Avainsana-arkisto: hionta

Etuhaarukan purkaminen


Projektissa käytännössä ainoaksi purkamattomaksi kokonaisuudeksi jäi aikanaan etuhaarukka, sillä se toimi hyvin. Haarukka vain irroitettiin puhdistettiin ja ruostesuojattiin ohjausputken osalta, maalattiin alaputkien osalta ja kokoonpantiin runkoon uudelleen (ks. artikkelit ”Rungon purkaminen”, ”Etuhaarukan maalaus” ja ”Rungon kokoaminen 1 – takaswingi, etuhaarukka, tanko”). Tämä osoittautui virheeksi, sillä etujousitus meni ajoissa lopulta vaarallisen veteläksi. Jarrut, ohjaus, jousitus ja iskunvaimennus ovat mopon tärkeimmät turvallisuuteen vaikuttavat osatekijät, joten haarukka otettiin uudelleen työlle.

Purkamisessa tärkein ohjeistus on räjätytyskuva. Erittäin hyödyllinen on myös kuvineen Suzuki PV Service Manual sivut 6-10…6-14. Jos englannin kieli ei taivu, kannattaa kysyä käännösapua tai katsoa ainakin kuvat läpi.

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Suzuki PV etuhaarukan räjäytyskuva

Ensin irroitetaan vaijerit ja eturengas sekä etulokasuoja.

Jarru- ja nopeusvaijerin irroitus

Jarru- ja nopeusvaijerin irroitus

Pyörä irti

Pyörä irti

Etulokarin kiveniskusuojaus on todella suomessa tarpeen ja se on toiminut hyvin.

Etulokarin kiveniskusuojaus on todella suomessa tarpeen ja se on toiminut hyvin.

Putket irroitetaan ottamalla sivupultit ja ylätulpat irti. Tässä vaiheessa putket kannattaa pitää pystyssä, ettei tule öljyvahinkoa.

Putket irroitetaan ottamalla sivupultit sekä ylätulpat irti. Varö läikyttämästä öljyä!

Sivupultit sekä ylätulpat irti. Varo läikyttämästä öljyä!

Tulpat kannattaa laittaa takaisin kiinni, vaikka tyhjentäisikin isommat öljyt, sillä öljyä jää joka tapauksessa putkiin. Viat alkoivat paljastua: toinen putkista oli lyhemmällä kuin toinen.

Tulpat uudelleen sisäputkiin kiinni, jotta öljyt pysyvät toistaiseksi sisällä. Toinen sisäputki on lyhyemmällä kuin toinen, ts. viat alkavat tulla esiin.

Tulpat uudelleen sisäputkiin kiinni. Putkien pituusero lepoasennossaan on selvä.

Tulpat ja jouset irti

Tulpat ja jouset irti

Ölyä kannattaa valutella pois putkia hitaasti liikutellen edes takaisin, ettei pääse öljysuihkuun myöhemmin.

Huonoksi päässyttä (vetistä) öljyä tuli vähänlaisesti.

Huonoksi päässyttä (vetistä) öljyä tuli vähänlaisesti.

Seuraavaksi irroitettiin pölysuojat. Ne ovat tärkeät osat, jotka käytännössä varmistavat osaltaan stefojen toimintaa ja pidentävät niiden ikää. Tämän yksilön suojat olivat todella tiukassa ja niitä lioteltiin irroitusaineella ja sauma kierrettiin mattoveitsellä kun havaittiin, että siinä oli jonkinlaista liimaa.

Pölysuojien irroitteluun tarvittiin mattoveistä.

Pölysuojien irroitteluun tarvittiin mattoveistä.

Pölysuoja irtoaa naputtelemalla varovasti.

Pölysuoja irtoaa naputtelemalla varovasti tasaisesti eri puolilta.

Pölysuojan alla on käytetty jonkinlaista tiivisteliimaa. Metallinen alapinta on ruosteessa.

Pölysuojan alla on käytetty jonkinlaista tiivisteliimaa. Metallinen alapinta on ruosteessa.

Öljytiiviste pysyy paikoillaan pidätinrenkaan avulla. Stefa otetaan huolto-ohjeen mukaan pois erikoistyökalulla (Oil seal remover), mutta kotikonsteinkin se onnistuu, kunhan vain muistaa suojata alumiinisen poteronreunan.

Stefan pidätinrenkaan irroitus

Stefan pidätinrenkaan irroitus

Stefa oli tiukassa. Irroitus nostelemalla tasaisesti suojaten poteron reunoja vanhalla sisäkumilla.

Stefa oli tiukassa. Irroitus nostelemalla tasaisesti suojaten poteron reunoja vanhalla sisäkumilla.

Stefa oli heikossa kunnossa

Stefa oli heikossa kunnossa

Putken irroituksen voi aloittaa irroittamalla pohjaruuvin. Pohjaruuvin tiivisteenä on kuparialuslevy. Tässä yksilössä oli käytetty myös tiivisteliimaa.

Alapulttien irroitus

Alapulttien irroitus

Alapultissa on kuparialuslevy tiivisteenä. Myös tiivistemassaa oli käytetty kierteissä.

Alapultissa on kuparialuslevy tiivisteenä. Myös tiivisteliimaa oli käytetty kierteissä.

Jokin ja joku oli iskenyt toisen tiivisteprikan niin lujaa sisään, että se oli purrut alumiiniin ja jäänyt jumiin.

Toinen tiivistystä hoitavista kupariprikoista oli juntattu huolella syvälle.

Toinen tiivistystä hoitavista kupariprikoista oli juntattu huolella syvälle.

Myös putken irroitus vaatii huolto-ohjeen mukaan erikoistyökalun (T-handle + attachment D + 6 mm T-type hexagon wrench). Kamasan työkalusarjan ruuvarirungosta, jatkovarresta ja kärjenpidinholkista sai rakenneltua tarpeeksi ohuen ja pitkän varren.

Sisäputken itse tehty pitkä irroitustyökalu

Sisäputken itse työkalusarjasta viritelty pitkä irroitustyökalu. Teipit varmistavat että osat eivät putoa.

Sisäputken ruuvin avaus

Sisäputken ruuvin avaus

Putken poisto

Putken poisto

Nyt päästiin näkemään sisäputki osineen.

Sisäputken ja jousen poisto

Sisäputken ja jousen poisto

Sama purkutyöjärjestys toistettiin toisellekin putkelle ja lopulta kaikki osat olivat levällään…tai oikeastaan järjestyksessä.

Osat järjestyksessä

Osat järjestyksessä

Seuraavana oli vuorossa osien pesu biologisesti hajoavalla liuotinpesulla ja osien huolellinen tarkastus, jotta tiedetään, mitä varaosia tarvitaan.

Osat pestiin liuotinpesuaineella pariin kertaan

Osat pestiin liuotinpesuaineella pariin kertaan. Apuna vanha sivellin.

Jousien huolto-ohjeen mukainen vaihtopituus on 169 mm. Sisäputken jousille ei ole pituusohjearvoa, mutta nekin on hyvä tarkistaa.

Jousien pituuden tarkastus

Jousien pituuden tarkastus

Myös sisäputken jouset on hyvä mitata

Myös sisäputken jouset on hyvä mitata

Sekä sisä- että ulkoputkien tulee olla suorat ja ainakaan pahoja hankaumia ei saa olla.

Toinen putkista on ottanut päästään hieman kiinni.

Toinen putkista on ottanut päästään hieman kiinni.

Pölysuojien metallikohdat olivat ruostuneet.

Pölysuojien metallikohdat olivat ruostuneet. Nämä hiotaan ja ruostesuojataan.

Tulpat olivat hyvässä kunnossa mutta O-renkaat olivat kovettuneet.

Tulpat olivat hyvässä kunnossa mutta O-renkaat olivat kovettuneet ja ne vaihdetaan.

Sisäputken renkaat olivat kuluneet; reunat olivat pyöristyneet ja lohkeilleet.

Sisäputken renkaat olivat kuluneet; reunat olivat pyöristyneet ja lohkeilleet, joten ne vaihdetaan.

Ikävin löydös oli tuhottu tiivistepotero. Öljytiiviste oli otettu pois ilmeisesti hakkaamalla se ruuvimeisselillä tms. palasiksi. Öljy pääsee kuitenkin vuotamaan urista pois tiivisteen ohi ja potero on siksi korjattava.

Ikävin löydös oli tuhottu oljytiivistepotero

Ikävin löydös oli tuhottu oljytiivistepotero

Nämä on hiottava

Vioitettu tiivistepotero on yritettävä korjata ja poistaa vanhat tiivisteliimat.

Lokarinkierteitä on lienee korjailtu mutta ne toimivat.

Lokarinkierteitä on lienee korjailtu mutta ne toimivat.

Pienet fiksailut tehtiin saman tien ja osat laitettiin tilaukseen. Toki olisi voinut ostaa n. 14 € hintaiset pölysuojat mutta toisaalta fiksailuun meni muutama minuutti.

Ruosteet poistettu. Joitain syöpymiä jäi.

Ruosteet poistettu. Joitain syöpymiä jäi. Tähän vielä ruostesuojaus ennen kokoonpanoa.

Poteron reunojen siivous

Poteron reunojen siivous

Kaikki vanha tiivisteliima ja lika sekä purseet pois.

Kaikki vanha tiivisteliima ja lika sekä purseet pois.

Pölysuojaa kokeiltiin välillä paikoilleen. Sen on istuttava hyvin ja suorassa.

Pölysuojaa kokeiltiin välillä paikoilleen. Sen on istuttava hyvin ja suorassa.

Suojaus ennen ruostesuojakäsittelyä

Suojaus ennen ruostesuojakäsittelyä

Tiivistepoteron lovet peittoon

Kovia kokeneen tiivistepoteron lovet peittoon

Ruostesuojamaalikertona suihkauteltiin pari kertaa

Ruostesuojamaalikertona suihkauteltiin pari kertaa

Valmista on. Tiivistepoteroa pitää vielä hioa ja sovitella siihen stefaa.

Valmista on. Tiivistepoteroa pitää vielä hioa ja sovitella siihen stefaa.

Dremel-porakoneella ja tynnyrilaikalla tiivistepoteron hionta onnistuu kätevästi

Dremel-porakoneella ja tynnyrilaikalla tiivistepoteron hionta onnistuu kätevästi

Tankin kunnostus


Yleisin kysymys mopoprojektien kommentaattoreilta taitaa olla: ”minkä värinen tankki?”. Tankki on mopon katseenvangitsija ja kuvastaa omistajaa, joten omistajan on syytä valita väri itse.

Kunnostuksen ja maalauksen laatu näkyy herkästi, mistä aiheutuu pieniä paineita projektille.

Tässä yksilössä lähtökohtana on tödennäköisesti puolihimmeällä mustalla pintamaalattu tankki, jossa on muutama lommo ja pintaruostetta puoliskojen välissä. Tankki oli siis kunnostuskelpoinen.

Lähtökohta. Tämä tankki osoittautui omaksi pikku osaprojektiksi.

Lähtökohta. Tämä tankki osoittautui omaksi pikku osaprojektikseen.

Maalikerroksia paljastui aluksi 5. Uloimmasta pohjimmaiseen: musta, sininen, musta, pinkki, harmaa. Jälkimmäisin on todennäköisesti pohjamaali. Saattaa olla, että näiden lisäksi on vielä punainen maalikerros.

Maalikerroksia riittää.

Maalikerroksia riittää, jopa viisi…

...vai vielä kuudeskin kerros (punainen)?

…vai vielä kuudeskin kerros (punainen)?

Aivan aluksi hiottiin nopeasti päällimmäisin maalikerros rikki ja laitettiin maalinpoistoainetta. Aine ei pure automaaleihin, muuten. Painepesussa lähti pintamaalia paljon. Poistoa jatkettiin hiomalla ja taas uudella maalinpoistokerralla.

Pintarikottu musta maali lähti irtoamaan maalinpoistoaineella kohtuullisen hyvin.

Pintarikottu musta maali lähti irtoamaan maalinpoistoaineella kohtuullisen hyvin.

Tankin maalaus_5

Hionta ja useat kerrokset tekevät villejä kuvioita.

Hionta ja useat kerrokset tekevät villejä kuvioita.

Sininen maali oli mustaa huomattavasti tiukemmassa ja lähti ainoastaan hiomalla.

Psykedeelisen näköinen tankki; pitäisikö jättää tällaiseksi?

Psykedeelisen näköinen tankki; pitäisikö jättää tällaiseksi??

Hionnan jatkuessa alkoi paljastua myös kitattuja lommoja. Kittaus oli alunperin tehty laadukkaasti ja olivat yhä käyttökelpoiset.

Myös pikkulommot oli kitattu, kitti poistettiin.

Myös pikkulommot oli kitattu, kitti poistettiin.

Kaksi kitattua isompaa lommoa paljastui.

Kaksi kitattua isompaa lommoa paljastui.

Erityisen tärkeät paikat käydä läpi ovat tankin saumat. Niistä tankin ruostuminen ja vuotaminen yleensä alkaa. Saumataitokset hiottiin Dremelin miniporalla ja tarkastettiin huolella. Ruostevaurioita ei havaittu.

Saumahitsauskohdat on kätevä käydä läpi Dremelillä.

Saumahitsauskohdat on kätevä käydä läpi Dremelillä.

Edellisen omistajan jäljiltä pinnassa oli naarmuja. Myös tekemämme konehionta jätti jälkensä. Jälkeenpäin kuulimme, että maalinpoistoon on saatavana omia erikoislaikkoja, joilla maalit lähtevät nopeasti ilman, että peltiin tulee hiontajälkiä. Hiontaa jatkettiin käsin hiomasienellä ja kolmen eri karkeuden hiomapapereilla. Lopulta päästiin häivyttämään naarmut kiillotuslaikalla. Tähän riitti nopea kaksivaiheinen kiillotus kahdella eri karkeuden kiillotusaineella ja kahdella eri laikalla.

Kiillotus, vaihe 1 (karkea kiilloitusaine)

Kiillotus, vaihe 1 (karkea kiilloitusaine)

Kiillotus, vaihe 2 (hieno kiilloitusaine)

Kiillotus, vaihe 2 (hieno kiilloitusaine)

Tankin maalaus_13

Kiillotusaine pestiin seuraavaksi pois. Se on pestävä huolellisesti useaan kertaan metallin päältä, jotta kitti ja pohjamaali tarttuvat kiinni. Kittaukseen käytettiin tavallista metallille sopivaa Wurthin muovikittiä erillisellä kovettimella. Kovettimen annosteluohje oli melko kummallinen; miten annostelet tarkasti ”2% kovetinta muovikittiin”? Kitti saatiin kuitenkin työstökovaksi ohjeiden mukaan n. 20 minuutissa.

Kittausta. Haastavimmat lommot olivat korkin viereinen ja sivun suuri lommo.

Kittausta. Haastavimmat lommot olivat korkin viereinen ja sivun suuri lommo.

Hiotut lommot.

Hiotut lommot.

Tankin maalaus_17

Tankin alapuolen kunnostukseksi riitti taipuneiden kiinnikkeiden suoristus ja pintaruosteen ja maalien hionta. Alapuolen maali oli erittäin kovaa kiinni, joten ei katsottu tarpeelliseksi hioa joka ”ryppyä” pellille asti. Alkava pintaruoste ronkittiin ja hiottiin kuitenkin hyvin huolella pois.

Pohjan läpikäynnissä hiomasieni ja Dremel olivat oiva apu.

Pohjan läpikäynnissä hiomasieni ja Dremel olivat oiva apu.