Avainsana-arkisto: maalinpoisto

Tankin kunnostus


Yleisin kysymys mopoprojektien kommentaattoreilta taitaa olla: ”minkä värinen tankki?”. Tankki on mopon katseenvangitsija ja kuvastaa omistajaa, joten omistajan on syytä valita väri itse.

Kunnostuksen ja maalauksen laatu näkyy herkästi, mistä aiheutuu pieniä paineita projektille.

Tässä yksilössä lähtökohtana on tödennäköisesti puolihimmeällä mustalla pintamaalattu tankki, jossa on muutama lommo ja pintaruostetta puoliskojen välissä. Tankki oli siis kunnostuskelpoinen.

Lähtökohta. Tämä tankki osoittautui omaksi pikku osaprojektiksi.

Lähtökohta. Tämä tankki osoittautui omaksi pikku osaprojektikseen.

Maalikerroksia paljastui aluksi 5. Uloimmasta pohjimmaiseen: musta, sininen, musta, pinkki, harmaa. Jälkimmäisin on todennäköisesti pohjamaali. Saattaa olla, että näiden lisäksi on vielä punainen maalikerros.

Maalikerroksia riittää.

Maalikerroksia riittää, jopa viisi…

...vai vielä kuudeskin kerros (punainen)?

…vai vielä kuudeskin kerros (punainen)?

Aivan aluksi hiottiin nopeasti päällimmäisin maalikerros rikki ja laitettiin maalinpoistoainetta. Aine ei pure automaaleihin, muuten. Painepesussa lähti pintamaalia paljon. Poistoa jatkettiin hiomalla ja taas uudella maalinpoistokerralla.

Pintarikottu musta maali lähti irtoamaan maalinpoistoaineella kohtuullisen hyvin.

Pintarikottu musta maali lähti irtoamaan maalinpoistoaineella kohtuullisen hyvin.

Tankin maalaus_5

Hionta ja useat kerrokset tekevät villejä kuvioita.

Hionta ja useat kerrokset tekevät villejä kuvioita.

Sininen maali oli mustaa huomattavasti tiukemmassa ja lähti ainoastaan hiomalla.

Psykedeelisen näköinen tankki; pitäisikö jättää tällaiseksi?

Psykedeelisen näköinen tankki; pitäisikö jättää tällaiseksi??

Hionnan jatkuessa alkoi paljastua myös kitattuja lommoja. Kittaus oli alunperin tehty laadukkaasti ja olivat yhä käyttökelpoiset.

Myös pikkulommot oli kitattu, kitti poistettiin.

Myös pikkulommot oli kitattu, kitti poistettiin.

Kaksi kitattua isompaa lommoa paljastui.

Kaksi kitattua isompaa lommoa paljastui.

Erityisen tärkeät paikat käydä läpi ovat tankin saumat. Niistä tankin ruostuminen ja vuotaminen yleensä alkaa. Saumataitokset hiottiin Dremelin miniporalla ja tarkastettiin huolella. Ruostevaurioita ei havaittu.

Saumahitsauskohdat on kätevä käydä läpi Dremelillä.

Saumahitsauskohdat on kätevä käydä läpi Dremelillä.

Edellisen omistajan jäljiltä pinnassa oli naarmuja. Myös tekemämme konehionta jätti jälkensä. Jälkeenpäin kuulimme, että maalinpoistoon on saatavana omia erikoislaikkoja, joilla maalit lähtevät nopeasti ilman, että peltiin tulee hiontajälkiä. Hiontaa jatkettiin käsin hiomasienellä ja kolmen eri karkeuden hiomapapereilla. Lopulta päästiin häivyttämään naarmut kiillotuslaikalla. Tähän riitti nopea kaksivaiheinen kiillotus kahdella eri karkeuden kiillotusaineella ja kahdella eri laikalla.

Kiillotus, vaihe 1 (karkea kiilloitusaine)

Kiillotus, vaihe 1 (karkea kiilloitusaine)

Kiillotus, vaihe 2 (hieno kiilloitusaine)

Kiillotus, vaihe 2 (hieno kiilloitusaine)

Tankin maalaus_13

Kiillotusaine pestiin seuraavaksi pois. Se on pestävä huolellisesti useaan kertaan metallin päältä, jotta kitti ja pohjamaali tarttuvat kiinni. Kittaukseen käytettiin tavallista metallille sopivaa Wurthin muovikittiä erillisellä kovettimella. Kovettimen annosteluohje oli melko kummallinen; miten annostelet tarkasti ”2% kovetinta muovikittiin”? Kitti saatiin kuitenkin työstökovaksi ohjeiden mukaan n. 20 minuutissa.

Kittausta. Haastavimmat lommot olivat korkin viereinen ja sivun suuri lommo.

Kittausta. Haastavimmat lommot olivat korkin viereinen ja sivun suuri lommo.

Hiotut lommot.

Hiotut lommot.

Tankin maalaus_17

Tankin alapuolen kunnostukseksi riitti taipuneiden kiinnikkeiden suoristus ja pintaruosteen ja maalien hionta. Alapuolen maali oli erittäin kovaa kiinni, joten ei katsottu tarpeelliseksi hioa joka ”ryppyä” pellille asti. Alkava pintaruoste ronkittiin ja hiottiin kuitenkin hyvin huolella pois.

Pohjan läpikäynnissä hiomasieni ja Dremel olivat oiva apu.

Pohjan läpikäynnissä hiomasieni ja Dremel olivat oiva apu.

Mainokset

Pyörien kunnostus


Fein taipuu vaikka mihin!

Fein taipuu vaikka mihin!

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Osat odottamassa ruostesuojausta. Naapuruston kummallisin tuulikello.

Star Wars vai ufoja?

Star Wars vai ufoja?

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloinen hiontatyö oli ihmeen työläs.

Navat oli maalattu hopeavärillä. Helpon oloiselta näyttävä hiontatyö oli ihmeen työläs.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostuu.

Jälleen naapuruston kummallisin tuulikello muodostumassa.

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Pohjamaalaus ruosteenestomaalilla tehtiin kattavasti (lue: laiskasti suojaten)

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Napojen maalaustulokseen oltiin varsin tyytyväisiä.

Pyörien kunnostus_8 Pyörien kunnostus_10 Pyörien kunnostus_9

Vanteet osoittautuivat suhteellisesti ajatellen projektin hikisimmäksi urakaksi. Ne olivat selkeästi syöpyneet, tosin toiveita oli, että vain takapuoleltaan ja siksi kunnostukseen lähdettiin. Maalinpoisto ei irroittanut kuin pienen osan maalia. Loput maalikerrokset ja ruoste olivat todella tiukassa ja tähän paloi paljon aikaa. Lopulta vanteet saivat Mastonin 011 ruosteenestopohjamaalin, jota laitettiin takapuolelle syöpymien takia kolme kerrosta, etupuolelle kaksi. Pintamaalia (Motip 55250) laitettiin kaksi kerrosta ja lakkaa kaksi.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Karkeahionta oli pakko tehdä järein vehkein.

Tarkempaa hiontaa.

Tarkempaa hiontaa.

Hionta valmis.

Hionta valmis.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Etupuolella oli sittenkin syöpymiä, joita ei hiomalla saanut pois.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pyykki kuivumassa maalipesun jälkeen.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pohjamaalatut vanteet, takapuolelle kolme kerrosta syöpymien takia.

Pyörien kunnostus_17

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Pintaan tuttu Motipin 55250 hopea.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.

Kunnostetut, pohja- ja pintamaalatut ja lakatut vanteet.

Rungon pohjatyöt ja pohjamaalaus


Pohjatyöt ovat ainakin amatööreille usein niitä epämiellyttäviä ja hikisiä hommia. Toisaalta niissä on kaikessa yksinkertaisuudessaan ja epäteknisyydessään sitä perinteistä moottoriajoneuvotekemisen perusmeininkiä ja kärsivällisyyden venytystä. Lisäksi käden jälki näkyy ja itse tekemisen jälkeen ajokkia osaa arvostaa. Erittäin terapeuttista siis.

Kyselimme mielenkiinnosta pari tarjousta hiekkapuhalluksesta, pohjamaalauksesta, maalauksesta ja lakkauksesta. Ei aivan ilmaista, mutta halusimme tehdä tämänkin joka tapauksessa itse.

Kun mopo oli jo täysin valmis, törmäsimme sattumalta eräällä metallipajalla ”viraabelihommina” tehtäviin PV:n rungon puhalluksiin. Kuinka vaivattomasti homma kävikään!

PV osien hiekkapuhallusta "oikeiden töiden" lomassa

PV osien hiekkapuhallusta ”oikeiden töiden” lomassa

Hieman nopeammin valmista kuin käsin hioen....

Hieman nopeammin valmista kuin käsin hioen….

Tikkurilan sivuilta löytyi aiemmin maalattujen metallipintojen maalaus liuotinohenteisella maalilla ja päätimme noudattaa tämän ohjeistuksen punaista lankaa, tosin teräsharjan jätimme syrjään, sillä naarmut näkyvät maalauksen alta. Myös Mastonin ohjeistus spraymaalauksesta on hyvä.

Tarvikkeet, aineet ja työkalut:

    • Liuotinpesuainetta
    • Pensseli sekä liuotinpesuaineen että maalinpoistoaineen levitykseen
    • Pieni hammasharja
    • Painepesuri
    • Hiomasieni
    • Hiomapaperia, karkeus 150, lisäksi vesihiomapaperia karkeuksilla 320, 600 ja 1000
    • Hiomakone Fein Multimaster
    • Maalarin pölyharja
    • Pesusieni
    • Siivousliina
    • Suojahanskat
    • Suojalasit
    • Hengityssuojain
    • Ruosteenestopohjamaali Maston harmaa 011

Tämän yksilön lähtötilanne oli seuraava. Lika oli varsinkin rungon alaosassa hyvin pinttynyt. Toisaalta syvemmälle edennyttä ruostetta ei ollut, kiitos kohtuullisen hyvin kattaneen maalipinnan. Erilaisten kumiholkkien ja puslien puute (mm. satulan alta) oli kuluttanut muutaman kohdan metallille asti. Nämä kohdat eivät kuitenkaan olleet ruostuneet, joten mopoa lienee on säilytetty sisällä viimeiset ajat. Näytti siltä, että runko on maalattu vähintäänkin kertaalleen uusiksi. Lakkausta ei havaittu.

Suzuki PV rungon räjäytyskuva.

Suzuki PV rungon räjäytyskuva.

Rungon pohjatyöt_1

Lähtötilanne: likainen runko, puhkikuluneita maalikohtia, vähän ruostetta.

Huom: aineet ovat haitallisia. Käytä työssä suojakäsineitä ja -laseja ja hionnassa hengityssuojainta.

Runko oli purkamisen jälkeen yhä törkyinen, joten se pestiin liuotinpesulla vielä kerran. On turha yrittää likaisen rungon maalinpoistoa tai hiontaa. Liuotinpesua on kätevä levittää pensselillä ja sen kannattaa antaa vaikuttaa hetkestä jopa tunteihin, tarvittaessa uudelleen levittäen.

Hyvin tarpeellinen hammasharja uusiokäytössä liuotinpesuliotuksen jälkeen.

Hyvin tarpeellinen hammasharja uusiokäytössä liuotinpesuliotuksen jälkeen.

Puhdistuksen jälkeen runkoa hiottiin koehiontana jonkin verran maalitilanteen tutkimiseksi hiomasienellä.

Hiomasieni taipuu erinomaisesti monimuotoiseen runkoon.

Hiomasieni taipuu erinomaisesti monimuotoiseen runkoon.

Koehionta osoitti, että maali irtoaa helpohkosti. Päätimme siksi poistaa maalin. Valumatonta Nitromorsin maalinpoistoainetta levitettiin ohjeen mukaan pensselillä paksuhkosti ja annettiin vaikuttaa 5-10 min. Tämän jälkeen poistoa kokeiltiin painepesurilla.

Painepesurityöstöä maalinpoistoaineen levittämisen jälkeen.

Painepesurityöstöä maalinpoistoaineen levittämisen jälkeen.

Käsittely irrotti suurimman osan maalista helpohkosti, mutta ei kaikkea. Käsittely uusittiin toisen kerran, joihinkin kohtiin useita kertoja ja silti maalia jäi hiottavaksi.

Suurin osa maalista irtosi helposti.

Suurin osa maalista irtosi helposti.

Loput maalit hiottiin käsin hiomasienellä ja -papereilla sekä hiomakoneella.

Feinin multimaster oli lyömätön apu loppujen maalien poistossa.

Feinin multimaster oli lyömätön apu loppujen maalien poistossa.

Rungon pohjatyöt_8

Hiottu runko.

Hiottu runko.

Jalkaosa oli haastavin hiottava.

Jalkaosa oli haastavin hiottava.

Hiekkapaperin laittaminen työkaluun vinoon osoittautui oivaksi keinoksi.

Hiekkapaperin laittaminen työkaluun vinoon osoittautui oivaksi keinoksi.

Selkävoitto. Huomaa miehekäs hitsaus, joka jätettiin katu-uskottavaksi muistoksi edellisiltä omistajilta.

Selkävoitto. Huomaa miehekäs hitsaus, joka jätettiin katu-uskottavaksi muistoksi edellisiltä omistajilta.

Hiottu runko ja kaikki muutkin rungon isot ja pienet osat pestiin maalipesulla viimeisten epäpuhtauksien poistamiseksi (sormenjäljet, hiontajäte, rasva, jne.). Maalipesu oli kätevä levittää sumutinpullolla ja lopuksi käydä läpi koko runko sienellä hangaten.

Maalipesun levitys sumutinpullolla.

Maalipesun levitys sumutinpullolla.

Maalipesuaineella hankaus sienellä.

Maalipesuaineella hankaus sienellä.

Runko huuhdottiin painepesurilla ja annettiin kuivua tuulessa. Juuri ennen ruosteenestomaalausta runko lämmitettiin lämpimäksi kuumailmapuhaltimella lopunkin kosteuden poistamiseksi (maalaus tehtiin ulkona alkusyksyn viileähkönä mutta kauniina päivänä) ja tarttumisen varmistamiseksi.

Rungon lämmitys kuumailmapuhaltimella.

Rungon lämmitys kuumailmapuhaltimella.

Maalaus ruosteenestomaalilla.

Maalaus ruosteenestomaalilla.

Lopulta tuloksena oli kaksi kertaa maalattu varsin siisti runko valmiina pintamaalaukseen ja lakkaukseen.

Ruosteensuojamaalattu runko.

Ruosteensuojamaalattu runko.

Ruosteensuojamaalattu runko.

Ruosteensuojamaalattu runko.

Pienemmät osat pohjamaalattuna.

Pienemmät osat pohjamaalattuna.