Avainsana-arkisto: momentti

Etuhaarukan kokoaminen


Etuhaarukan purkaminen ja sen uudelleen käytettävien osien kunnostus on esitetty omassa artikkelissaan.

Purkamisen tapaan tärkein ohjeistus kokoonpanossa on räjätytyskuva ja Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14.

Kuluvat edulliset osat, kuten tiivisteet, kannattaa aina vaihtaa. Hankimme seuraavat varaosat ja aineet:

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Uudet osat, alkuperäistä Suzukia.

Kokoaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä purkamiseen nähden. Ensin kuitenkin asennetaan uudet pikkuosat paikoilleen. Asennuksen helpottamiseksi ja tiivisteiden rikkoutumisen ehkäisemiseksi on hyvä käyttää voitelua.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Vanhan sisäputken tiivisterenkaan poisto.

Sisäputken tiivisterengas on kovaa materiaalia ja siinä on terävät reunat, joihin ei saa tulla lovia.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Tiivisterenkaan asennus varoen murtamasta tai leikkaamasta reunoja.

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

Vanhan ylätulpan O-renkaan poisto

O-renkaat leikkautuvat helposti teräviin kierteisiin ja tätä tulee varoa. Renkaiden ja poteron öljyäminen auttaa asiaa.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Ylätulpan O-rengaspoteron öljyäminen.

Kokoonpanoa helpottaa osien laitteminen asennusjärjestykseen puhtaalle liinalle. Haluat varmasti huomata virheet, osien puuttumisen, mahdolliset vuodot jne. tässä etkä ajaessasi täyttä vauhtia liikenteessä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Siisteys ja järjestys helpottaa kokoonpanoa ja estää virheitä.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Tiivisterenkaan voitelu asennusta varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Pölysuojan voitelu asentamista varten.

Sisäputki asennetaan tiivisterengas kokoon puristaen ja samalla varoen leikkaamasta teräviä reunoja. Putki liu’utetaan alas asti, jolloin samalla sujuva liike tulee testattua.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Sisäputken asennus puristamalla tiivisterengasta.

Etuhaarukan kokoaminen_10

Sitten siirrytään ulkoputkeen. Öljytiiviste tulee asentaa siten, että sen huuli on alaspäin. Suzukilla on tähän erikoistyökalunsa (Oil seal installer), mutta onnistuu asennus kotikonsteinkin esim. sopivan kokoisen hylsyn avulla painamalla tiivisteen ulkokehältä. Tämän yksilön tiivistepoteroa oli kohdeltu väkivalloin, joten sitä korjattiin kemiallisella metallilla ja varmuuden vuoksi seinät siveltiin tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Öljytiivisteen painaminen poteroon tasaisesti hylsyllä.

Lukitusklipsin asennus uraan.

Uuden lukitusklipsin asennus uraan.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Öljytiiviste poterossaan lukittuna lukitusklipsillä.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Pölysuojan toiminnan varmistelua tiivistemassalla.

Putken asennus ulkoputkeen

Putken asennus ulkoputkeen

Sisäputken pulttiin on käytettävä kierrelukitetta. Pultti kiristetään 35-55 Nm momenttiin. Sisäputkea täytyy pitää kiristettäessä kiinni, mihin löytyy huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalu (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti joutuu koville ja tarvitsee lukitteen.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Alapultti tulee kiristää momenttiin momenttiavaimella.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

Kamasan työkalusarjasta tehtiin eräänlainen apuväline.

”Itse tehdyn” työkalun sovittelua

Sisäputken kiristys momenttiin.

Sisäputken kiristys momenttiin.

Öljyn laadussa ei kannata säästää eikä öljyn tyyppiä tai sen määrää arvata. Täytä siis ohjeen mukaan. Haarukkaöljyä tulee huolto-ohjeen mukaan olla 55 millilitraa. Öljyn viskositeetti on samassa ohjeessa merkinnällä #10, mikä vastaa viskositeettia SAE 10W. Mittaamiseen on hyvä käyttää mitta-astiaa. Ohjeen mukaan öljyn taso pitäisi vielä mitata erikoistyökalulla (Oil level gauge) ja sen tulisi olla 40 mm. Tämän voi todeta myös kotitekoisella mittatikulla. Mitatessa tasoa putken tulee olla puristettu pohjaan. Varo putkea alas puristaessa purskauttamasta öljyä ulos.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn määrän mittaus.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Öljyn täyttö ja määrän visuaalinen tarkistus putken ylä- ja ala-asennoissa.

Lopuksi asennetaan jousi ja jousen ohjain. Jousi asennetaan tiheä kierteen osa ylöspäin. Ellei putkia kiinnitetä heti mopon etuhaarukkaan, luonnollisesti ylätulppa on laitettava kiinni, että öljyt eivät tule ulos. Tässä vaiheessa toisallta onkin hyvä katsoa, että öljyt pysyvät sisällä ja putkia alas painelle kokeilla toimintaa. Putket eivät saa jäädä vapautettaessa jumiin ja niiden tulee toimia symmetrisesti toisiinsa nähden.

Lopuksi paikkamaalattiin asennuksessa tulleet pikkukolhut ja asennettiin takaisin PeeVelin etuhaarukkaan.

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Kolhujen paikkamaalaus ja valmista on!

Keulan ja sen iskunvaimennuksen toimivuutta on syytä testata ennen ajoa. Testausta voi tehdä mopon ollessa paikallaan etupäätä ”hyppyyttäen” tai matalissa nopeuksissa ajaen vaikka sopivan reunuksen yli. Rengas ei saa ”pompottaa” eli irrota tiestä töyssyn jälkeen alaspäin iskiessään ja putkien tulee puolittain toimia symmetrisesti.

Moottorin kokoaminen 4 – sylinteri ja kaasutin


Tähän yksilöön ostettiin sylinteripaketti mäntineen, läppäyksiköineen, tiivisteineen ja muine pikkuosineen. Koko voimantuotto on siis käytännössä uutta, sillä kampiakselikin ostettiin pakettina uutena. Myös pinnapultit, mutterit ja aluslevyt uusittiin. Ehkä kaikesta uudesta johtuen kokoaminen oli aika suoraviivaista ja nopeaa hommaa. Ohjenuorana sylinterin kokoamisessa käytettiin Alfamerin Mopot -korjausopasta.

Sylinteripaketissa on tarvikesylinteri. Vakioläppäsylinterissä kaikki seos kulkee läppien kautta ja sylinteriputkessa on aukkoina vain kaksi ylösvirtausta ja pakoaukko.

Kokoaminen aloitettiin sylinterinkannen suoruuden tarkastuksella. Se tapahtui suorakulman pitkää sivua ja 0.05 mm rakotulkkia apuna käyttäen mitaten useasta kohtaa. Kansi oli hyvässä kunnossa ja pelkkä huolellinen puhdistus tarvittiin.

Sylinterinkannen suoruuden mittaus

Sylinterinkannen suoruuden mittaus

Sylinterin ja männän osat

Sylinterin ja männän osat

Tiiviste paikalleen

Tiiviste paikalleen

Kierrelukitteen levitys

Kierrelukitteen levitys

Kaikki sylinterin pultit ja mutterit väännettiin momenttiin.

Kaikki sylinterin pultit ja mutterit väännettiin momenttiin. Kannen kiristyksessä käytettiin 12 Nm momenttia.

Valmiiksi asennettu läppäyksikkö.

Tehtaalla valmiiksi asennettu läppäyksikkö kiinnitettynä sylinteriin.

Tarvikepultteja käytettäessä tulee varmistaa, että niiden kannat eivät jää kantamaan lohkoon ja aiheuta siten imuvuotoa.

PV foorumilta saatiin tietoa riskistä, että läppärungossa oleva kumi saattaa turvota bensasta. Tämä voi aiheuttaa läppien raottumisen. Suositeltavaa olisi, että läppärunkoa liottaisi bensassa ja sitten hioisi kumin tasaiseksi, niin että se asettuu oikeisiin mittoihinsa.

Männäntappia soviteltiin aluksi kiertokangen laakeriin ja mäntään. Tiukka sovite tarvitsi lämpölaajenemista avukseen.

Männäntapin sovittelua kiertokankeen.

Männäntapin sovittelua kiertokankeen. Tähän sopi hyvin ilman välystä, mäntään ei ilman lisäkonsteja.

Männän lämmitys tapin asennusta varten

Männän lämmitys tapin asennusta varten

Männäntappi meni paikoilleen männän lämmityksen jälkeen helposti. Muista männän oikea asennussuunta (nuoli tms. merkintä)!

Männäntappi meni paikoilleen männän lämmityksen jälkeen helposti. Muista männän oikea asennussuunta (nuoli tms. merkintä)!

Lukkorenkaiden asennus.

Lukkorenkaiden asennus. Varo raapimasta ja muista suojata mäntää, mm. raapimasta kampikammion reunaan.

Lukkorankaat paikallaan. Lukkorenkaan katkoskohta ei saa olla aukon kohdalla!

Lukkorankaat paikallaan. Lukkorenkaan katkoskohta ei saa olla aukon kohdalla!

Mäntä, renkaat ja rengasurat sekä sylinterin sisus öljyttiin ennen asentamista.

Mäntä, renkaat ja rengasurat sekä sylinterin sisus öljyttiin ennen asentamista.

Männänrenkaat asennettu. Muista kohdistus; katkoskohdat rengasurissa olevien ulokkeiden kohdalle!

Männänrenkaat asennettu. Muista kohdistus; katkoskohdat rengasurissa olevien ulokkeiden kohdalle!

Uudet pinnapultit ja tiiviste paikoilleen.

Uudet pinnapultit ja tiiviste paikoilleen.

Seuraavana oli sylinterin asennus, missä neljä kättä helpotti huomattavasti. Toinen puristi öljyttyjä männän renkaita yhteen ja tarkisti kohdistusta, toinen laski öljyttyä sylinteriä hitaasti pinnapulttien varassa paikalleen mahdollisimman suorassa, keikuttamatta.

Sylinteri ja tiiviste paikoillaan.

Sylinteri ja tiiviste paikoillaan.

Seuraavaksi kiinnitettiin kansi ristiin kiristäen 12 Nm momenttiin asti.

Kansi ristiin kiristäen paikoilleen momenttiin, tulppa paikalleen.

Kaasutin (Dellorto PHBG) oli purettu, puhdistettu ja kokoonpantu uusine tiivisteineen jo aiemmin ja se liitettiin uuden ilmanputsarin kera tässä samassa yhteydessä. Rikkinäinen imukaula uusittiin. Huomaa, että kaasuttimen imukaulan tulee olla kaasuttimen kokoon nähden oikean kokoinen. Kaasuttimen kokoon nähden liian pieni imukaula kuristaa virtausta ja tehojen sijasta nousee vain kulutus.  Vuotojen välttämiseksi kaasutin on kiinnitettävä huolellisesti imukaulaan ja sylinterissä olevaan laippaan tiivisteen kera. Tämä on yleisin vuotokohta ja vaikuttaa säätöön.

Kansi oli jäänyt maalaamatta ja se maalattiin vielä lopuksi Motipin 800 asteen kestävällä kuumakestomaalilla.

Uusi kaasuttimen imukaula rikkinäisen tilalle

Uusi kaasuttimen imukaula rikkinäisen tilalle

Kaasutin paikalleen, ilmanputsarin öljyäminen.

Kaasutin paikalleen, ilmanputsarin öljyäminen.

Moottori kylkiä lukuunottamatta kasassa.

Moottori kylkiä lukuunottamatta kasassa.

Vielä kuumakestomaalimaalaus kanteen.

Vielä kuumakestomaalimaalaus kanteen.