valmis vivusto ja kytkinpakan alapuoliset rattaat.

Valmis vivusto ja kytkinpakan alapuoliset rattaat. Muista lukita vaihteiston säätöruuvi!

Kytkinkotelo paikoilleen, samoin käynnistysakselin ratas jousineen.

Kytkinkotelo paikoilleen, samoin käynnistysakselin ratas jousineen.

Aluslevy paikoilleen

Aluslevy paikoilleen

Kytkinpakan alapuolisko paikoilleen

Kytkinpakan alapuolisko paikoilleen

Kytkinrungon kiinnitysmutteri kiristetään momenttiin 30-50 kN (huolto-ohje, kappale ”Servicing Engine” sivu 3-34). Akselia täytyy luonnollisesti pitää kiristyksessä vastaan. Suzukilla on tähän erikoistyökalu 09920-537710 (kuvassa nro 26), mutta onnistuu kotikonsteinkin kunhan muistaa olla rikkomatta alumiinisia runko-osia.

Mutterin tulee pysyä paikallaan, joten se lukitaan huolto-ohjeen suositusten mukaan erikoisprikalla (räjäytyskuvassa osa nro 16) kääntämällä erikoisprikan laidat ”siiviksi” mutterin kylkiä vasten sitä lukitsemaan.

Kytkinlevy alimmaiseksi, tämän jälkeen aina välilevy ja kytkinlevy vuorotellen päällekkäin

Kytkinlevy alimmaiseksi, tämän jälkeen aina välilevy ja kytkinlevy vuorotellen päällekkäin

Painelaakerin neulat tulevat kuvan mukaisesti vedintappia vasten, mikä on kovempaa ainetta kuin alumiini. Väärinpäin asennettuna kytkin toimii hetken, mutta painelaakerin rullat jyrsivät pehmeän alumiinin nopeasti pilalle.

Uusi painelaakeri paikoilleen kytkinpakan yläpuoliskon ja vetimen väliin

Uusi painelaakeri paikoilleen kytkinpakan yläpuoliskon ja vetimen väliin

Jousien ja ruuvien asennus. Muista tässäkin aluslevyt ja lukite!

Jousien ja ruuvien asennus. Muista tässäkin aluslevyt ja lukite!

Kiristys ruuvinmukaiseen momenttiin

Kiristys ruuvinmukaiseen momenttiin

Valmis kytkinpuoli

Valmis kytkinpuoli

Pyörien kokoaminen (renkaiden, vanteiden ja napojen asennus)


Suzuki PV:ssä oli 1981-1982 IRC Sports renkaat, samoin vuodesta 1995. Välissä vuonna 1983 mopoa myytiin parempipitoisilla Nokian Finnspeed -renkailla. Kumpaakaan rengastyyppiä ei ole enää saatavilla. Renkaat ja sisäkumit uusittiin tähän yksilöön. Renkaiksi valittiin Duro 3,5-8″ HF-203 nappularengas (Mopo Sport 08-350 HF203). Tämä rengastyyppi vaatii sisärenkaan. Renkaat asennettiin laittamalla sisäkumi ensin renkaan sisään huolellisesti niin suoraan kuin mahdollista. Sitten pujotettiin venttiili vanteenpuolikkaasta läpi ja kantapäillä huolellisesti painellen (tarkkaillen, ettei sisäkumi jää renkaan reunan väliin) saatiin päällirengas vanteen reunaan.

Sisäkumi renkaan sisään ja vanteen päälle, venttiilin pujotus.

Sisäkumi renkaan sisään ja vanteen päälle, venttiilin pujotus.

Renkaiden asennuksessa kannattaa käyttää kumille soveltuvaa rasvaa (esim. silikonivoidetta), minkä avulla renkaat menevät vanteille helpommin ja ne saa myös aikanaan helpommin pois.

Renkaan painaminen vanteen reunaan kantapäillä.

Renkaan painaminen vanteen reunaan kantapäillä. Hommaa tarpeeksi painava kaveri avuksi, jos itse olet liian kevyt.

Tämän jälkeen laitettiin toiset vanteenpuoliskot paikoilleen ja kiinnitettiin valmiiksi kokoonpannut navat. Kaikki pultit, mutterit ja aluslevyt uusittiin. Napojen pultteihin laitettiin sinistä kierrelukitetta, muihin pultteihin asenettiin lukkomutterit. Napojen pultteihin tuli kannan puolelle aluslevyt, muihin pultteihin molemmille puolille. Asennuksessa tuli hieman kolhuja, vaikka kuinka yritti olla varovainen. Korjausmaalaus esim. maalikynällä on kuitenkin helppoa. Jossain vaiheessa keksittiin vanha kunnon rättikonsti.

Rätti estää hylsyn kolhut ja naarmut.

Rätti estää hylsyn tekemät kolhut ja naarmut.

Seuraavaksi renkaisiin pumpattiin hieman painetta ja niitä ”pompoteltiin” ja puristeltiin sisärenkaan asettumisen varmistamiseksi. Lopuksi renkaisiin pumpattiin ’94 PV:n speksien mukaan täysi paine (eteen 1.7, taakse 1.9 bar). Paine mitattiin vielä parin päivän päästä mahdollisten asennuksessa syntyneiden vuotojen varalta.

Valmiit kiekot.

Valmiit kiekot.

Pyörien kokoaminen_3 Val