Etuhaarukan kokoaminen

Etuhaarukan purkaminen ja sen uudelleen käytettävien osien kunnostus on esitetty omassa artikkelissaan.

Purkamisen tapaan tärkein ohjeistus kokoonpanossa on räjätytyskuva ja Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14.

Kuluvat edulliset osat, kuten tiivisteet, kannattaa aina vaihtaa. Hankimme seuraavat varaosat ja aineet:

• • • Stefat (Mopo Sport 2637105), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 11
    • Haarukkaöljy GRO SAE 15W 1L (Mopo Sport 722-26481)
    • Sisäputken tiiviste (MP-Osat 51196-46100-000), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 10
    • Haarukan ylätulpan O-rengas, osa 16 (MP-Osat 09280-18004-000), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 16
    • Pidätinrengas (MP-Osat 51156-46100-000), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 12
    • Kuparialuslevy 8 x 13 x 1.5 (MP-Osat 51148-36011-000), 2 kpl, , räjäytyskuvan osa 8
    • Sisäputken jousi (MP-Osat 51177-46100-000), 2 kpl, räjäytyskuvan osa 9

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Kokoaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä purkamiseen nähden. Ensin kuitenkin asennetaan uudet pikkuosat paikoilleen. Asennuksen helpottamiseksi ja tiivisteiden rikkoutumisen ehkäisemiseksi on hyvä käyttää voitelua.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Sisäputken tiivisterengas on kovaa materiaalia ja siinä on terävät reunat, joihin ei saa tulla lovia.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

O-renkaat leikkautuvat helposti teräviin kierteisiin ja tätä tulee varoa. Renkaiden ja poteron öljyäminen auttaa asiaa.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Kokoonpanoa helpottaa osien laitteminen asennusjärjestykseen puhtaalle liinalle. Haluat varmasti huomata virheet, osien puuttumisen, mahdolliset vuodot jne. tässä etkä ajaessasi täyttä vauhtia liikenteessä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Sisäputki asennetaan tiivisterengas kokoon puristaen ja samalla varoen leikkaamasta teräviä reunoja. Putki liu’utetaan alas asti, jolloin samalla sujuva liike tulee testattua.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Sitten siirrytään ulkoputkeen. Öljytiiviste tulee asentaa siten, että sen huuli on alaspäin. Suzukilla on tähän erikoistyökalunsa (Oil seal installer), mutta onnistuu asennus kotikonsteinkin esim. sopivan kokoisen hylsyn avulla painamalla tiivisteen ulkokehältä. Tämän yksilön tiivistepoteroa oli kohdeltu väkivalloin, joten sitä korjattiin kemiallisella metallilla ja varmuuden vuoksi seinät siveltiin tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Uuden lukitusklipsin asennus uraan.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Putken asennus ulkoputkeen

Sisäputken pulttiin on käytettävä kierrelukitetta. Pultti kiristetään 35-55 Nm momenttiin. Sisäputkea täytyy pitää kiristettäessä kiinni, mihin löytyy huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalu (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

”Itse tehdyn” työkalun sovittelua

Sisäputken kiristys momenttiin.

Öljyn laadussa ei kannata säästää eikä öljyn tyyppiä tai sen määrää arvata. Täytä siis ohjeen mukaan. Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Öljyn viskositeetti on samassa ohjeessa merkinnällä #10, mikä vastaa viskositeettia SAE 10W. Mittaamiseen on hyvä käyttää mitta-astiaa. Ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Tämän voi todeta myös kotitekoisella mittatikulla. Mitatessa tasoa putken tulee olla puristettu pohjaan. Varo putkea alas puristaessa purskauttamasta öljyä ulos.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Lopuksi asennetaan jousi ja jousen ohjain. Jousi asennetaan tiheä kierteen osa ylöspäin. Ellei putkia kiinnitetä heti mopon etuhaarukkaan, luonnollisesti ylätulppa on laitettava kiinni, että öljyt eivät tule ulos. Tässä vaiheessa toisallta onkin hyvä katsoa, että öljyt pysyvät sisällä ja putkia alas painelle kokeilla toimintaa. Putket eivät saa jäädä vapautettaessa jumiin ja niiden tulee toimia symmetrisesti toisiinsa nähden.

Lopuksi paikkamaalattiin asennuksessa tulleet pikkukolhut ja asennettiin takaisin PeeVelin etuhaarukkaan.

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Keulan ja sen iskunvaimennuksen toimivuutta on syytä testata ennen ajoa. Testausta voi tehdä mopon ollessa paikallaan etupäätä ”hyppyyttäen” tai matalissa nopeuksissa ajaen vaikka sopivan reunuksen yli. Rengas ei saa ”pompottaa” eli irrota tiestä töyssyn jälkeen alaspäin iskiessään ja putkien tulee puolittain toimia symmetrisesti.

Pyörien kokoaminen (renkaiden, vanteiden ja napojen asennus)

Suzuki PV:ssä oli 1981-1982 IRC Sports renkaat, samoin vuodesta 1995. Välissä vuonna 1983 mopoa myytiin parempipitoisilla Nokian Finnspeed -renkailla. Kumpaakaan rengastyyppiä ei ole enää saatavilla. Renkaat ja sisäkumit uusittiin tähän yksilöön. Renkaiksi valittiin Duro 3,5-8″ HF-203 nappularengas (Mopo Sport 08-350 HF203). Tämä rengastyyppi vaatii sisärenkaan. Renkaat asennettiin laittamalla sisäkumi ensin renkaan sisään huolellisesti niin suoraan kuin mahdollista. Sitten pujotettiin venttiili vanteenpuolikkaasta läpi ja kantapäillä huolellisesti painellen (tarkkaillen, ettei sisäkumi jää renkaan reunan väliin) saatiin päällirengas vanteen reunaan.

Sisäkumi renkaan sisään ja vanteen päälle, venttiilin pujotus.

Renkaiden asennuksessa kannattaa käyttää kumille soveltuvaa rasvaa (esim. silikonivoidetta), minkä avulla renkaat menevät vanteille helpommin ja ne saa myös aikanaan helpommin pois.

Renkaan painaminen vanteen reunaan kantapäillä. Hommaa tarpeeksi painava kaveri avuksi, jos itse olet liian kevyt.

Tämän jälkeen laitettiin toiset vanteenpuoliskot paikoilleen ja kiinnitettiin valmiiksi kokoonpannut navat. Kaikki pultit, mutterit ja aluslevyt uusittiin. Napojen pultteihin laitettiin sinistä kierrelukitetta, muihin pultteihin asenettiin lukkomutterit. Napojen pultteihin tuli kannan puolelle aluslevyt, muihin pultteihin molemmille puolille. Asennuksessa tuli hieman kolhuja, vaikka kuinka yritti olla varovainen. Korjausmaalaus esim. maalikynällä on kuitenkin helppoa. Jossain vaiheessa keksittiin vanha kunnon rättikonsti.

Rätti estää hylsyn tekemät kolhut ja naarmut.

Seuraavaksi renkaisiin pumpattiin hieman painetta ja niitä ”pompoteltiin” ja puristeltiin sisärenkaan asettumisen varmistamiseksi. Lopuksi renkaisiin pumpattiin ’94 PV:n speksien mukaan täysi paine (eteen 1.7, taakse 1.9 bar). Paine mitattiin vielä parin päivän päästä mahdollisten asennuksessa syntyneiden vuotojen varalta.

Valmiit kiekot.

Mopoilijan koneoppia – sokat ja lukitusrenkaat

Sokkia löytyy mopon akseleista ja vivuista. Niillä lukitaan osa toiseen tai lukitaan akseli tai akseli ja mutteri parina tiettyyn asentoon ja estetään sen aukeaminen. Pultin läpi on reikä ja mutterissa on hahloja. Sokkia ei tulisi käyttää uudestaan, ne ovat kertakäyttöisiä. Metalli kun heikkenee jyrkissä taivutteluissa.

• Vaihda murtuneet tai ruostuneet sokat uusiin. Uudet eivät maksa paljoa.
• Unohda ”omat sokat”. Väärä materiaalipari voi aiheuttaa ruostumista ja väärä koko irtoamista.
• Valitse tiukasti reikään sopiva sokka. Sokkia myydään eri kokoisina. Kätevintä on ostaa tai rakentaa itselleen pieni lajitelma.
• Kiristä mutteri oikeaan kireyteen, momenttiin. Jos reikä ja hahlot mutterissa eivät osu kohdalleen kierrä kiinnipäin mutteria kunnes ensimmäinen sopiva kohta löytyy. Älä sovita löysäämällä!
• Aseta uusi sokka paikoilleen, lyö hiukan sokkaa että se asettuu varmasti pohjaan
• Käännä toinen sokan sakaroista suoraan mutterin sivulle sen yhtä tasaista osaa vasten.
• Käännä toinen sokan sakaroista vastakkaiseen suuntaan edellistä pultin tai akselin pään yli eli sokan kantaa kohden juuri pään reunan yli.
• Katkaise ylimääräiset päät poikki sivuleikkureilla. Suojalaseja on hyvä käyttää, katkennut pää lähtee usein vauhdilla.

Sokan pitää olla nyt tiukka. Jos se liikkuu se on huonosti asennettu tai väärän kokoinen.

Lukkorengas (circlip)

Lukkorengas venytetään tangon tai akselin ulkopuolelle uraan tai puristetaan kokoon putken sisäpuolelle. Niitä käytetään yleensä akseleissa estämässä niiden pituussuuntainen liike. Lukkorenkaita ei tulisi käyttää uudelleen, etenkään jos kyseessä on vaihteistoon liittyviä lukkorenkaita. Niitä voi ostaa esimerkiksi autotarvikeliikkeistä erikokoisina.

• Lukkorenkaita on kulmiltaan kahdenlaisia:
  • Päistään kaikilta puoliltaan teräväkulmaisia
  • Päistään toiselta puoliltaan teräväkulmaisia. Eli toiset puolet ovat pyöreitä. Näiden asennuksessa terävä kulma tulee kappaleeseen kohdistuvan rasituksen suunnasta poispäin eli pyöreät kulmat tulevat rasituksen puolelle. Tällöin terävät kulmat pistävät uraa vasten vastaan eikä lukkorengas pyörähdä pois mitä se saattaisi tehdä jos pyöreät kulmat olisivat tällä puolen.
• Lukkorenkaat asennetaan erikoispihdeillä. Älä käytä muita pihtejä. Pihtejä on kahdenlaisia: ulkopuolelle tai sisäpuolelle tarkoitetun lukkorenkaan asennukseen. Lukkorengaspihtien kärkiä on erilaisilla taivutuksilla kuten muitakin pihtejä luoksepäästävyyden helpottamiseksi.
• Älä purista kasaan tai levitä lukkorengasta yhtään enempää kuin on tarvetta irroittamisen kannalta. Varmista että paikoilleen asennettu lukkorengas on varmasti joka kohdastaan urassa, jonka olet ennen asennusta puhdistanut. Joskus lukkorengas saattaa näyttää olevan paikoillaan, mutta se ”kantaakin” jostain.
• Jos lukkorengas on vääntynyt tai murtunut, vaihda se uuteen. Pysyvyys urassa kaikissa kuormitus, tärinä, ym. olosuhteissa on olennaisen tärkeää.
• Käytä suojalaseja, koska lukkorengas saattaa kimmota pihdeistä arvaamattomasti irti ja lentää vauhdilla.

Lähteet: Wikikko