Avainsana-arkisto: Öljytiiviste

Etuhaarukan kokoaminen


Etuhaarukan purkaminen ja sen uudelleen käytettävien osien kunnostus on esitetty omassa artikkelissaan.

Purkamisen tapaan tärkein ohjeistus kokoonpanossa on räjätytyskuva ja Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14.

Kuluvat edulliset osat, kuten tiivisteet, kannattaa aina vaihtaa. Hankimme seuraavat varaosat ja aineet:

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Kokoaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä purkamiseen nähden. Ensin kuitenkin asennetaan uudet pikkuosat paikoilleen. Asennuksen helpottamiseksi ja tiivisteiden rikkoutumisen ehkäisemiseksi on hyvä käyttää voitelua.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Sisäputken tiivisterengas on kovaa materiaalia ja siinä on terävät reunat, joihin ei saa tulla lovia.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

O-renkaat leikkautuvat helposti teräviin kierteisiin ja tätä tulee varoa. Renkaiden ja poteron öljyäminen auttaa asiaa.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Kokoonpanoa helpottaa osien laitteminen asennusjärjestykseen puhtaalle liinalle. Haluat varmasti huomata virheet, osien puuttumisen, mahdolliset vuodot jne. tässä etkä ajaessasi täyttä vauhtia liikenteessä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Sisäputki asennetaan tiivisterengas kokoon puristaen ja samalla varoen leikkaamasta teräviä reunoja. Putki liu’utetaan alas asti, jolloin samalla sujuva liike tulee testattua.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Etuhaarukan kokoaminen_10

Sitten siirrytään ulkoputkeen. Öljytiiviste tulee asentaa siten, että sen huuli on alaspäin. Suzukilla on tähän erikoistyökalunsa (Oil seal installer), mutta onnistuu asennus kotikonsteinkin esim. sopivan kokoisen hylsyn avulla painamalla tiivisteen ulkokehältä. Tämän yksilön tiivistepoteroa oli kohdeltu väkivalloin, joten sitä korjattiin kemiallisella metallilla ja varmuuden vuoksi seinät siveltiin tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Lukitusklipsin asennus uraan.

Uuden lukitusklipsin asennus uraan.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Putken asennus ulkoputkeen

Putken asennus ulkoputkeen

Sisäputken pulttiin on käytettävä kierrelukitetta. Pultti kiristetään 35-55 Nm momenttiin. Sisäputkea täytyy pitää kiristettäessä kiinni, mihin löytyy huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalu (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

”Itse tehdyn” työkalun sovittelua

Sisäputken kiristys momenttiin.

Sisäputken kiristys momenttiin.

Öljyn laadussa ei kannata säästää eikä öljyn tyyppiä tai sen määrää arvata. Täytä siis ohjeen mukaan. Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Öljyn viskositeetti on samassa ohjeessa merkinnällä #10, mikä vastaa viskositeettia SAE 10W. Mittaamiseen on hyvä käyttää mitta-astiaa. Ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Tämän voi todeta myös kotitekoisella mittatikulla. Mitatessa tasoa putken tulee olla puristettu pohjaan. Varo putkea alas puristaessa purskauttamasta öljyä ulos.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Lopuksi asennetaan jousi ja jousen ohjain. Jousi asennetaan tiheä kierteen osa ylöspäin. Ellei putkia kiinnitetä heti mopon etuhaarukkaan, luonnollisesti ylätulppa on laitettava kiinni, että öljyt eivät tule ulos. Tässä vaiheessa toisallta onkin hyvä katsoa, että öljyt pysyvät sisällä ja putkia alas painelle kokeilla toimintaa. Putket eivät saa jäädä vapautettaessa jumiin ja niiden tulee toimia symmetrisesti toisiinsa nähden.

Lopuksi paikkamaalattiin asennuksessa tulleet pikkukolhut ja asennettiin takaisin PeeVelin etuhaarukkaan.

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Keulan ja sen iskunvaimennuksen toimivuutta on syytä testata ennen ajoa. Testausta voi tehdä mopon ollessa paikallaan etupäätä ”hyppyyttäen” tai matalissa nopeuksissa ajaen vaikka sopivan reunuksen yli. Rengas ei saa ”pompottaa” eli irrota tiestä töyssyn jälkeen alaspäin iskiessään ja putkien tulee puolittain toimia symmetrisesti.

Etuhaarukan purkaminen


Projektissa käytännössä ainoaksi purkamattomaksi kokonaisuudeksi jäi aikanaan etuhaarukka, sillä se toimi hyvin. Haarukka vain irroitettiin puhdistettiin ja ruostesuojattiin ohjausputken osalta, maalattiin alaputkien osalta ja kokoonpantiin runkoon uudelleen (ks. artikkelit ”Rungon purkaminen”, ”Etuhaarukan maalaus” ja ”Rungon kokoaminen 1 – takaswingi, etuhaarukka, tanko”). Tämä osoittautui virheeksi, sillä etujousitus meni ajoissa lopulta vaarallisen veteläksi. Jarrut, ohjaus, jousitus ja iskunvaimennus ovat mopon tärkeimmät turvallisuuteen vaikuttavat osatekijät, joten haarukka otettiin uudelleen työlle.

Purkamisessa tärkein ohjeistus on räjätytyskuva. Erittäin hyödyllinen on myös kuvineen Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14. Jos englannin kieli ei taivu, kannattaa kysyä käännösapua tai katsoa ainakin kuvat läpi.

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Ensin irroitetaan vaijerit ja eturengas sekä etulokasuoja.

Jarru- ja nopeusvaijerin irroitus

Jarru- ja nopeusvaijerin irroitus

Pyörä irti

Pyörä irti

Etulokarin kiveniskusuojaus on todella suomessa tarpeen ja se on toiminut hyvin.

Etulokarin kiveniskusuojaus on todella suomessa tarpeen ja se on toiminut hyvin.

Putket irroitetaan ottamalla sivupultit ja ylätulpat irti. Tässä vaiheessa putket kannattaa pitää pystyssä, ettei tule öljyvahinkoa.

Putket irroitetaan ottamalla sivupultit sekä ylätulpat irti. Varö läikyttämästä öljyä!

Sivupultit sekä ylätulpat irti. Varo läikyttämästä öljyä!

Tulpat kannattaa laittaa takaisin kiinni, vaikka tyhjentäisikin isommat öljyt, sillä öljyä jää joka tapauksessa putkiin. Viat alkoivat paljastua: toinen putkista oli lyhemmällä kuin toinen.

Tulpat uudelleen sisäputkiin kiinni, jotta öljyt pysyvät toistaiseksi sisällä. Toinen sisäputki on lyhyemmällä kuin toinen, ts. viat alkavat tulla esiin.

Tulpat uudelleen sisäputkiin kiinni. Putkien pituusero lepoasennossaan on selvä.

Tulpat ja jouset irti

Tulpat ja jouset irti

Ölyä kannattaa valutella pois putkia hitaasti liikutellen edes takaisin, ettei pääse öljysuihkuun myöhemmin.

Huonoksi päässyttä (vetistä) öljyä tuli vähänlaisesti.

Huonoksi päässyttä (vetistä) öljyä tuli vähänlaisesti.

Seuraavaksi irroitettiin pölysuojat. Ne ovat tärkeät osat, jotka käytännössä varmistavat osaltaan stefojen toimintaa ja pidentävät niiden ikää. Tämän yksilön suojat olivat todella tiukassa ja niitä lioteltiin irroitusaineella ja sauma kierrettiin mattoveitsellä kun havaittiin, että siinä oli jonkinlaista liimaa.

Pölysuojien irroitteluun tarvittiin mattoveistä.

Pölysuojien irroitteluun tarvittiin mattoveistä.

Pölysuoja irtoaa naputtelemalla varovasti.

Pölysuoja irtoaa naputtelemalla varovasti tasaisesti eri puolilta.

Pölysuojan alla on käytetty jonkinlaista tiivisteliimaa. Metallinen alapinta on ruosteessa.

Pölysuojan alla on käytetty jonkinlaista tiivisteliimaa. Metallinen alapinta on ruosteessa.

Öljytiiviste pysyy paikoillaan pidätinrenkaan avulla. Stefa otetaan huolto-ohjeen mukaan pois erikoistyökalulla (Oil seal remover), mutta kotikonsteinkin se onnistuu, kunhan vain muistaa suojata alumiinisen poteronreunan.

Stefan pidätinrenkaan irroitus

Stefan pidätinrenkaan irroitus

Stefa oli tiukassa. Irroitus nostelemalla tasaisesti suojaten poteron reunoja vanhalla sisäkumilla.

Stefa oli tiukassa. Irroitus nostelemalla tasaisesti suojaten poteron reunoja vanhalla sisäkumilla.

Stefa oli heikossa kunnossa

Stefa oli heikossa kunnossa

Putken irroituksen voi aloittaa irroittamalla pohjaruuvin. Pohjaruuvin tiivisteenä on kuparialuslevy. Tässä yksilössä oli käytetty myös tiivisteliimaa.

Alapulttien irroitus

Alapulttien irroitus

Alapultissa on kuparialuslevy tiivisteenä. Myös tiivistemassaa oli käytetty kierteissä.

Alapultissa on kuparialuslevy tiivisteenä. Myös tiivisteliimaa oli käytetty kierteissä.

Jokin ja joku oli iskenyt toisen tiivisteprikan niin lujaa sisään, että se oli purrut alumiiniin ja jäänyt jumiin.

Toinen tiivistystä hoitavista kupariprikoista oli juntattu huolella  syvälle.

Toinen tiivistystä hoitavista kupariprikoista oli juntattu huolella syvälle.

Myös putken irroitus vaatii huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalun (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Sisäputken itse tehty pitkä irroitustyökalu

Sisäputken itse työkalusarjasta viritelty pitkä irroitustyökalu. Teipit varmistavat että osat eivät putoa.

Sisäputken ruuvin avaus

Sisäputken ruuvin avaus

Putken poisto

Putken poisto

Nyt päästiin näkemään sisäputki osineen.

Sisäputken ja jousen poisto

Sisäputken ja jousen poisto

Sama purkutyöjärjestys toistettiin toisellekin putkelle ja lopulta kaikki osat olivat levällään…tai oikeastaan järjestyksessä.

Osat järjestyksessä

Osat järjestyksessä

Seuraavana oli vuorossa osien pesu biologisesti hajoavalla liuotinpesulla ja osien huolellinen tarkastus, jotta tiedetään, mitä varaosia tarvitaan.

Osat pestiin liuotinpesuaineella pariin kertaan

Osat pestiin liuotinpesuaineella pariin kertaan. Apuna vanha sivellin.

Jousien huolto-ohjeen mukainen vaihtopituus on 169 mm. Sisäputken jousille ei ole pituusohjearvoa, mutta nekin on hyvä tarkistaa.

Jousien pituuden tarkastus

Jousien pituuden tarkastus

Myös sisäputken jouset on hyvä mitata

Myös sisäputken jouset on hyvä mitata

Sekä sisä- että ulkoputkien tulee olla suorat ja ainakaan pahoja hankaumia ei saa olla.

Toinen putkista on ottanut päästään hieman kiinni.

Toinen putkista on ottanut päästään hieman kiinni.

Pölysuojien metallikohdat olivat ruostuneet.

Pölysuojien metallikohdat olivat ruostuneet. Nämä hiotaan ja ruostesuojataan.

Tulpat olivat hyvässä kunnossa mutta O-renkaat olivat kovettuneet.

Tulpat olivat hyvässä kunnossa mutta O-renkaat olivat kovettuneet ja ne vaihdetaan.

Sisäputken renkaat olivat kuluneet; reunat olivat pyöristyneet ja lohkeilleet.

Sisäputken renkaat olivat kuluneet; reunat olivat pyöristyneet ja lohkeilleet, joten ne vaihdetaan.

Ikävin löydös oli tuhottu tiivistepotero. Öljytiiviste oli otettu pois ilmeisesti hakkaamalla se ruuvimeisselillä tms. palasiksi. Öljy pääsee kuitenkin vuotamaan urista pois tiivisteen ohi ja potero on siksi korjattava.

Ikävin löydös oli tuhottu oljytiivistepotero

Ikävin löydös oli tuhottu oljytiivistepotero

Nämä on hiottava

Vioitettu tiivistepotero on yritettävä korjata ja poistaa vanhat tiivisteliimat.

Lokarinkierteitä on lienee korjailtu mutta ne toimivat.

Lokarinkierteitä on lienee korjailtu mutta ne toimivat.

Pienet fiksailut tehtiin saman tien ja osat laitettiin tilaukseen. Toki olisi voinut ostaa n. 14 € hintaiset pölysuojat mutta toisaalta fiksailuun meni muutama minuutti.

Ruosteet poistettu. Joitain syöpymiä jäi.

Ruosteet poistettu. Joitain syöpymiä jäi. Tähän vielä ruostesuojaus ennen kokoonpanoa.

Poteron reunojen siivous

Poteron reunojen siivous

Kaikki vanha tiivisteliima ja lika sekä purseet pois.

Kaikki vanha tiivisteliima ja lika sekä purseet pois.

Pölysuojaa kokeiltiin välillä paikoilleen. Sen on istuttava hyvin ja suorassa.

Pölysuojaa kokeiltiin välillä paikoilleen. Sen on istuttava hyvin ja suorassa.

Suojaus ennen ruostesuojakäsittelyä

Suojaus ennen ruostesuojakäsittelyä

Tiivistepoteron lovet peittoon

Kovia kokeneen tiivistepoteron lovet peittoon

Ruostesuojamaalikertona suihkauteltiin pari kertaa

Ruostesuojamaalikertona suihkauteltiin pari kertaa

Valmista on. Tiivistepoteroa pitää vielä hioa ja sovitella siihen stefaa.

Valmista on. Tiivistepoteroa pitää vielä hioa ja sovitella siihen stefaa.

Dremel-porakoneella ja tynnyrilaikalla tiivistepoteron hionta onnistuu kätevästi

Dremel-porakoneella ja tynnyrilaikalla tiivistepoteron hionta onnistuu kätevästi

Moottorin kokoaminen 5 – kytkinkotelo


Viimeinen moottorin kokoamisen vaihe oli laittaa sivukotelot paikoilleen. Kytkinkotelo kannattaa laittaa ennen moottorin kiinnitystä runkoon, magneeton puolen kotelon kiinnitys on makuasia; aukinaisena ketjun laitto on toki helpompaa.

Tiivisteet ovat luonnollisesti kaikki uusia. Tiiviste soviteltiin ensin paikoilleen vanhasta kannesta pelastettujen ohjainholkkien avulla.

Tiiviste ja ohjainholkit paikoilleen

Tiiviste ja ohjainholkit paikoilleen

Moottorin sivukoteloiden asennus_2

Kytkinkotelon paikalleensaanti edellyttää, että kytkimen vapauttimen tappi on kohdallaan, vasten vapauttajan akselin ratasta. Kun se on kohdallaan, paina koteloa tasaisesti alaspäin samalla hieman liikuttamalla vapauttajan akselia. Kun hampaat sattuvat kohdalleen, kotelo putoaa paikoilleen. Apuna kääntämiseen voi käyttää kytkinvipua.

Kytkin paikoilleen heiluttelemalla siirtäjän akselia

Kytkinkotelo painetaan paikoilleen liikuttamalla vapauttajan akselia hieman

Öljytiivisteet kannattaa öljytä tavalliseen tapaan ennen asennusta. Asennuksessa on kätevä käyttää sopivan kokoista lenkkiavainta tiivisteen pohjaan painamiseen.

Siirtäjän akselin öljytiivisteen asennus

Siirtäjän akselin öljytiivisteen asennus

Käynnistyspolkimen öljytiivisteen asennus

Käynnistyspolkimen öljytiivisteen asennus

Kansi kiinnitettiin M6 kuusiokoloruuveilla (huomaa eri pituudet), projektimopossa olleen sekalaisen kiinnitysruuvivalikoiman sijasta. Kuusiokoloruuvien kanssa maalia ja kantoja tuhotavat lipsahdusriskit ovat pienempiä ja hylsytkään eivät kovin hyvin mahdu kääntymään joka kohdassa. Kiristys tehtiin tasaisesti ristiinkiristämällä ruuvinmukaiseen momenttiin.

Moottoriin oli ostettu uusi öljytulppa pilalle muljatun tilalle. Kytkinkoteloon tuleva täyttötulppa oli vielä käyttökelpoinen. Seuraavaksi päästään kiinnittämään moottori runkoon.

Moottorin kokoaminen 2 – kytkinpuoli


Moottorin kokoamista jatkettiin kytkinpuolelta. Kuten aikaisemmin on todettu, vaihteiston räjäytyskuvissa on virheitä. Asennus tehtiin korjatun räjäytyskuvan avulla.

Lähtökohta, kytkinpuoli

Lähtökohta, kytkinpuoli

Vaihtajan akseli ja osat.

Vaihtajan akseli ja sen holkki ja jousi ja ohjainruuvit

Se tärkeä pieni säätöosa (epäkeskoruuvi)

Se tärkeä pieni säätöosa (epäkeskoruuvi)

Vaihtajan akseli paikoillaan, säädinruuvi asennettava ensiksi akseliin.

Vaihtajan akseli paikoillaan, säädinruuvi asennettava ensiksi akseliin. Myös vetoakselin laippa asennettuna.

Laippaosa rummun kylkeen

Laippaosa rummun kylkeen

Ohjainholkki paikoilleen

Ohjainholkki paikoilleen

Muut vivuston osat

Muut vivuston osat ryhmiteltynä suuripiirteisesti asennusjärjestykseen.

Lukkorengas ja jousi paikoilleen

Lukkorengas ja jousi paikoilleen

Jousen lukkorengas paikoilleen

Jousen lukkorengas paikoilleen

Muut vivuston osat suurpiirteisessä asennusjärjestyksessään.

Muut vivuston osat suurpiirteisessä asennusjärjestyksessään.

Vivusto asennettuna ilman jousia, kampiakselin levy ja jouset seuraavaksi. Huomaa jousien järjestys, ne ovat erilaiset!

Vivusto asennettuna ilman jousia, kampiakselin levy ja jouset seuraavaksi. Huomaa jousien järjestys, ne ovat erilaiset!

Seuraavaksi oli vuorossa vaihteiston kokeilua ja säätöä, mikä ei ollutkaan ihan helppoa. Välillä kaikki vaihteet ja vapaa löytyivät, välillä eivät, ärsyttävä toistettavuusongelma siis haittasi testausta. Osa testausongelmista tödennäköisesti johtui siitä, että tilanne ei vieläkään ole aivan aito käyttötilanne öljyineen ja akseleiden pyörityksineen. Päädyimme lukitsemaan säätöruuvin sellaiseen kohtaan, missä kaikki tilat löytyivät nyt edes suurin piirtein ja palata asiaan kun koko moottori on koottu.

Epäkeskoruuvilla säädetään siirtäjävivun asemaa rumpuun nähden.

Epäkeskoruuvilla säädetään siirtäjävivun asemaa rumpuun nähden.

Vaihteiden kliksuttelua ja siirtäjävivun kohdennusta.

Vaihteiden kliksuttelua ja siirtäjävivun kohdennusta.

Siirtäjävivun tulisi olla puolessa välissä rumpua lepoasennossaan.

Siirtäjävivun tulisi olla puolessa välissä rumpua lepoasennossaan.

Käynnistysmekanismin ison rattaan asennus.

Käynnistysmekanismin ison rattaan asennus. Muista suojalasit lukitusrenkaita asentaessa!

Kytkinpakan alapuolinen ratas asennettuna

Kytkinpakan alapuolinen ratas asennettuna. Muista laittaa shimmiprikka alle!

Valmis vivusto ja kytkinpakan alapuoliset rattaat.

Valmis vivusto ja kytkinpakan alapuoliset rattaat. Muista lukita vaihteiston säätöruuvi!

Kytkinkotelo paikoilleen, samoin käynnistysakselin ratas jousineen.

Kytkinkotelo paikoilleen, samoin käynnistysakselin ratas jousineen.

Aluslevy paikoilleen

Aluslevy paikoilleen

Kytkinpakan alapuolisko paikoilleen

Kytkinpakan alapuolisko paikoilleen

Kytkinrungon kiinnitysmutteri kiristetään momenttiin 30-50 kN (huolto-ohje, kappale ”Servicing Engine” sivu 3-34). Akselia täytyy luonnollisesti pitää kiristyksessä vastaan. Suzukilla on tähän erikoistyökalu 09920-537710 (kuvassa nro 26), mutta onnistuu kotikonsteinkin kunhan muistaa olla rikkomatta alumiinisia runko-osia.

Mutterin tulee pysyä paikallaan, joten se lukitaan huolto-ohjeen suositusten mukaan erikoisprikalla (räjäytyskuvassa osa nro 16) kääntämällä erikoisprikan laidat ”siiviksi” mutterin kylkiä vasten sitä lukitsemaan.

Kytkinlevy alimmaiseksi, tämän jälkeen aina välilevy ja kytkinlevy vuorotellen päällekkäin

Kytkinlevy alimmaiseksi, tämän jälkeen aina välilevy ja kytkinlevy vuorotellen päällekkäin

Painelaakerin neulat tulevat kuvan mukaisesti vedintappia vasten, mikä on kovempaa ainetta kuin alumiini. Väärinpäin asennettuna kytkin toimii hetken, mutta painelaakerin rullat jyrsivät pehmeän alumiinin nopeasti pilalle.

Uusi painelaakeri paikoilleen kytkinpakan yläpuoliskon ja vetimen väliin

Uusi painelaakeri paikoilleen kytkinpakan yläpuoliskon ja vetimen väliin

Jousien ja ruuvien asennus. Muista tässäkin aluslevyt ja lukite!

Jousien ja ruuvien asennus. Muista tässäkin aluslevyt ja lukite!

Kiristys ruuvinmukaiseen momenttiin

Kiristys ruuvinmukaiseen momenttiin

Valmis kytkinpuoli

Valmis kytkinpuoli

Pyörien kunnostus


Fein taipuu vaikka mihin!

Fein taipuu vaikka mihin!

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Star Wars vai ufoja?

Star Wars vai ufoja?

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloinen hiontatyö oli ihmeen työläs.

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloiselta näyttävä hiontatyö oli ihmeen työläs.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostuu.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostumassa.

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Pyörien kunnostus_8 Pyörien kunnostus_10 Pyörien kunnostus_9

Vanteet osoittautuivat suhteellisesti ajatellen projektin hikisimmäksi urakaksi. Ne olivat selkeästi syöpyneet, tosin toiveita oli, että vain takapuoleltaan ja siksi kunnostukseen lähdettiin. Maalinpoisto ei irroittanut kuin pienen osan maalia. Loput maalikerrokset ja ruoste olivat todella tiukassa ja tähän paloi paljon aikaa. Lopulta vanteet saivat Mastonin 011 ruosteenestopohjamaalin, jota laitettiin takapuolelle syöpymien takia kolme kerrosta, etupuolelle kaksi. Pintamaalia (Motip 55250) laitettiin kaksi kerrosta ja lakkaa kaksi.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Tarkempaa hiontaa.

Tarkempaa hiontaa.

Hionta valmis.

Hionta valmis.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pyörien kunnostus_17

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.

Pyörien purkaminen


Pyörien purkaminen osiin oli taas näitä hieman huolestuttavia vaiheita. Mopon peruskunto ja huollon taso kun eivät luvanneet hyvää. Pyörienkin kanssa on avainsana hyvät valmistelut. Homma aloitettiin tutkimalla räjäytyskuvat ja kasaamalla työvälineet. Kaikkia pultteja ja muttereita jne. lioteltiin joka vaiheessa ennen aukaisuyrityksiä.

Renkaiden kanssa on hyvä olla perustietoa ennen kuin lähtee itse vaihtelemaan. Renkaiden perustietoa löytyy Motot.netin Rengas FAQ antaa hyvää perustietoa, myös renkaan vaihtamisesta. PV:n peltivanteiden kanssa purku- ja rengastöihin lähtiessäsi muista päästää sisäkumi tyhjäksi, ettei kova paine lennätä vanteenpuolikasta silmille!

Suzzuki PV etupyörän räjäytyskuva

Suzuki PV etupyörän räjäytyskuva

Suzuki PV takapyörän räjäytyskuva

Pyörien purku onnistui näillä työkaluilla ja aineilla.

Pyörien purku onnistui näillä työkaluilla ja aineilla.

Kengät ja levittäjät irti.

Kengät ja levittäjät irti.

Törkyisyys on aika selviö.

Törkyisyys on aika selviö.

Moporemontissakin tarvitaan hienomekaniikkatyökaluja. Nopeusvaijerin päätyholkin pidätinruuvin irroitus.

Moporemontissakin tarvitaan hienomekaniikkatyökaluja. Nopeusvaijerin päätyholkin pidätinruuvin irroitus.

Nopeusmittarin päätyholkki poistettiin naputtamalla sisältä päin.

Nopeusmittarin päätyholkki poistettiin naputtamalla sisältä päin.

Pyöritinakseli oli jumissa, lähti liottamalla ja varovasti heiluttelemalla pihdeillä.

Pyöritinakseli oli jumissa, lähti liottamalla ja varovasti heiluttelemalla pihdeillä.

Jumittaminen ei ollut ihme.

Jumittaminen ei ollut ihme.

Pyörittimen osat ovat kirjaimellisesti valmiit.

Pyörittimen osat ovat kirjaimellisesti valmiit. Muut osat ovat käyttökelpoisia puhdistuksen jälkeen.

Navat irti vanteista. Vanteilla olevat renkaat ovat erilaiset

Navat irti vanteista. Vanteilla olevat renkaat ovat erilaiset

Holkkia napauttamalla saatiin holkin ja toisen puolen laakerin väliin lisätilaa...

Holkkia napauttamalla saatiin holkin ja toisen puolen laakerin väliin lisätilaa…

...johon saatiin ruuvari väliin ja laakeri löytyä ulos.

…johon saatiin ruuvari väliin ja laakeri löytyä ulos.

Ruostetta täälläkin.

Laakerien rohina alkoi selvitä. Holkkikin huonokuntoinen, kannattaa uusia.

Takaratas irti ruuvipenkkiä apuna käyttäen.

Takaratas irti ruuvipenkkiä apuna käyttäen.

Laakerin irroitus holkkia apuna käyttäen.

Laakerin irroitus holkkia apuna käyttäen.

Holkin irroitus laakerista.

Holkin irroitus laakerista.

Vanteet eivät ole parhaasta päästä, kokeillaan kuitenkin kunnostusta.

Vanteet eivät ole parhaasta päästä, kokeillaan kuitenkin kunnostusta.

Pyörien purkaminen_13

Öljytiivisteiden (stefat) asentaminen


Esivalmistelut:

  • Moottorilohkojen erittäin huolellinen puhdistus
  • Uusien tiivisteiden ostaminen (tässä ei kannata säästää!)

Työkalut:

  • Muutama tiivisteiden kokoon sopiva hylsy tai vastaavia tylppiä holkkeja tms.
  • Kumivasara

Osat:

  • Öljytiivistesarja

Huomiotavaa:

  • Älä käsittele tai painele tiivisteitä terävillä esineillä helpon rikkoutumisen takia! Jos joudut poistamaan tiivisteen, käytä tylppää työkalua, metallipuikkoa tms.
  • Paina stefa paikalleen ulkokehältä, älä pehmeältä sisäkehältä
  • Oljytiivisteiden asennussuunnan tulee olla oikea. Ne asennetaan siten, että suljettu puoli on ulospäin, ts. tiivisteen ”huulet” aukeavat ”märkätilaan” päin. Tutki räjäytyskuvia!

Pyyhkäise tiivisteen ulkoreunaan ja tiivistepoteroon rungossa hieman voiteluainetta asentamisen helpottamiseksi. Tarkista samalla vielä kerran tiivisteiden ja poteroiden puhtaus.

Öljytiivisteiden asentaminen_1

Aseta käyttöakselin tiiviste poteroon mahdollisimman suoraan ja sormin painaen paina se ”alkuun”. Käytä hylsyä tai holkkia ja paina tasaisesti ulkokehää painaen pohjaan asti.

Öljytiivisteiden asentaminen_2

Aseta pienempi tiiviste käyttäen luonnollisesti pienempää hylsyä apuna.

Öljytiivisteiden asentaminen_3

Aseta kampiakselin stefat vastaavasti. Mitä suurempi stefa ja sen poteroa vasten olevan reunan pinta-ala, sitä suurempi kitka. Voit tarvita kumivasaraa avuksi; naputtele sillä stefa pohjaan, älä kuitenkaan hakkaa, ettei tiiviste rullaudu tai lyttäänny!

Öljytiivisteiden asentaminen_4

Tiivisteen naputtelu tarvittaessa.

Öljytiivisteiden asentaminen_5

Kampiakselin öljytiiviste poterossaan. Huomaa asennussuunta.