Avainsana-arkisto: napa

Pyörien kokoaminen (renkaiden, vanteiden ja napojen asennus)


Suzuki PV:ssä oli 1981-1982 IRC Sports renkaat, samoin vuodesta 1995. Välissä vuonna 1983 mopoa myytiin parempipitoisilla Nokian Finnspeed -renkailla. Kumpaakaan rengastyyppiä ei ole enää saatavilla. Renkaat ja sisäkumit uusittiin tähän yksilöön. Renkaiksi valittiin Duro 3,5-8″ HF-203 nappularengas (Mopo Sport 08-350 HF203). Tämä rengastyyppi vaatii sisärenkaan. Renkaat asennettiin laittamalla sisäkumi ensin renkaan sisään huolellisesti niin suoraan kuin mahdollista. Sitten pujotettiin venttiili vanteenpuolikkaasta läpi ja kantapäillä huolellisesti painellen (tarkkaillen, ettei sisäkumi jää renkaan reunan väliin) saatiin päällirengas vanteen reunaan.

Sisäkumi renkaan sisään ja vanteen päälle, venttiilin pujotus.

Sisäkumi renkaan sisään ja vanteen päälle, venttiilin pujotus.

Renkaiden asennuksessa kannattaa käyttää kumille soveltuvaa rasvaa (esim. silikonivoidetta), minkä avulla renkaat menevät vanteille helpommin ja ne saa myös aikanaan helpommin pois.

Renkaan painaminen vanteen reunaan kantapäillä.

Renkaan painaminen vanteen reunaan kantapäillä. Hommaa tarpeeksi painava kaveri avuksi, jos itse olet liian kevyt.

Tämän jälkeen laitettiin toiset vanteenpuoliskot paikoilleen ja kiinnitettiin valmiiksi kokoonpannut navat. Kaikki pultit, mutterit ja aluslevyt uusittiin. Napojen pultteihin laitettiin sinistä kierrelukitetta, muihin pultteihin asenettiin lukkomutterit. Napojen pultteihin tuli kannan puolelle aluslevyt, muihin pultteihin molemmille puolille. Asennuksessa tuli hieman kolhuja, vaikka kuinka yritti olla varovainen. Korjausmaalaus esim. maalikynällä on kuitenkin helppoa. Jossain vaiheessa keksittiin vanha kunnon rättikonsti.

Rätti estää hylsyn kolhut ja naarmut.

Rätti estää hylsyn tekemät kolhut ja naarmut.

Seuraavaksi renkaisiin pumpattiin hieman painetta ja niitä ”pompoteltiin” ja puristeltiin sisärenkaan asettumisen varmistamiseksi. Lopuksi renkaisiin pumpattiin ’94 PV:n speksien mukaan täysi paine (eteen 1.7, taakse 1.9 bar). Paine mitattiin vielä parin päivän päästä mahdollisten asennuksessa syntyneiden vuotojen varalta.

Valmiit kiekot.

Valmiit kiekot.

Pyörien kokoaminen_3 Val

Mainokset

Pyörien napojen kokoaminen (ml. nopeusmittari)


Napojen kokoaminen aloitettiin laittamalla hyvissä ajoin uudet laakerit pakastimeen. Oman haasteensa tememiseen aiheutti se, että osat oli jo maalattu ja lakattu ja niitä ei luonnollisesti haluttu kolhia. Ruostesuojapohjamaali veikeutti hieman asentelua, mutta ei oleellisesti siten, että rasvauksella ja lämpölaajenemiskikoilla ei olisi selvitty. Kokoaminen tehtiin räjäytyskuvien avulla.

Takapyörän räjäytyskuva

Takapyörän räjäytyskuva

Etupyörän räjäytyskuva

Etupyörän räjäytyskuva

 

Takanavan kokoamisen aloitus. pikkuosat lähes kaikki uusia.

Takanavan kokoamisen aloitus ratasrungosta. pikkuosat lähes kaikki uusia.

Laakeripesän lämmitys.

Ratasrungon laakeripesän lämmitys.

Takanavan kaksileveyksinen laakeriholkki rasvattiin ja naputeltiin valmiiksi laakeriin ennen asennusta navan runkoon. Sitten rasvattiin kuumennettu laakeripesä ja lyötiin laakeri holkkeineen paikoilleen.

Laakeri holkkeineen laakeripesään

Laakeri holkkeineen rasvattuun laakeripesään

Laakerin lyöminen paikoilleen.

Laakerin lyöminen paikoilleen.

Seuraavaksi asennettiin ratas paikoilleen. Muista pulttien momentit ja kierrelukite; tänne kohdistuu nimittäin sitä kuuluisaa rasitusta!

Ratas paikoilleen ja tiivisteen asennus hylsyn avulla.

Ratas paikoilleen ja tiivisteen asennus hylsyn avulla.

Seuraavaksi siirryttiin navan varsinaiseen runkoon, jarrurumpuun. Sama kaava toistui: jäähdytetty laakeri lämmitettyyn ja rasvattuun laakeripesään. Laakeri meni tällä kertaa helposti. Kuitenkin alla olevasta kuvasta poiketen, laakeria pitäisi aina lyödä ulkorenkaasta, ei sisärenkaasta.

Vastapuolen laakerin lyöminen paikoilleen ruuvarivartta apuna käyttäen.

Navan laakerin nro 14 lyöminen paikoilleen, tällä kertaa ruuvarivartta apuna käyttäen. Laakeria pitäisi lyödä kuitenkin ulkorenkaasta!

Räjäytyskuvan laakeri nro. 11 on luonnollisesti myös asennettava ja holkki (osa nro. 13) muistettava laittaa väliin. Tästä ei valitettavasti ole kuvaa.

Uudet jarrukengät jousineen asennettiin laippaan keikauttamalla, ts. jouset esiasennettuna. Tällä vältetään jousien perinteinen pihtiasennus, mikä voi taitamattomissa käsissä taivuttaa tai muuten vaurioittaa jousia. Jarrujen kanssa ei voi olla koskaan liian varovainen. Jos käytät pihtejä jousien asennukseen, käytä sileäpintaisia. Keikauttamisessa kannattaa varoa sormiaan.

Jousien asentaminen jarrukenkiin.

Jousien asentaminen jarrukenkiin.

Jarrukenkien asennus laippaan keikauttamalla, varoen sormien jäämistä väliin.

Jarrukenkien asennus laippaan keikauttamalla, varoen sormien jäämistä väliin.

Yllätykseksi uudet jarrukengät eivät mahtuneet lähellekään rumpuihin asennuksen jälkeen kummassakaan navassa, mikä herätti hieman ihmetystä. Kyse ei ollut ihan pienestä ”kanituksesta” eikä kenkien asennuksesta. Valmistajan toleransseissa täytyy olla rajusti heittoja. Jarruliinoja hiomalla ne lopulta putosivat nätisti paikoilleen, mutta hiominen harmitti ja herätti huolta tulevasta jarrujen pidosta ja mahdollisesta ravistuksesta (hiontaa ei pysty koskaan tekemään ihan tasaisesti joka puolelta.

Takanavan tiiviste ei ole aivan välttämätön kapistus nykyaikaisten tiivistettyjen laakerien aikakaudella, mutta hyvä se toki siinä on olla.

Valmis takanapa.

Valmis takanapa.

Etunavan kokoonpanossa haasteena oli saada alunperin karmeassa kunnossa ollut nopeusmittaus toimimaan (ks. artikkeli pyörien purkaminen).

Nopeusmittauksen uudet osat.

Nopeusmittauksen uudet osat valmiina asennettavaksi.

Vaseliinia mittausakselin reikään.

Vaseliinia mittausakselin reikään.

Alumiinialuslevyt mittausakselin molemmin puolin ja vaseliinia joka väliin ja kierteeseen.

Alumiinialuslevyt mittausakselin molemmin puolin ja vaseliinia joka väliin ja kierteeseen.

Pidätinruuvi paikoilleen, mutta ei vielä pohjaan. Holkki alulleen, pidätinruuvin reikä kohdistettuna.

Pidätinruuvi paikoilleen, mutta ei vielä pohjaan. Holkki alulleen, pidätinruuvin reikä kohdistettuna.

Holkin varovainen naputtelu pohjaan.

Holkin varovainen naputtelu pohjaan.

Pidätinruuvi kiinni, tunnustellen, että osuu reikään. Älä ruuvaa liian syvään!

Pidätinruuvi kiinni, tunnustellen, että osuu reikään. Älä ruuvaa liian syvään!

Pyöritin paikoilleen.

Pyöritin paikoilleen.

Liikkeensiirtäjä hahloihinsa, taivutukset ylöspäin.

Liikkeensiirtäjä hahloihinsa, taivutukset ylöspäin.

Aluslevy ja lukkorengas paikoilleen.

Aluslevy ja lukkorengas paikoillaan.

Kun osat ovat paikoillaan, kokonaisuutta kannattaa pöyritellä tovi molempiin suuntiin. Tämä yksilö alkoi pyörimään herkästi vasta hetken pyörittelyn jälkeen. Seuraavaksi asennettiin tiiviste käyttäen apuna tuttuun tapaan rasvaa tiivistepoterossa ja suurta hylsyä.

Pyörien napojen kokoaminen_23

Tiiviste paikoilleen. Huomaa asennussuunta!

Seuraavaksi asennettiin napaan totutusti jäähdytetyt laakerit lämmitettyihin ja rasvattuihin laakeripesiin ja niiden väliin holkki. Käytimme ruuvarin muovikahvaa ja kumivasaraa ja naputtelimme laakerit paikoilleen ilman suurempaa voimaa ja siis ”pehmein” työkaluin. Oikeampi asennustapa olisi ollut naputella laakerin ulkokehältä. Älä koskaan lyö voimakkaasti sisäkehästä, sillä laakeri voi rikkoontua.

Etunavan laakerin asentaminen.

Etunavan laakerien asentaminen ”pehmein” työkaluin.

...myös toinen. Muista holkki laakerien väliin!

…myös toinen. Muista holkki laakerien väliin! Kuvan menetelmää parempi on naputella laakerin ulkokehältä, varsinkin, jos voimaa tarvitaan. Älä missään tapauksessa hakkaa sisäkoolista!

Öljytiiviste paikalleen rasvan kera.

Öljytiiviste paikalleen rasvan kera.

Holkki paikalleen.

Holkki paikalleen.

Pyörien kunnostus


Fein taipuu vaikka mihin!

Fein taipuu vaikka mihin!

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Star Wars vai ufoja?

Star Wars vai ufoja?

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloinen hiontatyö oli ihmeen työläs.

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloiselta näyttävä hiontatyö oli ihmeen työläs.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostuu.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostumassa.

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Pyörien kunnostus_8 Pyörien kunnostus_10 Pyörien kunnostus_9

Vanteet osoittautuivat suhteellisesti ajatellen projektin hikisimmäksi urakaksi. Ne olivat selkeästi syöpyneet, tosin toiveita oli, että vain takapuoleltaan ja siksi kunnostukseen lähdettiin. Maalinpoisto ei irroittanut kuin pienen osan maalia. Loput maalikerrokset ja ruoste olivat todella tiukassa ja tähän paloi paljon aikaa. Lopulta vanteet saivat Mastonin 011 ruosteenestopohjamaalin, jota laitettiin takapuolelle syöpymien takia kolme kerrosta, etupuolelle kaksi. Pintamaalia (Motip 55250) laitettiin kaksi kerrosta ja lakkaa kaksi.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Tarkempaa hiontaa.

Tarkempaa hiontaa.

Hionta valmis.

Hionta valmis.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pyörien kunnostus_17

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.