Avainsana-arkisto: öljy

Etujousien uusiminen ja iskunvaimennuksen kiristäminen


Etuhaarukkaan ei vieläkään oltu täysin tyytyväisiä perusteellisen kunnostuksen jälkeen (ks. artikkelit ”Etuhaarukan purkaminen” ja ”Etuhaarukan kokoaminen”. Tällä mopolla ajavat henkilöt ovat sen verran painavia, että halusimme lisää jousituksen jäykkyyttä ja tiukempaa iskunvaimennusta. Tässä yksilössä takapäässäkin on tiukemmat jouset ja iskunvaimennus.

Etuhaarukan toiminnan teoriasta on lisää sivulla ”Etuhaarukan toiminta ja huolto ”.

Haarukkaan ostettiin uudet jouset (Mopo Sport 51171-17200).

Suzukin alkuperäisvaraosan tunnelmaa

Suzukin alkuperäisvaraosan tunnelmaa

uuden jousen mittaus

Uuden jousen mittaus

Etupään purkaminen alkaa olla jo rutiinia. keula ylös, vaijerit irti, pyörä irti, T-palan sivupultit pois, vaimentimien tulpat irti löystyttäen molempia pikkuhiljaa estäen koko pakettia putomasta ja pujottaen lopulta putket pois T-kappaleesta – varoen öljyn poistuloa. Tällä kertaa ei tarvitse purkaa ihan kaikkea, lokasuojan ja halutessaan pyöränkin voi jättää kiinni ja ottaa etupään vain iskunvaimentimistaan irti. Tosin ilman pyörää kokonaisuutta on hieman helpompi käsitellä ja se pysyy pystyssä alustalla.

Etupään purkaminen alkaa olla rutiinia

Etupään purkaminen alkaa olla rutiinia

Iskunvaimentajat irti. Tulppia kannattaa pitää paikoillaan aina kun mahdollista öljyvahingon estämiseksi.

Iskunvaimentajat lokareineen irti. Lokaria ei tarvitse tällä kertaa irroittaa. Tulppia kannattaa pitää paikoillaan aina kun mahdollista öljyvahingon estämiseksi.

Vanhoissa jousissa oli pintaruostetta ja ne olivat uusia hieman lyhemmät ja käsituntumalla löysemmät.

Uusissa ja vanhoissa jousissa on pieni pituusero

Uusissa ja vanhoissa jousissa on pieni pituusero

Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Saman ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Öljyn pinnat mitattiin kotitekoisella mittatikulla olivat edelleen kohdillaan molemmassa putkessa. Myöskään vuotoja ei havaittu.

Vaimennusta tiukennettiin pienentämällä ilmatilavuutta putkessa (ts. lisäämällä öljyä). Öljyä lisättiin pieni määrä kerrallaan molempaan vaimentimeen sisäputkien ollessa yläasennoissaan, minkä jälkeen laitettiin tulppa tiiviisti kiinni  ja testaamalla tuntumaa käsin. Tätä toistettiin, kunnes käsituntuma molemmassa iskunvaimentimessa oli selkeästi tiukempi kuin lähtötilanne. Samalla varmistettiin se tärkeä seikka, että tuntuma on sama molemmissa vaimentimissa ja asia varmistettiin myös mittaamalla molemmista öljyn pinnan korkeus kotitekoisella mittatikulla.

Toki tämä öljyn lisäys voidaan tehdä myös etupään ollessa kasattuna avaamalla vain tulpat. Mutta tässä vaihtoehdossa öljyä pystyi kätevästi myös kaatamaan pois tarvittaessa ja putket ovat täysin yläasennossaan (ilmatilavuus suurimmillaan), sillä niihin ei kohdistu puristusta mopon painosta.

Öljyä lisättiin "viiva" kerrallaan

Öljyä lisättiin ”viiva” kerrallaan molempiin putkiin yhtä aikaa.

Vaimennusta kokeiltiin käsivoimin. Pienikin öljymäärä muutti heti tuntumaa.

Vaimennusta kokeiltiin käsivoimin. Pienikin öljymäärä muutti heti tuntumaa tiukemmaksi.

Sopivan vaimennuksen löydyttyä haarukka pujotettiin T-palaan varovasti takaisin ja kiinnitettiin tulpilla ja sivupulteilla. Lopuksi paikkailtiin paikkamaalilla avauksista muttereihin tulleet kolhut. Ennen kasausta vahailtiin lokari ja putket.

Putkien ja lokarin vahaus

Putkien ja lokarin vahaus

Etuhaarukan kokoaminen_38

Kyllä kiiltää

Etupää kasattuna uudelleen ja paikkamaalaukset tehty

Etupää kasattuna uudelleen ja paikkamaalaukset tehty

Koepumppaus paikallaan ja koeajo pienen töyssyn yli useita kertoja eri nopeuksilla osoittivat sekä jousien jäykkyyden kasvaneen että iskunvaimennuksen kiristyneen sopivasti.

 

 

Mainokset

Etuhaarukan kokoaminen


Etuhaarukan purkaminen ja sen uudelleen käytettävien osien kunnostus on esitetty omassa artikkelissaan.

Purkamisen tapaan tärkein ohjeistus kokoonpanossa on räjätytyskuva ja Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14.

Kuluvat edulliset osat, kuten tiivisteet, kannattaa aina vaihtaa. Hankimme seuraavat varaosat ja aineet:

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Kokoaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä purkamiseen nähden. Ensin kuitenkin asennetaan uudet pikkuosat paikoilleen. Asennuksen helpottamiseksi ja tiivisteiden rikkoutumisen ehkäisemiseksi on hyvä käyttää voitelua.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Sisäputken tiivisterengas on kovaa materiaalia ja siinä on terävät reunat, joihin ei saa tulla lovia.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

O-renkaat leikkautuvat helposti teräviin kierteisiin ja tätä tulee varoa. Renkaiden ja poteron öljyäminen auttaa asiaa.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Kokoonpanoa helpottaa osien laitteminen asennusjärjestykseen puhtaalle liinalle. Haluat varmasti huomata virheet, osien puuttumisen, mahdolliset vuodot jne. tässä etkä ajaessasi täyttä vauhtia liikenteessä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Sisäputki asennetaan tiivisterengas kokoon puristaen ja samalla varoen leikkaamasta teräviä reunoja. Putki liu’utetaan alas asti, jolloin samalla sujuva liike tulee testattua.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Etuhaarukan kokoaminen_10

Sitten siirrytään ulkoputkeen. Öljytiiviste tulee asentaa siten, että sen huuli on alaspäin. Suzukilla on tähän erikoistyökalunsa (Oil seal installer), mutta onnistuu asennus kotikonsteinkin esim. sopivan kokoisen hylsyn avulla painamalla tiivisteen ulkokehältä. Tämän yksilön tiivistepoteroa oli kohdeltu väkivalloin, joten sitä korjattiin kemiallisella metallilla ja varmuuden vuoksi seinät siveltiin tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Lukitusklipsin asennus uraan.

Uuden lukitusklipsin asennus uraan.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Putken asennus ulkoputkeen

Putken asennus ulkoputkeen

Sisäputken pulttiin on käytettävä kierrelukitetta. Pultti kiristetään 35-55 Nm momenttiin. Sisäputkea täytyy pitää kiristettäessä kiinni, mihin löytyy huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalu (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

”Itse tehdyn” työkalun sovittelua

Sisäputken kiristys momenttiin.

Sisäputken kiristys momenttiin.

Öljyn laadussa ei kannata säästää eikä öljyn tyyppiä tai sen määrää arvata. Täytä siis ohjeen mukaan. Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Öljyn viskositeetti on samassa ohjeessa merkinnällä #10, mikä vastaa viskositeettia SAE 10W. Mittaamiseen on hyvä käyttää mitta-astiaa. Ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Tämän voi todeta myös kotitekoisella mittatikulla. Mitatessa tasoa putken tulee olla puristettu pohjaan. Varo putkea alas puristaessa purskauttamasta öljyä ulos.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Lopuksi asennetaan jousi ja jousen ohjain. Jousi asennetaan tiheä kierteen osa ylöspäin. Ellei putkia kiinnitetä heti mopon etuhaarukkaan, luonnollisesti ylätulppa on laitettava kiinni, että öljyt eivät tule ulos. Tässä vaiheessa toisallta onkin hyvä katsoa, että öljyt pysyvät sisällä ja putkia alas painelle kokeilla toimintaa. Putket eivät saa jäädä vapautettaessa jumiin ja niiden tulee toimia symmetrisesti toisiinsa nähden.

Lopuksi paikkamaalattiin asennuksessa tulleet pikkukolhut ja asennettiin takaisin PeeVelin etuhaarukkaan.

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Keulan ja sen iskunvaimennuksen toimivuutta on syytä testata ennen ajoa. Testausta voi tehdä mopon ollessa paikallaan etupäätä ”hyppyyttäen” tai matalissa nopeuksissa ajaen vaikka sopivan reunuksen yli. Rengas ei saa ”pompottaa” eli irrota tiestä töyssyn jälkeen alaspäin iskiessään ja putkien tulee puolittain toimia symmetrisesti.

Etuhaarukan purkaminen


Projektissa käytännössä ainoaksi purkamattomaksi kokonaisuudeksi jäi aikanaan etuhaarukka, sillä se toimi hyvin. Haarukka vain irroitettiin puhdistettiin ja ruostesuojattiin ohjausputken osalta, maalattiin alaputkien osalta ja kokoonpantiin runkoon uudelleen (ks. artikkelit ”Rungon purkaminen”, ”Etuhaarukan maalaus” ja ”Rungon kokoaminen 1 – takaswingi, etuhaarukka, tanko”). Tämä osoittautui virheeksi, sillä etujousitus meni ajoissa lopulta vaarallisen veteläksi. Jarrut, ohjaus, jousitus ja iskunvaimennus ovat mopon tärkeimmät turvallisuuteen vaikuttavat osatekijät, joten haarukka otettiin uudelleen työlle.

Purkamisessa tärkein ohjeistus on räjätytyskuva. Erittäin hyödyllinen on myös kuvineen Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14. Jos englannin kieli ei taivu, kannattaa kysyä käännösapua tai katsoa ainakin kuvat läpi.

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Ensin irroitetaan vaijerit ja eturengas sekä etulokasuoja.

Jarru- ja nopeusvaijerin irroitus

Jarru- ja nopeusvaijerin irroitus

Pyörä irti

Pyörä irti

Etulokarin kiveniskusuojaus on todella suomessa tarpeen ja se on toiminut hyvin.

Etulokarin kiveniskusuojaus on todella suomessa tarpeen ja se on toiminut hyvin.

Putket irroitetaan ottamalla sivupultit ja ylätulpat irti. Tässä vaiheessa putket kannattaa pitää pystyssä, ettei tule öljyvahinkoa.

Putket irroitetaan ottamalla sivupultit sekä ylätulpat irti. Varö läikyttämästä öljyä!

Sivupultit sekä ylätulpat irti. Varo läikyttämästä öljyä!

Tulpat kannattaa laittaa takaisin kiinni, vaikka tyhjentäisikin isommat öljyt, sillä öljyä jää joka tapauksessa putkiin. Viat alkoivat paljastua: toinen putkista oli lyhemmällä kuin toinen.

Tulpat uudelleen sisäputkiin kiinni, jotta öljyt pysyvät toistaiseksi sisällä. Toinen sisäputki on lyhyemmällä kuin toinen, ts. viat alkavat tulla esiin.

Tulpat uudelleen sisäputkiin kiinni. Putkien pituusero lepoasennossaan on selvä.

Tulpat ja jouset irti

Tulpat ja jouset irti

Ölyä kannattaa valutella pois putkia hitaasti liikutellen edes takaisin, ettei pääse öljysuihkuun myöhemmin.

Huonoksi päässyttä (vetistä) öljyä tuli vähänlaisesti.

Huonoksi päässyttä (vetistä) öljyä tuli vähänlaisesti.

Seuraavaksi irroitettiin pölysuojat. Ne ovat tärkeät osat, jotka käytännössä varmistavat osaltaan stefojen toimintaa ja pidentävät niiden ikää. Tämän yksilön suojat olivat todella tiukassa ja niitä lioteltiin irroitusaineella ja sauma kierrettiin mattoveitsellä kun havaittiin, että siinä oli jonkinlaista liimaa.

Pölysuojien irroitteluun tarvittiin mattoveistä.

Pölysuojien irroitteluun tarvittiin mattoveistä.

Pölysuoja irtoaa naputtelemalla varovasti.

Pölysuoja irtoaa naputtelemalla varovasti tasaisesti eri puolilta.

Pölysuojan alla on käytetty jonkinlaista tiivisteliimaa. Metallinen alapinta on ruosteessa.

Pölysuojan alla on käytetty jonkinlaista tiivisteliimaa. Metallinen alapinta on ruosteessa.

Öljytiiviste pysyy paikoillaan pidätinrenkaan avulla. Stefa otetaan huolto-ohjeen mukaan pois erikoistyökalulla (Oil seal remover), mutta kotikonsteinkin se onnistuu, kunhan vain muistaa suojata alumiinisen poteronreunan.

Stefan pidätinrenkaan irroitus

Stefan pidätinrenkaan irroitus

Stefa oli tiukassa. Irroitus nostelemalla tasaisesti suojaten poteron reunoja vanhalla sisäkumilla.

Stefa oli tiukassa. Irroitus nostelemalla tasaisesti suojaten poteron reunoja vanhalla sisäkumilla.

Stefa oli heikossa kunnossa

Stefa oli heikossa kunnossa

Putken irroituksen voi aloittaa irroittamalla pohjaruuvin. Pohjaruuvin tiivisteenä on kuparialuslevy. Tässä yksilössä oli käytetty myös tiivisteliimaa.

Alapulttien irroitus

Alapulttien irroitus

Alapultissa on kuparialuslevy tiivisteenä. Myös tiivistemassaa oli käytetty kierteissä.

Alapultissa on kuparialuslevy tiivisteenä. Myös tiivisteliimaa oli käytetty kierteissä.

Jokin ja joku oli iskenyt toisen tiivisteprikan niin lujaa sisään, että se oli purrut alumiiniin ja jäänyt jumiin.

Toinen tiivistystä hoitavista kupariprikoista oli juntattu huolella  syvälle.

Toinen tiivistystä hoitavista kupariprikoista oli juntattu huolella syvälle.

Myös putken irroitus vaatii huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalun (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Sisäputken itse tehty pitkä irroitustyökalu

Sisäputken itse työkalusarjasta viritelty pitkä irroitustyökalu. Teipit varmistavat että osat eivät putoa.

Sisäputken ruuvin avaus

Sisäputken ruuvin avaus

Putken poisto

Putken poisto

Nyt päästiin näkemään sisäputki osineen.

Sisäputken ja jousen poisto

Sisäputken ja jousen poisto

Sama purkutyöjärjestys toistettiin toisellekin putkelle ja lopulta kaikki osat olivat levällään…tai oikeastaan järjestyksessä.

Osat järjestyksessä

Osat järjestyksessä

Seuraavana oli vuorossa osien pesu biologisesti hajoavalla liuotinpesulla ja osien huolellinen tarkastus, jotta tiedetään, mitä varaosia tarvitaan.

Osat pestiin liuotinpesuaineella pariin kertaan

Osat pestiin liuotinpesuaineella pariin kertaan. Apuna vanha sivellin.

Jousien huolto-ohjeen mukainen vaihtopituus on 169 mm. Sisäputken jousille ei ole pituusohjearvoa, mutta nekin on hyvä tarkistaa.

Jousien pituuden tarkastus

Jousien pituuden tarkastus

Myös sisäputken jouset on hyvä mitata

Myös sisäputken jouset on hyvä mitata

Sekä sisä- että ulkoputkien tulee olla suorat ja ainakaan pahoja hankaumia ei saa olla.

Toinen putkista on ottanut päästään hieman kiinni.

Toinen putkista on ottanut päästään hieman kiinni.

Pölysuojien metallikohdat olivat ruostuneet.

Pölysuojien metallikohdat olivat ruostuneet. Nämä hiotaan ja ruostesuojataan.

Tulpat olivat hyvässä kunnossa mutta O-renkaat olivat kovettuneet.

Tulpat olivat hyvässä kunnossa mutta O-renkaat olivat kovettuneet ja ne vaihdetaan.

Sisäputken renkaat olivat kuluneet; reunat olivat pyöristyneet ja lohkeilleet.

Sisäputken renkaat olivat kuluneet; reunat olivat pyöristyneet ja lohkeilleet, joten ne vaihdetaan.

Ikävin löydös oli tuhottu tiivistepotero. Öljytiiviste oli otettu pois ilmeisesti hakkaamalla se ruuvimeisselillä tms. palasiksi. Öljy pääsee kuitenkin vuotamaan urista pois tiivisteen ohi ja potero on siksi korjattava.

Ikävin löydös oli tuhottu oljytiivistepotero

Ikävin löydös oli tuhottu oljytiivistepotero

Nämä on hiottava

Vioitettu tiivistepotero on yritettävä korjata ja poistaa vanhat tiivisteliimat.

Lokarinkierteitä on lienee korjailtu mutta ne toimivat.

Lokarinkierteitä on lienee korjailtu mutta ne toimivat.

Pienet fiksailut tehtiin saman tien ja osat laitettiin tilaukseen. Toki olisi voinut ostaa n. 14 € hintaiset pölysuojat mutta toisaalta fiksailuun meni muutama minuutti.

Ruosteet poistettu. Joitain syöpymiä jäi.

Ruosteet poistettu. Joitain syöpymiä jäi. Tähän vielä ruostesuojaus ennen kokoonpanoa.

Poteron reunojen siivous

Poteron reunojen siivous

Kaikki vanha tiivisteliima ja lika sekä purseet pois.

Kaikki vanha tiivisteliima ja lika sekä purseet pois.

Pölysuojaa kokeiltiin välillä paikoilleen. Sen on istuttava hyvin ja suorassa.

Pölysuojaa kokeiltiin välillä paikoilleen. Sen on istuttava hyvin ja suorassa.

Suojaus ennen ruostesuojakäsittelyä

Suojaus ennen ruostesuojakäsittelyä

Tiivistepoteron lovet peittoon

Kovia kokeneen tiivistepoteron lovet peittoon

Ruostesuojamaalikertona suihkauteltiin pari kertaa

Ruostesuojamaalikertona suihkauteltiin pari kertaa

Valmista on. Tiivistepoteroa pitää vielä hioa ja sovitella siihen stefaa.

Valmista on. Tiivistepoteroa pitää vielä hioa ja sovitella siihen stefaa.

Dremel-porakoneella ja tynnyrilaikalla tiivistepoteron hionta onnistuu kätevästi

Dremel-porakoneella ja tynnyrilaikalla tiivistepoteron hionta onnistuu kätevästi

Öljyt ja seosbensiini


Öljyistä löytyy perustietoa esim. Motot.net tietopankista (2-t moottoripyörä ja öljyt).

Sisäänajo lähestyy ja tätä varten ostettiin 250 ml mitta-astia mitta- ja seosasteikolla (Biltema 82398) sekä suppilo irroitettavalla taipuisalla putkella ja letkulla (Biltema 191487). Lisäksi ostettiin Motulin öljyt vaihteistoon (Motul Transoil 10W30)  ja seosbensiiniin (Motul Offroad 800 2T). Vaihteistoon menee huolto-ohjeen mukaan 650 ml (huolto, ”overhaul” 700 ml).

Mopoilijan perustarvikkeita: suppilo karkeasuodattimella ja taipuisalla putkella, mittalasi, letku.

Mopoilijan perustarvikkeita: suppilo karkeasuodattimella ja taipuisalla irroitettavalla putkella, mittalasi, letku.

Mittalasin seossuhdeasteikko

Mittalasin seossuhdeasteikko

Mittalasin millilitra-asteikko

Mittalasin millilitra-asteikko

Vaihteistoöljyksi valittiin Motul Transoil ja 2-T öljyksi myös Motul

Vaihteistoöljyksi valittiin Motul Transoil ja 2-T öljyksi myös Motul

Mittalasi on kätevä apuväline

Mittalasi on kätevä apuväline

Vastuullinen mopoilija pitää huolta siitä, että luontoon ei pääse öljynvaihdossa öljyä tai projektin aikana mitään muutakaan kemikaalia, vaan ne kerätään ja kierrätetään asiallisesti. Erinomainen apuväline öjynvaihtoon ja mm. osien pesuun on esim. 16l laakea öljynvaihtoastia kaatonokalla ja kahvoilla (Motonet 80-3150). Sillä on helppo kerätä öljyt ja osien liuotinpesun likavedet kanisteriin ja kierrättää ne kierrätysasemille. Pitää muistaa, että kaikki tavalliset muovivadit eivät kestä liuottimia, joten kannattaa hankkia kunnollinen, tarkoitukseen tehty astia.

Laakea, nokallinen, liuottimenkestävä astia on kätevä öljynvaihdossa ja osien pesussa.

Laakea, nokallinen, kahvallinen ja liuottimenkestävä astia on kätevä öljynvaihdossa ja osien pesussa.

Tässä PV:ssä ei ole tuoreöljyvoitelua, joten päästään sekoittelemaan. Tähän tarvitaan mittalasi ja tietysti laskentaa, paljonko öljyä bensiinin sekaan tulee laittaa. Oikea öljyn määrä lasketaan kaavalla:

Öljyn määrä (dl) = Bensiinin määrä (l) * Seossuhde% / (100 – Seossuhde%) * 10

Kaava on ns. tarkka versio. Seosaineiden prosenttien yhteenlasku summa tulee olla 100%. 2,5 dl öljyä kymmenessä litrassa valmista tavaraa on 2,5% seos. Mutta jos lisää kymmeneen litraan bensiiniä 2,5dl öljyä, seos jää laimeammaksi (2,5 dl öljyä 10 litraan bensaa sekaan tuottaa 2,44% seoksen, ei 2,5% seosta). Käytännön elämässä tällä erolla on tietenkin vähän merkitystä, mutta kisavehkeissä sekä paljon ja tarkan Euron ajajille tällä voi olla väliä. Ja teorian ymmärtämisessä oikein on harvoin elämässä haittaa.

Öljyn määrä eri bensiinitilavuuksilla ja seossuhteilla

Öljyn määrä eri bensiinitilavuuksilla ja seossuhteilla

Edellinen taulukko MS Excel-muodossa.

PV:n vanha huolto-ohje antaa suosituksen 4% seossuhteesta normaaliajossa. Suositus on luonnollisesti annettu aikanaan mopon vuosimallin aikaisilla öljyillä. Sisäänajon +2% nyrkkisääntö antaisi siis jopa 6% seossuhteen sisäänajolle. Nykyöljyt ovat kuitenkin huomattavasti kehittyneempiä, joten tämä määrä ei ole tarpeen. Päätimme aloittaa kuitenkin varman päälle 5% seossuhteella aivan ensikilometrit ja sitten vähentää asteittain.

Polttoainejärjestelmän kunnostus


Polttoainetankin kunnostus ja maalaus on esitetty erillisissä artikkeleissa.

Kaasutin (Dellorto PHBG) putsattiin ja tiivisteet vaihdettiin uusiin. Korvakkeestaan haljennut imukaula sekä ilmansuodatin vaihdettiin uuteen.

Huollettu kaasutin

Huollettu kaasutin

Polttoainejärjestelmä_9 Polttoainejärjestelmä_8

Polttoainehana vuoti jonkin verran. Sen voisi kasata osista räjäytykuvan avulla, mutta se päätettiin vaihtaa kuitenkin kokonaisena.

Suzuki PV polttoainehanan räjäytyskuva

Suzuki PV polttoainehanan räjäytyskuva

Uusittu hana

Uusi hana paikoillaan

Tankin päässä päähanan ja varatankin suodattimet uusittiin. Suodattimien pituudella ”tehdään” varatankki. Pidempikaulainen suodatin on päähanan, jolloin bensiini ”loppuu” aikaisemmin ja siksi pitää kääntää varatankille ja herätellä näin kuski tankkaamaan. Suodattimet irroitetaan pyörittelemällä. Tankkiin integroidut kaulat vaurioituvat herkästi, joten taivutella ei kannata!

Vanhojen suodattimien irroitus. Pyörittele, älä taita!

Vanhojen suodattimien irroitus. Pyörittele, älä taita!

Uudet ja vanhat suodattimet

Uudet ja vanhat suodattimet

Uudet suodattimet painetaan pyöritellen paikalleen.

Pääsuodatin on pidempi.

Pääsuodatin on pidempi.

Pienenä lisävarmisteluna laitettiin erillinen suodatin päälinjaan, sillä riski on, että tankista aluksi tulee käsittelyssä liikkeelle lähtenyttä hienojakoisempaa töhkää, jotka eivät jää tankissa oleviin linjasuodattimiin. Tarkoitukseen ostettiin halpoja Bilteman kertakäyttösuodattimia. Polttoaineen lisäsuodattimessa tulee huomioida suodattimen kyljessä oleva virtaussuuntanuoli.

Tankin korkin tiiviste oli kulunut ja kovettunut, lisäksi siinä oli vähän maalia edellisen omistajan jäljiltä. Pieni yksityiskohta, jossa ei kannata säästää. Höyrytkin on mukava pitää tankissa.

Tankin korkin tiiviste uusittiin.

Tankin korkin tiiviste uusittiin.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit uusittiin. Nämä pienet tärkeät kumiosat vaimentavat tärinää ja estävät maalien kulumisen ja siten tankin ruostumisen alkamisen. Näissä ei kannata säästää.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit ovat tärkeitä osia.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit (ei kuvassa) ovat tärkeitä osia.

Etupalan ylä- ja alakumit paikoillaan. Made In Japan kumeissa lämmittää kaiken halpamaavalmistuksen keskellä.

Etupalan ylä- ja alakumit paikoillaan. ”Made In Japan” kumiosissa lämmittää kaiken halpamaavalmistuksen keskellä.

Tässä vaiheessa tankin ollessa vielä irtonaisena se vahattiin.

Kaasuvaijeri uusittiin. Sen asennus ja säätö sekä kaasuttimen säätö esitetään tulevissa artikkeleissa. Kaasuttimen pään osat (luisti, jousi ja muovilaippa) olivat likaiset. Ihme, että kaasutin pelasi niinkin hyvin koeajossa. Likaisuuden syy lienee haljennut kumiläpivienti tai huono ilman suodatin.

Osat pestiin vaijerin irroituksen jälkeen liuotinpesulla ja vanhalla hammasharjalla ennen asennusta uuteen vaijeriin.

Vanhan vaijerin irroitus

Vanhan vaijerin irroitus

Vaijereiden asennus ja säätö_4

Osien liuotinpesu harjan avulla

Osien liuotinpesu harjan avulla

Kumiläpiviennissä oli pieni halkeama. Todettiin, että sillä ja pienellä kumiliimakorjauksella kuitenkin pärjätään

Pestyt osat

Pestyt osat

Polttoainejärjestelmän kunnostuksen lomassa tuli mieleen tarkastella myös, mitä PeeVeli tulevaisuudessa polttoaineena juo. Service manual suosittelee tämän ikäiselle yksilölle 25:1 (4%) seossuhdetta. Tämä lienee nykyöljyillä liikaa. Oikean seossuhteen öljymäärän voi tarkistaa tästä taulukosta.