Aihearkisto: Runkoremontti

Etujousien uusiminen ja iskunvaimennuksen kiristäminen


Etuhaarukkaan ei vieläkään oltu täysin tyytyväisiä perusteellisen kunnostuksen jälkeen (ks. artikkelit ”Etuhaarukan purkaminen” ja ”Etuhaarukan kokoaminen”. Tällä mopolla ajavat henkilöt ovat sen verran painavia, että halusimme lisää jousituksen jäykkyyttä ja tiukempaa iskunvaimennusta. Tässä yksilössä takapäässäkin on tiukemmat jouset ja iskunvaimennus.

Etuhaarukan toiminnan teoriasta on lisää sivulla ”Etuhaarukan toiminta ja huolto ”.

Haarukkaan ostettiin uudet jouset (Mopo Sport 51171-17200).

Suzukin alkuperäisvaraosan tunnelmaa

Suzukin alkuperäisvaraosan tunnelmaa

uuden jousen mittaus

Uuden jousen mittaus

Etupään purkaminen alkaa olla jo rutiinia. keula ylös, vaijerit irti, pyörä irti, T-palan sivupultit pois, vaimentimien tulpat irti löystyttäen molempia pikkuhiljaa estäen koko pakettia putomasta ja pujottaen lopulta putket pois T-kappaleesta – varoen öljyn poistuloa. Tällä kertaa ei tarvitse purkaa ihan kaikkea, lokasuojan ja halutessaan pyöränkin voi jättää kiinni ja ottaa etupään vain iskunvaimentimistaan irti. Tosin ilman pyörää kokonaisuutta on hieman helpompi käsitellä ja se pysyy pystyssä alustalla.

Etupään purkaminen alkaa olla rutiinia

Etupään purkaminen alkaa olla rutiinia

Iskunvaimentajat irti. Tulppia kannattaa pitää paikoillaan aina kun mahdollista öljyvahingon estämiseksi.

Iskunvaimentajat lokareineen irti. Lokaria ei tarvitse tällä kertaa irroittaa. Tulppia kannattaa pitää paikoillaan aina kun mahdollista öljyvahingon estämiseksi.

Vanhoissa jousissa oli pintaruostetta ja ne olivat uusia hieman lyhemmät ja käsituntumalla löysemmät.

Uusissa ja vanhoissa jousissa on pieni pituusero

Uusissa ja vanhoissa jousissa on pieni pituusero

Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Saman ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Öljyn pinnat mitattiin kotitekoisella mittatikulla olivat edelleen kohdillaan molemmassa putkessa. Myöskään vuotoja ei havaittu.

Vaimennusta tiukennettiin pienentämällä ilmatilavuutta putkessa (ts. lisäämällä öljyä). Öljyä lisättiin pieni määrä kerrallaan molempaan vaimentimeen sisäputkien ollessa yläasennoissaan, minkä jälkeen laitettiin tulppa tiiviisti kiinni  ja testaamalla tuntumaa käsin. Tätä toistettiin, kunnes käsituntuma molemmassa iskunvaimentimessa oli selkeästi tiukempi kuin lähtötilanne. Samalla varmistettiin se tärkeä seikka, että tuntuma on sama molemmissa vaimentimissa ja asia varmistettiin myös mittaamalla molemmista öljyn pinnan korkeus kotitekoisella mittatikulla.

Toki tämä öljyn lisäys voidaan tehdä myös etupään ollessa kasattuna avaamalla vain tulpat. Mutta tässä vaihtoehdossa öljyä pystyi kätevästi myös kaatamaan pois tarvittaessa ja putket ovat täysin yläasennossaan (ilmatilavuus suurimmillaan), sillä niihin ei kohdistu puristusta mopon painosta.

Öljyä lisättiin "viiva" kerrallaan

Öljyä lisättiin ”viiva” kerrallaan molempiin putkiin yhtä aikaa.

Vaimennusta kokeiltiin käsivoimin. Pienikin öljymäärä muutti heti tuntumaa.

Vaimennusta kokeiltiin käsivoimin. Pienikin öljymäärä muutti heti tuntumaa tiukemmaksi.

Sopivan vaimennuksen löydyttyä haarukka pujotettiin T-palaan varovasti takaisin ja kiinnitettiin tulpilla ja sivupulteilla. Lopuksi paikkailtiin paikkamaalilla avauksista muttereihin tulleet kolhut. Ennen kasausta vahailtiin lokari ja putket.

Putkien ja lokarin vahaus

Putkien ja lokarin vahaus

Etuhaarukan kokoaminen_38

Kyllä kiiltää

Etupää kasattuna uudelleen ja paikkamaalaukset tehty

Etupää kasattuna uudelleen ja paikkamaalaukset tehty

Koepumppaus paikallaan ja koeajo pienen töyssyn yli useita kertoja eri nopeuksilla osoittivat sekä jousien jäykkyyden kasvaneen että iskunvaimennuksen kiristyneen sopivasti.

 

 

Etuhaarukan kokoaminen


Etuhaarukan purkaminen ja sen uudelleen käytettävien osien kunnostus on esitetty omassa artikkelissaan.

Purkamisen tapaan tärkein ohjeistus kokoonpanossa on räjätytyskuva ja Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14.

Kuluvat edulliset osat, kuten tiivisteet, kannattaa aina vaihtaa. Hankimme seuraavat varaosat ja aineet:

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Kokoaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä purkamiseen nähden. Ensin kuitenkin asennetaan uudet pikkuosat paikoilleen. Asennuksen helpottamiseksi ja tiivisteiden rikkoutumisen ehkäisemiseksi on hyvä käyttää voitelua.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Sisäputken tiivisterengas on kovaa materiaalia ja siinä on terävät reunat, joihin ei saa tulla lovia.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

O-renkaat leikkautuvat helposti teräviin kierteisiin ja tätä tulee varoa. Renkaiden ja poteron öljyäminen auttaa asiaa.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Kokoonpanoa helpottaa osien laitteminen asennusjärjestykseen puhtaalle liinalle. Haluat varmasti huomata virheet, osien puuttumisen, mahdolliset vuodot jne. tässä etkä ajaessasi täyttä vauhtia liikenteessä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Sisäputki asennetaan tiivisterengas kokoon puristaen ja samalla varoen leikkaamasta teräviä reunoja. Putki liu’utetaan alas asti, jolloin samalla sujuva liike tulee testattua.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Etuhaarukan kokoaminen_10

Sitten siirrytään ulkoputkeen. Öljytiiviste tulee asentaa siten, että sen huuli on alaspäin. Suzukilla on tähän erikoistyökalunsa (Oil seal installer), mutta onnistuu asennus kotikonsteinkin esim. sopivan kokoisen hylsyn avulla painamalla tiivisteen ulkokehältä. Tämän yksilön tiivistepoteroa oli kohdeltu väkivalloin, joten sitä korjattiin kemiallisella metallilla ja varmuuden vuoksi seinät siveltiin tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Lukitusklipsin asennus uraan.

Uuden lukitusklipsin asennus uraan.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Putken asennus ulkoputkeen

Putken asennus ulkoputkeen

Sisäputken pulttiin on käytettävä kierrelukitetta. Pultti kiristetään 35-55 Nm momenttiin. Sisäputkea täytyy pitää kiristettäessä kiinni, mihin löytyy huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalu (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

”Itse tehdyn” työkalun sovittelua

Sisäputken kiristys momenttiin.

Sisäputken kiristys momenttiin.

Öljyn laadussa ei kannata säästää eikä öljyn tyyppiä tai sen määrää arvata. Täytä siis ohjeen mukaan. Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Öljyn viskositeetti on samassa ohjeessa merkinnällä #10, mikä vastaa viskositeettia SAE 10W. Mittaamiseen on hyvä käyttää mitta-astiaa. Ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Tämän voi todeta myös kotitekoisella mittatikulla. Mitatessa tasoa putken tulee olla puristettu pohjaan. Varo putkea alas puristaessa purskauttamasta öljyä ulos.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Lopuksi asennetaan jousi ja jousen ohjain. Jousi asennetaan tiheä kierteen osa ylöspäin. Ellei putkia kiinnitetä heti mopon etuhaarukkaan, luonnollisesti ylätulppa on laitettava kiinni, että öljyt eivät tule ulos. Tässä vaiheessa toisallta onkin hyvä katsoa, että öljyt pysyvät sisällä ja putkia alas painelle kokeilla toimintaa. Putket eivät saa jäädä vapautettaessa jumiin ja niiden tulee toimia symmetrisesti toisiinsa nähden.

Lopuksi paikkamaalattiin asennuksessa tulleet pikkukolhut ja asennettiin takaisin PeeVelin etuhaarukkaan.

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Keulan ja sen iskunvaimennuksen toimivuutta on syytä testata ennen ajoa. Testausta voi tehdä mopon ollessa paikallaan etupäätä ”hyppyyttäen” tai matalissa nopeuksissa ajaen vaikka sopivan reunuksen yli. Rengas ei saa ”pompottaa” eli irrota tiestä töyssyn jälkeen alaspäin iskiessään ja putkien tulee puolittain toimia symmetrisesti.

Etuhaarukan purkaminen


Projektissa käytännössä ainoaksi purkamattomaksi kokonaisuudeksi jäi aikanaan etuhaarukka, sillä se toimi hyvin. Haarukka vain irroitettiin puhdistettiin ja ruostesuojattiin ohjausputken osalta, maalattiin alaputkien osalta ja kokoonpantiin runkoon uudelleen (ks. artikkelit ”Rungon purkaminen”, ”Etuhaarukan maalaus” ja ”Rungon kokoaminen 1 – takaswingi, etuhaarukka, tanko”). Tämä osoittautui virheeksi, sillä etujousitus meni ajoissa lopulta vaarallisen veteläksi. Jarrut, ohjaus, jousitus ja iskunvaimennus ovat mopon tärkeimmät turvallisuuteen vaikuttavat osatekijät, joten haarukka otettiin uudelleen työlle.

Purkamisessa tärkein ohjeistus on räjätytyskuva. Erittäin hyödyllinen on myös kuvineen Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14. Jos englannin kieli ei taivu, kannattaa kysyä käännösapua tai katsoa ainakin kuvat läpi.

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Ensin irroitetaan vaijerit ja eturengas sekä etulokasuoja.

Jarru- ja nopeusvaijerin irroitus

Jarru- ja nopeusvaijerin irroitus

Pyörä irti

Pyörä irti

Etulokarin kiveniskusuojaus on todella suomessa tarpeen ja se on toiminut hyvin.

Etulokarin kiveniskusuojaus on todella suomessa tarpeen ja se on toiminut hyvin.

Putket irroitetaan ottamalla sivupultit ja ylätulpat irti. Tässä vaiheessa putket kannattaa pitää pystyssä, ettei tule öljyvahinkoa.

Putket irroitetaan ottamalla sivupultit sekä ylätulpat irti. Varö läikyttämästä öljyä!

Sivupultit sekä ylätulpat irti. Varo läikyttämästä öljyä!

Tulpat kannattaa laittaa takaisin kiinni, vaikka tyhjentäisikin isommat öljyt, sillä öljyä jää joka tapauksessa putkiin. Viat alkoivat paljastua: toinen putkista oli lyhemmällä kuin toinen.

Tulpat uudelleen sisäputkiin kiinni, jotta öljyt pysyvät toistaiseksi sisällä. Toinen sisäputki on lyhyemmällä kuin toinen, ts. viat alkavat tulla esiin.

Tulpat uudelleen sisäputkiin kiinni. Putkien pituusero lepoasennossaan on selvä.

Tulpat ja jouset irti

Tulpat ja jouset irti

Ölyä kannattaa valutella pois putkia hitaasti liikutellen edes takaisin, ettei pääse öljysuihkuun myöhemmin.

Huonoksi päässyttä (vetistä) öljyä tuli vähänlaisesti.

Huonoksi päässyttä (vetistä) öljyä tuli vähänlaisesti.

Seuraavaksi irroitettiin pölysuojat. Ne ovat tärkeät osat, jotka käytännössä varmistavat osaltaan stefojen toimintaa ja pidentävät niiden ikää. Tämän yksilön suojat olivat todella tiukassa ja niitä lioteltiin irroitusaineella ja sauma kierrettiin mattoveitsellä kun havaittiin, että siinä oli jonkinlaista liimaa.

Pölysuojien irroitteluun tarvittiin mattoveistä.

Pölysuojien irroitteluun tarvittiin mattoveistä.

Pölysuoja irtoaa naputtelemalla varovasti.

Pölysuoja irtoaa naputtelemalla varovasti tasaisesti eri puolilta.

Pölysuojan alla on käytetty jonkinlaista tiivisteliimaa. Metallinen alapinta on ruosteessa.

Pölysuojan alla on käytetty jonkinlaista tiivisteliimaa. Metallinen alapinta on ruosteessa.

Öljytiiviste pysyy paikoillaan pidätinrenkaan avulla. Stefa otetaan huolto-ohjeen mukaan pois erikoistyökalulla (Oil seal remover), mutta kotikonsteinkin se onnistuu, kunhan vain muistaa suojata alumiinisen poteronreunan.

Stefan pidätinrenkaan irroitus

Stefan pidätinrenkaan irroitus

Stefa oli tiukassa. Irroitus nostelemalla tasaisesti suojaten poteron reunoja vanhalla sisäkumilla.

Stefa oli tiukassa. Irroitus nostelemalla tasaisesti suojaten poteron reunoja vanhalla sisäkumilla.

Stefa oli heikossa kunnossa

Stefa oli heikossa kunnossa

Putken irroituksen voi aloittaa irroittamalla pohjaruuvin. Pohjaruuvin tiivisteenä on kuparialuslevy. Tässä yksilössä oli käytetty myös tiivisteliimaa.

Alapulttien irroitus

Alapulttien irroitus

Alapultissa on kuparialuslevy tiivisteenä. Myös tiivistemassaa oli käytetty kierteissä.

Alapultissa on kuparialuslevy tiivisteenä. Myös tiivisteliimaa oli käytetty kierteissä.

Jokin ja joku oli iskenyt toisen tiivisteprikan niin lujaa sisään, että se oli purrut alumiiniin ja jäänyt jumiin.

Toinen tiivistystä hoitavista kupariprikoista oli juntattu huolella syvälle.

Toinen tiivistystä hoitavista kupariprikoista oli juntattu huolella syvälle.

Myös putken irroitus vaatii huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalun (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Sisäputken itse tehty pitkä irroitustyökalu

Sisäputken itse työkalusarjasta viritelty pitkä irroitustyökalu. Teipit varmistavat että osat eivät putoa.

Sisäputken ruuvin avaus

Sisäputken ruuvin avaus

Putken poisto

Putken poisto

Nyt päästiin näkemään sisäputki osineen.

Sisäputken ja jousen poisto

Sisäputken ja jousen poisto

Sama purkutyöjärjestys toistettiin toisellekin putkelle ja lopulta kaikki osat olivat levällään…tai oikeastaan järjestyksessä.

Osat järjestyksessä

Osat järjestyksessä

Seuraavana oli vuorossa osien pesu biologisesti hajoavalla liuotinpesulla ja osien huolellinen tarkastus, jotta tiedetään, mitä varaosia tarvitaan.

Osat pestiin liuotinpesuaineella pariin kertaan

Osat pestiin liuotinpesuaineella pariin kertaan. Apuna vanha sivellin.

Jousien huolto-ohjeen mukainen vaihtopituus on 169 mm. Sisäputken jousille ei ole pituusohjearvoa, mutta nekin on hyvä tarkistaa.

Jousien pituuden tarkastus

Jousien pituuden tarkastus

Myös sisäputken jouset on hyvä mitata

Myös sisäputken jouset on hyvä mitata

Sekä sisä- että ulkoputkien tulee olla suorat ja ainakaan pahoja hankaumia ei saa olla.

Toinen putkista on ottanut päästään hieman kiinni.

Toinen putkista on ottanut päästään hieman kiinni.

Pölysuojien metallikohdat olivat ruostuneet.

Pölysuojien metallikohdat olivat ruostuneet. Nämä hiotaan ja ruostesuojataan.

Tulpat olivat hyvässä kunnossa mutta O-renkaat olivat kovettuneet.

Tulpat olivat hyvässä kunnossa mutta O-renkaat olivat kovettuneet ja ne vaihdetaan.

Sisäputken renkaat olivat kuluneet; reunat olivat pyöristyneet ja lohkeilleet.

Sisäputken renkaat olivat kuluneet; reunat olivat pyöristyneet ja lohkeilleet, joten ne vaihdetaan.

Ikävin löydös oli tuhottu tiivistepotero. Öljytiiviste oli otettu pois ilmeisesti hakkaamalla se ruuvimeisselillä tms. palasiksi. Öljy pääsee kuitenkin vuotamaan urista pois tiivisteen ohi ja potero on siksi korjattava.

Ikävin löydös oli tuhottu oljytiivistepotero

Ikävin löydös oli tuhottu oljytiivistepotero

Nämä on hiottava

Vioitettu tiivistepotero on yritettävä korjata ja poistaa vanhat tiivisteliimat.

Lokarinkierteitä on lienee korjailtu mutta ne toimivat.

Lokarinkierteitä on lienee korjailtu mutta ne toimivat.

Pienet fiksailut tehtiin saman tien ja osat laitettiin tilaukseen. Toki olisi voinut ostaa n. 14 € hintaiset pölysuojat mutta toisaalta fiksailuun meni muutama minuutti.

Ruosteet poistettu. Joitain syöpymiä jäi.

Ruosteet poistettu. Joitain syöpymiä jäi. Tähän vielä ruostesuojaus ennen kokoonpanoa.

Poteron reunojen siivous

Poteron reunojen siivous

Kaikki vanha tiivisteliima ja lika sekä purseet pois.

Kaikki vanha tiivisteliima ja lika sekä purseet pois.

Pölysuojaa kokeiltiin välillä paikoilleen. Sen on istuttava hyvin ja suorassa.

Pölysuojaa kokeiltiin välillä paikoilleen. Sen on istuttava hyvin ja suorassa.

Suojaus ennen ruostesuojakäsittelyä

Suojaus ennen ruostesuojakäsittelyä

Tiivistepoteron lovet peittoon

Kovia kokeneen tiivistepoteron lovet peittoon

Ruostesuojamaalikertona suihkauteltiin pari kertaa

Ruostesuojamaalikertona suihkauteltiin pari kertaa

Valmista on. Tiivistepoteroa pitää vielä hioa ja sovitella siihen stefaa.

Valmista on. Tiivistepoteroa pitää vielä hioa ja sovitella siihen stefaa.

Dremel-porakoneella ja tynnyrilaikalla tiivistepoteron hionta onnistuu kätevästi

Dremel-porakoneella ja tynnyrilaikalla tiivistepoteron hionta onnistuu kätevästi

Työkalukotelo ja työkalut


Tulevaisuudessa on ajatuksena päivittää PeeVelin sähköjärjestelmä akulliseen 12V sähköjärjestelmään, joten työkalu/akkukotelo tulee tarpeeseen. Kotelo kuljettaa akun lisäksi työkaluja omassa lokerossaan. Ilman akkua siinä voi kuljettaa tuoreöjljyvoitelun puuttuessa tästä yksilöstä esim. seosöljypulloa ja tien päällä varmuuden vuoksi tarpeellisia varaosia (esim. varatulppa). Jos akkua ei ole, koteloon on myös kätevä piilotella varashälytin tai GPS -jäljitin varkauksien varalle – tosin kotelo on varmaan ensimmäinen paikka, josta sitä etsitään.

Alkuperäinen työkalukotelo löytyi käytettynä PV foorumilta. Tähän vuosimalliin se ei sellaisenaan sovi, joten toistaiseksi se asennettiin paikoilleen toistaiseksi epäammattimaisesti kikkailemalla. Myöhemmin on tarkoitus tehdä kunnolliset kiinnikkeet.

Alkuperäinen hyväkuntoinen työkalu-/akkukotelo löytyi käytettynä

Alkuperäinen hyväkuntoinen työkalu-/akkukotelo löytyi käytettynä

Työkalu_akkukotelo_4

Vuonna -94 käyttöönotettuun malliin kotelo ei suoraan sovi. Tarkoitus on myöhemmin tehdä kiinnikkeet. Työkalupussi mahtuu omalle paikalleen.

Kuten työkalukotelon räjäytyskuva kertoo, Suzuki PV:ssä oli varusteena myös alkuperäiset työkalut. Sellaiset löytyivät Nakkilan Pyörä ja Mopo -verkkokaupasta.

Suzuki PV:n alkuperäinen työkalupussi

Suzuki PV:n alkuperäinen työkalupussi

Työkalupussissa on tulpan avain (johon yksi lenkkiavaimista sopii), ruuvimeisseli (kääntömalli; ristipää- ja talttakärki), pihdit, kaksi kiintoavainta (koot 10, 12, 14 ja 17 mm).

Työkalupussin sisältö

Työkalupussin sisältö

Suzuki on listannut myös PV:n erikoistyökalut (kuva 1 ja kuva 2), mutta näitä ei lähdetty hankkimaan.

Viimeistelyä – tankin, sivukyljen ja varoitustarrojen kiinnitys


Vuosimallikohtaiset väritykset ja tarrat löytyvät täältä. Valitsimme tankkiin 1991-1993 mallin tarran isoilla PV-kirjaimilla ja ”Suzuki” -tekstillä ja sivukylkeen ”Solifer 50” -tekstin muistuttamaan nimien yhteisestä historiasta. Huomiota herättää, että kyseiset tankin tarrat eivät ole toistensa peilikuvia, ts. toisella tankin puoliskolla kirjan ”P” on kulkusuuntaan, kun taas kirjain ”V” toisella.

Uusiotuotantotarrat hankittiin Tarrapaikka.net -kaupasta. Tarrojen mukana tuli asialliset kiinnitysohjeet. Pisteet kaupalle myös kadonneen lähetyksen uudelleenlähetyksestä nopeasti ja ilman kuluja sekä nopeasta kommunikoinnista!

Tarrat_1

Tankin ja sivukyljen tarrat sekä kiinnitysohjeet – sekä pakollinen mainostarra

Tarrat olivat ns. siirtokuvatarroja, niille oli oma ohjeensa.

Tarrojen kiinnitysohje siirtokalvoilla oleville tarroille (Tarrapaikka.net)

Tarrojen kiinnitysohje siirtokalvoilla oleville tarroille (Tarrapaikka.net)

Ohjeen mukaan kiinnityksessä oleellista on puhtaus ja oikea lämpötila. Kiinnitys tehtiin kuivassa mutta viileässä tilassa, joten lämmittelimme varovasti tarrojen kohteina olevia alueita. Puhdistus tehtiin kahteen kertaan, aina puhtaalla liinalla. Kiinnitimme myös huomiota tarran hieromiseen paikoilleen ja odotimme sen kiinnittymisessä ohjeistetut 5-10 min ennen suojakalvon varovaista poistoa.

Sivukylki puhdistuksen ja varovaisen lämmityksen jälkeen

Sivukylki puhdistuksen ja varovaisen lämmityksen jälkeen

Tarran sovittelua maalarinteippejä apuna käyttäen

Tarran sovittelua maalarinteippejä apuna käyttäen. Teksti linjattiin sivukyljen yläreunan kanssa.

Kun taustapaperi oli irroitettu ja tarra kiinni, sitä lämmitettiin hyvin varovaisesti

Kun taustapaperi oli irroitettu ja tarra kiinni, sitä lämmitettiin hyvin varovaisesti ”kädenlämpöisellä” n. 30 asteen puhalluksella

Siirtokuvan huolellinen hierominen ennen suojakalvon irroitusta

Siirtokuvan huolellinen hierominen ennen suojakalvon irroitusta

Suojakalvon poisto tehdään vasta jonkin ajan kuluttua ja hitaasti

Suojakalvon poisto tehdään vasta jonkin ajan kuluttua ja hitaasti

Sivukyljen uusi ilme

Sivukyljen uusi ilme

Tankin rasvanpoisto tehtiin pariin kertaan

Tankin rasvanpoisto tehtiin pariin kertaan, vaihtamalla liina puhtaaseen välillä

Myös tankkia lämmitettiin hieman viileästä tilasta johtuen

Myös tankkia lämmitettiin hieman viileästä tilasta johtuen

Tarra kohdistettiin P-kirjaimen vasammasta alanurkasta, linjaus isojen PV-kirjainten alaosasta tankin reunan kanssa

Tarra kohdistettiin P-kirjaimen vasemmasta alanurkasta, linjaus tehtiin isojen PV-kirjainten alaosasta tankin reunan kanssa

Siirtokalvon poisto

Siirtokalvon poisto

Tankin ilme muuttui kertaheitolla

Tankin ilme muuttui kertaheitolla

Toisen puolen tarran kohdistus

Pakoputken puoleisen tarran kohdistus

Taustapaperin poisto hitaasti ja huolellisesti hieroen ilmakuplat pois

Taustapaperin poisto pienin erin kerrallaan, hieroen ilmakuplat huolellisesti pois

Suojakalvon poisto

Suojakalvon poisto 5-10 min odotuksen jälkeen

Tankintarrat eivät ole peilikuvat

Tankintarrat eivät ole peilikuvat, mikä ei haittaa. Mopon ilme on erilainen eri puolilta katsoen!

PeeVelin uusi asu

PeeVelin uusi puku

Tarrat_21

Pari tarraa laitettiin myöhemmin kiinni: tankin varoitustarra, joka on alkuperäisessä kokoonpanossa (ks. räjäytyskuva). Eräänlaista tunnelmaa luova tarra varoittaa aiheellisista asioista yhä, vaikka aikaa on kulunut.

Suzukin alkuperäistarra varoittaa aiheesta - yhä.

Suzukin alkuperäistarra varoittaa aiheesta – yhä.

Varoitus paikoillaan. Todellinen tunnelmatarra!

Varoitus paikoillaan. Todellinen tunnelmatarra!

Tarrat_26

Huolellinen rasvanpoisto on muistettava tämänkin tarran asennuksessa.

Huolellinen rasvanpoisto on muistettava tämänkin tarran asennuksessa.

Mopon tunnelma syntyy yksityiskohdista.

Mopon tunnelma syntyy yksityiskohdista.

Viimeistelyä – vaijeriohjaimet, sivupeili


Kahvojen ja vaijerien asennus on esitetty omassa artikkelissaan. Vaijeriohjaimet olivat vielä asentamatta. Niillä on tärkeä tehtävä ohjata vaijerit siten, että vaijerien kuoret sekä runko-osien maalit eivät hankaudu. Saimme vinkin taivutella räjäytyskuvan mukaiset ohjaimet itse pyörän pinnoista mutta alkuperäiset ohjaimet löytyivät lopulta MPT verkkokaupasta.

Vaijeriohjaimet vasemmalta oikealle: kytkinvaijeri/ala, kytkinvaijeri/ylä, etujarruvaijeri/ala, etujarruvaijeri/ylä

Vaijeriohjaimet vasemmalta oikealle: kytkinvaijeri/ala, kytkinvaijeri/ylä, etujarruvaijeri/ala, etujarruvaijeri/ylä

Tangon räjäytyskuva ei kerro ihan tarkasti kaikkien ohjainten asennuksesta, joten pitää katsoa johtojen reitityskuvaa. Etujarru- ja kytkinvaijerin yläpäät ovat selkeät. Ensimmäinen viedään vasemman tangon etupuolelta ja jälkimmäinen takapuolelta. Ohjaimet tulevat kiinni tankojen kiinnityspultteihin, aluslevyjen alle.

Yläpään vaijeriohjaimet paikoillaan. Tankoa kääntäessä kytkinvaijeri ei hankaa tankin tai etupalan reunaan.

Yläpään vaijeriohjaimet (etujarru- ja kytkinvaijerit) paikoillaan. Tankoa kääntäessä kytkinvaijeri ei hankaa tankin tai etupalan reunaan.

Kytkinvaijerin alapään ohjainta ei tällä kertaa asennettu, sillä se vaijeri oli reititetty tässä yksilössä hieman toisin.

Samalla kertaa sähköjohdot niputettiin tankoihin kiinni siististi. Löysimme mainiot krominippusiteet (Motonet 38-1511), jotka hukkuvat kromitankoon huomaamattomiksi.

Kun kaikki niputukset ja ohjaimet on asennettu, tankoa tulee käännellä ääriasentoon ja tarkistaa, että vaijerit ja sähköjohdot liikkuvat vapaasti, eivätkä hankaa mihinkään ei-toivottuun kohtaan.

Sähköjohdot ja vajerit niputettu tankoon.

Sähköjohdot ja vajerit niputettu tankoon.

Mopon sielu syntyy yksityiskohdista. Krominippusiteet istuvat tankoon huomaamattomasti.

Mopon sielu syntyy yksityiskohdista. Krominippusiteet istuvat tankoon huomaamattomasti.

Vaijereiden asennus ja säätö_24

Peili ostettiin myös MPT verkkokaupasta ja kiinnitettiin vasemmalle puolelle kahvassa olevaan valmiiseen kierrereikään.

Suzukin alkuperäisosassa on aina tiettyä tunnelmaa

Suzukin alkuperäisosassa on aina tiettyä tunnelmaa

Peili kiinnitettynä

Peili kiinnitettynä. Kuskin työtila alkaa olla lopullisessa asussaan.

Peilin asennus_3

 

 

Viimeistelyt rekisteröintikatsastukseen


Vakiopakoputken kanssa oli monia sovitusongelmia, joten ensiajot ajeltiin kunnostamallamme tehopakoputkella. Kuitenkin katsastukseen vaihdettiin tehopakoputken tilalle uusi, hieman modifioitu (ks. artikkeli ”Vakiopakoputken uudelleenmuotoilu”) tarvikevakioputki sekä asennettiin myös uusi lämpösuoja paikoilleen. Uusi lämpösuoja perusvahattiin molemmin puolin muiten osien tapaan ennen kiinnitystä. Putken asennus ei mennyt vieläkään kovin helposti ja pientä sivistynyttä voimankäyttöä tarvittiin. Putki laitettiin kiinni toisesta päästään ja taivutettiin hieman lihasvoimalla. Vaikka kiinnityksen ajaksi teipattiin vaahtomuovisuojia uuden maalin kolhiintumisen estämiseksi, tuli runkoon pieniä kolhuja, jotka jouduttiin paikkamaalaamaan.

Vakiopakoputki paikoillaan

Vakiopakoputki paikoillaan

Pakoputken asennus_15

Uudelleenmuotoilu sopii jykevämmän iskarin taakse mainiosti.

Uudelleenmuotoilu sopii jykevämmän iskarin taakse mainiosti.

Lämpösuoja kiinnitettiin viidellä kuusiokoloruuvilla aluslevyineen.

Lämpösuoja paikoillaan.

Lämpösuoja paikoillaan.

Satulan kiinnitysvipu laitettiin paikoilleen. Sekä saranasta että raudasta hitsatun satulan pohjalevyn mitoitus oli vieläkin sen verran pielessä, että hieman kumivasaraa satulan kiinnitysrautaan käyttäen kiinnitysvipu löysi kiinnitysraudan reiän.

Satulan lukitus paikoillaan

Satulan lukitus paikoillaan

Peiliä ei tähän yksilöön vielä ole. Sen laittamista harkitaan kuitenkin vakavasti, sillä siitä kyllä olisi hyötyä taajama-ajossa. Pakollista se ei tähän 1994 käyttöön otettuun yksilöön ole. Wikipedian ajoneuvoluokkakuvauksen mukaan vasta vuodesta 2004 eteenpäin valmistetuissa mopoissa tulee olla tieliikennekäytössä vilkut, sivuheijastimet ja kuljettajan vasemmanpuoleinen peili. Peilin pakollinen käyttö on taas taas ollut 1995-vuodesta lähtien.

Ensimmäisten koeajojen jälkeen pyörät kiristettiin vielä uudelleen ja mutterit lukittiin sokilla. Muutenkin mopo käytiin pikaisesti läpi kaikkien turvallisuuteen oleellisten kiristyksien osalta mahdollisten löystymisien varalta (mm. vaijerit, takajarruvivusto, jne.).

Lopuksi PeeVeli vielä siistittiin edustuskuntoon.

Toimintakokeiden vikojen korjaus – imuvuodot, äänimerkki


Artikkelissa ”Toimintakokeet, osa 1” oli kuvattu ensipolkaisut ja -käynnit löydöksineen. Öljyvuodon korjaus on esitetty artikkelissa ”Moottorilohkon kierteen korjaus irtokierteellä”.

Mopoa edelleen kokeiltaessa huomattiin kampikammiovuoto sylinterin alatiivisteestä. Tämä vaikutti oleellisesti moottorin toimintaan, sillä kaksitahtimoottorin kampikammiossa tulee olla vastapaine. Juurisyy oli tarvikesylinterin huono kohdistus lohkoihin, ks. artikkeli ”Projektin mokat ja kummallisuudet”. Sylinteri irroitettiin ja kiinnitysreikä koneistettiin kohdalleen ja sylinteri kiinnitettiin uudelleen kuten aikaisemmin uusin pitkin pinnapultein ja 6×20 mm pinnapultein (Mopo Sport 750-620). Tiiviste luonnollisesti vaihdettiin uuteen myös.

Tarvikesylinterin tuoreöljyvoitelun piipan tulppaus vuoti aiheuttaen lisää imuvuotoa, joten se tukittiin.

Myöhemmissä koeajoissa huomattiin, että Jousien kiinnitysreikien kumeista puuttuivat metalliholkit aiheuttaen jousien turhaa heilumista, mikä vaikutti myös ajettavuuteen. Holkit lisättiin jälkeen.

Em. asiat, mukaan lukien kaasuttimen perusäätö tehtiin ammattilaisen toimesta, mistä suurkiitokset hyvän ja rennon palvelun BT-Moto&Servicelle! Kaasuttimen säädöstä kerrotaan tarkemmin erillisessä artikkelissa.

PeeVeli jonossa BT Moto&Service pihassa

PeeVeli jonossa BT-Moto&Service pihassa

Äänimerkiksi vaihdettiin aluksi räyheän kokoinen kromivaihtovirtamalli (Mopo Sport 325-061A). Tämäkin äänimerkki vain naksahteli. Mittauksissa selvisi, että jännite on alhainen.

Äänimerkin jännitteen mittaus

Äänimerkin jännitteen mittaus

Jännite on alhainen äänimerkille

Jännite on alhainen äänimerkille

Vaihtoehtona oli parantaa sähköntuottoa tai hankkia herkempi äänimerkki. Päädyimme jälkimmäiseen vaihtoehtoon nyt aluksi ja parantaa sähköntuottoa myöhemmin ja muuttaa sähköjärjestelmä 6V järjestelmästä akulliseen 12V järjestelmään. Restaurantapäiviltä käytetty Transval TR8 -äänimerkki, ilmeisesti Tunturi-mopoissakin käytetty herkempi laite. Testatessa mopon käydessä se rääkäisikin iloisesti. Kiinnitysrauta hiottiin, ruostesuojamaalattiin ja pintamaalattiin. Rautaa ei muokattu, joten johtosarjan johdot eivät riittäneetkään, vaan jouduttiin jatkamaan. Vaikka jo taisteluväsymystä alkoi olla ja pikkuasioissa oikominen kävi mielessä, sähköt tehtiin kunnolla liittäen ja suojaten kutistesukalla, kuten kaikki muutkin sähköt. Äänimerkki kiinnitettiin siten, että ei kosketa muovikuorisena pakoputkeen, eikä ole tulpanvaihdon tiellä.

Käytetty Transval TR8 räikkä 6 VAC

Käytetty Transval TR8 räikkä 6 VAC

Äänimerkki_2

Johtojen jatkaminen; kutistesukitus liittimiin asti. Huomaa uudistettu kiinnitysrauta.

Johtojen jatkaminen; kutistesukitus liittimiin asti. Huomaa uudistettu kiinnitysrauta.

Valmisjohtojatkos

Valmis johtojatkos

Sijoitus siten, että tulpanvaihto onnistuu eikä ole muovikuorisena liian lähellä pakoputkea.

Sijoitus siten, että tulpanvaihto onnistuu eikä ole muovikuorisena liian lähellä pakoputkea.

Täällä minä kurkin ja minusta lähtee paha retroääni.

Täällä minä kurkin ja minusta lähtee paha retroääni.

Rungon kokoaminen 4 – satulan, pakoputken, tavaratelineen ja roiskeläpän kiinnitys


Satula kunnostettiin myös aikaisemmin, ks. artikkeli ”Satulan kunnostus 1” ja ”Satulan kunnostus 2”. Muista satulan kumit; ne ovat erittäin tärkeitä osia maalipinnan säilymisen ja siten ruostumisen ehkäisemisen kannalta. Satula kiinnitetään yhdellä saranapultilla, mikä ei ole kaikkein vahvin kiinnitys. Tässä yksilössä satulan saranakohtaa onkin hitsattu ja kohdistus on vähän liikkunut.

Satulan kiinnitys saranapultilla. Kiinnityskohtaa on edellinen omistaja hitsannut.

Satulan kiinnitys saranapultilla. Kiinnityskohtaa on edellinen omistaja hitsannut.

Pakoputki kunnostettiin (ks. artikkeli ”Pakoputken kunnostus ja maalaus”) ja asennettiin paikoilleen. Vakiopakoputkeakin soviteltiin, mutta sen laitto sai  odottaa vielä. Ensikokeet tehdään tällä putkella.

Tiiviste paikoilleen

Tiiviste paikoilleen

Pakoputken kiinnitys. Pultteihin laitettiin kierrelukitetta.

Pakoputken kiinnitys. Pultteihin laitettiin kierrelukitetta.

Tavarateline on melko tarpeellinen vekotin. Kunnollisen sellaisen löytäminen käytettynä osoittautui ainakin tälle projektille hankalaksi, joten ostimme uuden MPT -verkkokaupasta. Tämäkin osa perusvahattiin ennen asennusta.

Tarviketavarateline istuu tiukasti paikoilleen.

Tarviketavarateline istuu tiukasti paikoilleen.

Tavaratelineen kiinnitys_2

Tavaratelineen kiinnitys_4

Tavarateline tuo hyödyllistä retrotunnelmaa

Tavarateline tuo retrotunnelmaa ja myös hyötyä

Roiskeläppä jakaa mielipiteitä varmaan yhtä paljon kuin tankin väri. Se kuitenkin luo retron tunnelman. Sellainen modifioitiin tarvikeläpästä lokarin reikiin sopivaksi ja kiinnitettiin paikoilleen.

Modifioitu kiinnitysrauta ja kiinnitysosat. Aluslevyt laitettiin molemmin puolin.

Modifioitu kiinnitysrauta ja kiinnitysosat. Aluslevyt laitettiin molemmin puolin.

Rauta pysyy kulmistaan loveuksien ansiosta.

Rauta pysyy kulmistaan loveuksien ansiosta.

Läppä paikoillaan tuomassa retrotunnelmaa.

Läppä paikoillaan tuomassa retrotunnelmaa.

Runkoa viimeisteltiin ”stoppareilla”, jotka estävät metallivipujen kolahtelua toisiin osiin, esim. runkoon. Päätimme kokeilla huomaamattomia kumisia pisaramallisia itseliimautuvia stoppareita (Tesa 57898-00000 8mm).

Vaimenninkumit asennettiin tukijalan kolahtelua estämään. Huomaa vanha lommo.

Vaimenninkumit asennettiin tukijalan kolahtelua estämään. Huomaa vanha lommo.

Pari stopparia riittää estämään kolahduksen.

Pari stopparia riittää estämään kolahduksen.

Vaimenninkumien asennus_4

Sama takajarrupolkimen puolelle.

Sama takajarrupolkimen puolelle.

Vaimenninkumien asennus_6

Edit: em. vaimenninkumit lähtivät ajan kanssa irti. Päätimme kokeilla seuraavaksi Tesa Anti Scrath -suojakalvoa,  joka on tarkoitettu esim. auton kynnyskoteloita ja takaluukun ja -puskurin reunoja suojaamaan. Kalvo on huomaamaton ja pitäisi kestää kovia olosuhteita ja kemikaaleja. Isosta rullasta on helppo leikata sopivia paloja. Liimauskohta on puhdistettava huolellisesti esim. rasvanpoistoaineella ja kalvo on lämmitettävä kiinnityksen jälkeen kuumailmapuhaltimella.

Kalvonpalan pyöräytys takakiikun maalia suojaamaan seisontatuen kolhuilta.

Kalvonpalan pyöräytys takakiikun maalia suojaamaan seisontatuen kolhuilta.

Suojaus_3

Kalvo on todella huomaamaton, jopa kameralla on vaikeuksia napata se näkyviin.

Kalvo laitettiin kaksinkertaisena myös jarrupolkimeen.

Kalvo laitettiin kaksinkertaisena myös jarrupolkimeen.

 

 

Nopeusmittarin asennus, sähköistys ja testaus


Tässä yksilössä ei ollut nopeusmittaria ja sen lisäosia ollenkaan. Etupyörän purku on esitelty artikkelissa ”Pyörien purkaminen”. Nopeusmittaukseen liittyvät etupyörän löydökset olivat karmeita ja niitä korjailtiin artikkelissa ”Pyörien napojen kokoaminen (ml. nopeusmittari)”.

Edes jotenkin toimiva käytetty alkuperäinen nopeusmittari oli etsinnässä pitkään, mutta osoittautui vaikeasti löydettäväksi. Lopulta päädyttiin hankkimaan Wandamotorilta uusi mittari ja aluslevy. Myös vaijeri ostettiin uutena, ks. artikkeli ”Kahvojen ja vaijereiden asennus”.

Uusi nopeusmittari ja aluslevy

Uusi nopeusmittari ja aluslevy

Suzuki PV nopeusmittarin räjäytyskuva

Suzuki PV nopeusmittarin räjäytyskuva

Nopeusmittariin haluttiin valo toimimaan. 6V sähköjärjestelmässä ja tarvikejohtosarjassa oli yhdelle polttimolle tätä varten johdotus.  Valoksi ostettiin 6V 3W T10 lasikantapolttimo Mopo Sportista ja polttimon pidin (Motonet 43-2032). Polttimo on kokoa 26,9 x 10,3 mm, joten se mahtuu työntymään mittarissa olevaan reikään. Jalalle merkattiin ja porattiin reikä aluslevyyn. Reikä tehtiin 12mm kantaa varten 11mm terällä ja viimeisteltiin pyöröviilalla siten, että  kanta istui tiukasti. Lopuksi jalka liimattiin sitkeällä ja joustavalla neopreeniliimalla paikalleen. Mittari elää tärinässä kiinnityskumien varassa, joten on hyvä valita joustava liima.

Paikan merkkaus lyijykynällä.

Paikan merkkaus lyijykynällä.

Sovittelua porattuun ja viilalla viimeisteltyyn reikään.

Sovittelua porattuun ja viilalla viimeisteltyyn reikään.

Nopeusmittarin asennus_4

Lasikantapolttimon koko tyyppiä T10 W2,1x9,5d

Lasikantapolttimon koko tyyppiä T10 W2,1×9,5d

Mittarin sovittelua polttimon kannan kanssa.

Mittarin sovittelua polttimon kannan kanssa.

Johtosarjan johtoja jouduttiin jatkamaan ja uudet johdot sekä liittimet kutistesukitettiin ja merkattiin ”versio PeeVeli” -sähkökaavioon (ks. artikkeli ”Sähköjärjestelmän muutokset, kytkentä ja testaus”).

Nopeusmittarin valon johtojen jatkaminen

Nopeusmittarin valon johtojen jatkaminen

Jatkoksen kutistesukitus

Jatkoksen kutistesukitus

Johtojen lopullinen niputus onnistuu kätevimmin leveillä, uudelleen avattavilla/suljettavilla siteillä (Mopo Sport 09407-14403).

Johtojen niputus. Tiivis paketti menee nätisti tankin alle.

Johtojen niputus. Tiivis paketti menee nätisti tankin alle.

Nopeusmittarin asennus_19

Johtojen pidennys, liittinten asennus ja sukitus. Värit päivitettiin sähkökuvaan.

Johtojen pidennys, liittinten asennus ja sukitus. Värit päivitettiin sähkökuvaan.

Kutistesukkien kutistus kuumailmapuhaltimella.

Kutistesukkien kutistus kuumailmapuhaltimella.

Valmis sukitus

Valmis sukitus

Vaijeri reititettiin huolto-ohjeen kuvan mukaan. Vaijerin alapään hahlo työnnetään vastakappaleeseensa ja kiristetään holkilla. Vaijerin yläpäästä kannattaa kokeilla, onko hahlo kohdallaan.

Nopeusmittarin vaijerin reititys.

Nopeusmittarin vaijerin reititys.

Seuraavaksi asennettiin mittari aluslevyineen. Kiinnityskumit ovat tärkeät, sillä ne ottavat tärinää vastaan ja siten pidentävät mittarin ikää ja parantavat lukeman luotettavuutta.

Tähän mittaria sovittamaan. Maalarinteippi pitää vaijerin holkkia paikoillaan.

Tähän mittaria sovittamaan. Maalarinteippi pitää vaijerin holkkia paikoillaan asennuksen aikana.

Kiinnityskumit, aluslevyt ja mutterit sekä ohdot kiinni.

Kiinnityskumit, aluslevyt ja mutterit sekä johdot kiinni.

Vaijerin yläpää kiinni.

Vaijerin yläpää kiinni.

Kojelauta alkaa hahmottua.

Kojelauta alkaa hahmottua.

Hieno Suzuki-teksti jää etulyhdyn taakse.

Hieno Suzuki-teksti jää etulyhdyn taakse.

Pieni mopo ei pelota pientä koiraa.

Pieni mopo ei pelota pientä koiraa.

Mittarin toiminta testataan luonnollisesti nostamalla keulaa ja pyörittämällä pyörää. Samalla kannattaa kuunnella mahdollisia ääniä, jotka kielivät siitä, että vaijeri ei ole kunnolla paikoillaan.