Avainsana-arkisto: valot

LED valot mopoon


Katso ledien yleisestä tekniikasta ja käsitteistä sivulta ”Sähköoppia mopoilijalle – leditekniikkaa”.

PeeVelin valosähköillä on kehityskaari 6 VAC -> 12 VAC -> 12 VDC. Tämän yksilön polttimoiden alkuperäiset 6V kantatyypit ovat:

  • Etuvalo pitkät/lyhyet: 6V 15/15 W BA20d
  • Takavalo: 6V 5 W tube S8 39mm
  • Jarruvalo: 6V 10 W
  • Mittarivalo: 6V 3 W T10 lasikanta

Nämä vaihdettiin 12 V polttimoiksi aikanaan:

  • Etuvalo pitkät/lyhyet: 12V 25/25 W BA20d
  • Takavalo: 12V 5 W tube S8 39mm
  • Jarruvalo: 12V 10 W
  • Mittarivalo: 12V 3 W T10 lasikanta

Seuraavassa on esitelty kokeiluun otetut valmiit ledipolttimot yhteenvetona taulukossa ja kuvina. Suomalaisissa kaupoissa ledipolttimot ovat melkoisen hintavia. Päätimme kokeilla, mihin kiinalaisista ledipolttimoista ja eBay:n niitä toimittavista kaupoista on. Alla olevat tekniset tiedot ovat ilmoitettuja, ts. peräisin eBay:n myynti-ilmoituksista. Virrat mitattiin yleismittarilla ja teho laskettiin kaavalla P = U * I. Syöttöjännite mitattiin myös yleismittarilla, jotta saataisiin oikea teholukema ja se oli 12,0 VDC

Takavalo Jarruvalo Mittarivalo Etuvalo 6 W Etuvalo 12 W
Tyyppi Festoon socket, DA36 mm Festoon socket T10 COB, lasikantaan sopiva, alumiininen kotelo lediosassa BA20D, alumiininen jäähdytysripa, polttimossa ei merkintöjä, eBay kohdekuvauksessa merkintä: ”NAOM2S-80/W 5J200440”, lähi- ja kaukovalo BA20D, alumiininen jäähdytysripa, polttimossa merkintä ”M2S-80/W 6B266543”, lähi- ja kaukovalo
Led 3 x SMD 5050 6 x SMD 5050 1 kpl (tyyppiä ei ilmoitettu) 2 kpl (tyyppiä ei ilmoitettu) 2 kpl (tyyppiä ei ilmoitettu)
Mitat 36 x 8 mm 36 x 13 x 8.5 mm (ei ilmoitettu) Noin 66 x 34mm Noin 66 x 34mm
Valovirta 50-60 lm 50-60 lm (ei ilmoitettu) 800 lm 800 lm
Värisävy 6000 K Valkoinen 6000 K, ”xenon” Valkoinen 6000 K Valkoinen 6000 K Valkoinen 6000 K
Valaistuskulma 180 astetta 180 astetta (ei ilmoitettu) (ei ilmoitettu) (ei ilmoitettu)
Ilmoitettu käyttöikä 50000 h 50000 h (ei ilmoitettu) (ei ilmoitettu) (ei ilmoitettu)
Lämpötila-alue (ei ilmoitettu) (ei ilmoitettu) (ei ilmoitettu) -40C~ + 105C -40C~ + 105C
Jännite 12 VDC 12 VDC 12 VDC 9-80 VDC 6-80 VDC
Polariteettivaatimus (napaisuus) Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä
Tehonkulutus (ei ilmoitettu) 1 W 1 W 6 W 6 W x 2
Mitattu virta ja laskettu tehonkulutus 12 V syöttöjännitteellä 20 mA, 0,24 W 40 mA, 0,48 W 30 mA, 0,36 W 250 mA, 3 W (lyhyet), 270 mA, 3,24 W (pitkät) 410 mA, 4,92 W (lyhyet), 410 mA, 4,92 W (pitkät)
Hinta ostohetkellä postikuluineen ja tulleineen 1,79 € / 2 kpl (0,895 €/kpl) 1,61 € / 2 kpl (0,805 €/kpl) 2,65 € / 2 kpl (1,33 €/kpl) 3,98 € / kpl 4,73 € / kpl
Ilmoitettu toimitusaika Suomeen 10…30 vrk 10…30 vrk 30…60 vrk 15…30 vrk 15…30 vrk
Toteutunut toimitusaika Suomeen 8 vrk 13 vrk 15 vrk 11 vrk 14 vrk
Hakulinkki eBay hakulinkki vastaaville eBay hakulinkki vastaaville eBay hakulinkki vastaaville eBay hakulinkki vastaaville eBay hakulinkki vastaaville

Takavalo

Tämän toimittajan versiossa näkyy elektroniikkaa piirilevyn palan toisella puolella.

Tämän toimittajan versiossa näkyy elektroniikkaa piirilevyn palan toisella puolella.

Kokeeksi tilattiin 3-ledisiä polttimoita myös toisesta eBay-kauppiaalta. Pakkaus oli parempi.

Kokeeksi tilattiin 3-ledisiä polttimoita myös toisesta eBay-kauppiaalta. Pakkaus oli parempi.

Toisen toimittajan polttimoissa ei ollut elektroniikkaa piirilevyn toisella puolella. Polttimot olivat tehtaan jäljiltä hauskasti vielä kiinni toisissaan ja piti napsauttaa irti.

Toisen toimittajan polttimoissa ei ollut elektroniikkaa piirilevyn toisella puolella. Polttimot olivat tehtaan jäljiltä hauskasti vielä kiinni toisissaan ja piti napsauttaa irti.

Takavaloksi aiottu 3-ledinen polttimo kulutti 20 mA ja valoteho vaikutti riittävältä.

Takavaloksi aiottu 3-ledinen polttimo kulutti 20 mA ja valoteho vaikutti riittävältä.

Jarruvalo

Jarruvaloon ajateltiin ostaa takavaloa enemmän tehoa ja sitä kautta valovirtaa. Tämä tuli ledien määrän tuplauksen kautta.

Jarruvaloksi ajatellut tulivat ohuesti pehmustetussa muovipussissa.

Jarruvaloksi ajatellut tulivat ohuesti pehmustetussa muovipussissa.

Kuusi lediä mahtuu lähes normilasiputken leveyteen. Ledien tyyppi näyttää merkintöjen perusteella samalta kuin muissa vastaavissa polttimoissa.

Kuusi lediä mahtuu lähes normilasiputken leveyteen. Ledien tyyppi näyttää merkintöjen perusteella samalta kuin muissa vastaavissa polttimoissa.

Jarruvaloksi aiottu 6-ledinen kulutti 40 mA

Jarruvaloksi aiottu 6-ledinen kulutti 40 mA, mikä on tarkasti tuplavirta 3-lediseen takavaloon verrattuna.

Ledivalot_18

Valoteho riittää jo pöytätestissä jarruvalolle varmasti.

Mittarivalo

Mittarivaloomme tarvittiin lasikantapolttimoon sopiva ledipolttimo.

Mittarivaloksi aiottu T10 kantainen polttimo kulutti 30 mA ja valovirta varmasti riittävä.

Mittarivaloksi aiottu T10 kantainen polttimo kulutti 30 mA ja valon määärä (valovirta) varmasti riittävä.

Etuvalo 6W

6 W etuvalo tuli pahviaskissa ja ohuessa muovipussissa.

6 W etuvalo tuli pahviaskissa ja ohuessa muovipussissa.

BA20D kanta on toteutettu hyvin. Jäähdytysripa on muhkea näky ledien kokoon nähden.

BA20D kanta on toteutettu hyvin. Jäähdytysripa on muhkea näky ledien kokoon nähden.

Ledivalot_9 Ledivalot_11 Ledivalot_12

Ledivalot_23 Ledivalot_24

Lyhyiden valojen virrankulutus on 250 mA.

Lyhyiden valojen virrankulutus on 250 mA.

Lyhyet

Lyhyet

Pitkät

Pitkät

Pitkien valojen virrankulutus on 270 mA.

Pitkien valojen virrankulutus on 270 mA.

 

Etuvalo 12W

12 W lamppu tuli mystisesti Virolaisesta osoitteesta tai sen kautta.

12 W lamppu tuli mystisesti Virolaisesta osoitteesta tai sen kautta.

Alumiiniripa oli hieman erilainen...

Alumiiniripa oli hieman erilainen 6 W polttimoon verrattuna…

...kuten elektroniikankin toteutus.

…kuten elektroniikankin toteutus.

Lyhyet

Lyhyet

Pitkät

Pitkät

Virrankulutus lyhyillä oli 410 mA

Virrankulutus lyhyillä oli 410 mA

Virrankulutus pitkillä oli sama kulutus kuin lyhyillä.

Virrankulutus pitkillä oli sama kulutus kuin lyhyillä.

Asennus mopoon ja testit

Polttimo sopi hyvin kantaan.

Polttimo sopi hyvin kantaan.

Myöskään mahtuminen umpioon ei tuottanut ongelmia.

Myöskään mahtuminen umpioon ei tuottanut ongelmia.

Lyhyet

Lyhyet

Pitkät

Pitkät

Mittarivalon vaihtamiseksi riitti aluslevyn kolmen kiinnitysruuvin irroitus. Ledipolttimo oli leveämpi ja hieman ahdas mutta meni tarpeeksi syvälle mittariin koteloon valaistakseen mittaritaulun.

Hehkulamppu on kirkas mutta vie tehoa ja säteilee hieman turhaankin joka suuntaan.

Hehkulamppu on kirkas mutta vie tehoa ja säteilee hieman turhaankin joka suuntaan.

Ledivalo säteilee oikeaan suuntaan

Ledivalo säteilee oikeaan suuntaan

Valoteho on täysin riittävä mittarin valaisemiseen (kuva otettu päivänvalossa)

Valoteho on täysin riittävä mittarin valaisemiseen (kuva otettu päivänvalossa)

Takalyhdyn polttimoita asennettaessa kielekkeitä piti taivuttaa vähän, jotta ledipolttimot istuisivat jämäkästi eivätkä lähtisi pyörimään tärinässä. Jälkiviisaana tilaisimme 39 mm polttimot 36 mm sijasta.

Taka- ja jarruvalot asennettuna. Muista napaisuus; jos valo ei toimi, vaihda toisin päin!

Taka- ja jarruvalot asennettuna. Muista napaisuus; jos valo ei toimi, vaihda toisin päin!

Takavalo

Takavalo

Taka- ja jarruvalo

Taka- ja jarruvalo

Akun jännite valojen ollessa pois ja mopon ollessa sammutettuna.

Akun jännite valojen ollessa pois ja mopon ollessa sammutettuna.

Etuvalo, takavalo, jarruvalo ja mittarivalo päällä, mopo edelleen sammutettuna. Ledipolttimot pudottavat jännitettä vain 0,2 V.

Etuvalo, takavalo, jarruvalo ja mittarivalo päällä, mopo edelleen sammutettuna. Ledipolttimot pudottavat jännitettä vain 0,2 V.

Takavalo

Takavalo

Taka- ja jarruvalo.

Taka- ja jarruvalo.

Takavalo

Takavalo

Ledivalot_39

Jarruvalon ero pelkkään takavaloon on riittävä

 

Sekä etu- että takalyhdyn sävyt ovat ok. Etuvalon keilassa lähietäisyydelle on toivomisen varaa.

Lyhyet

Lyhyet

Pitkät

Pitkät

Ledivalot_44 Ledivalot_45

 

Yhteenveto

Tuotteiden ja toimituksen laatu yllätti positiivisesti. Toimitukset hoituivat luvattua nopeammin. Tulliin ei jäänyt yksikään. Kaikki polttimot toimivat moitteetta. 6- ja 3 -ledisten putkipolttimoiden korvaajien tehonkulutukset olivat tarkasti ledien määrän mukaiset.

Valon määrät eli valovirrat ovat täysin riittävät verrattuna vastaaviin hehkulankapolttimoihin. Sävyssäkään ei ole valittamista, vaikka ero on aivan selvä (ledivalo on sävyltään huomattavasti kylmempi).

Muutamia puutteitakin havaittiin. Mitattu sähkötehon kulutus etenkin etuvaloissa herätti kummastusta. eBay-kauppojen wattilukemat (6 W, 12 W) jäivät kauaksi testijännitteellä saaduista kulutuksista. Samoin myöskin jarruvaloksi aiotussa 1 W polttimossa kulutus oli 0,48 W. Oletamme tämän siis johtuvan siitä, että ledipolttimoiden jännitealue on paljon suurempi kuin käyttämämme 12 V ja ilmeisesti on kyse tehosta maksimijännitteellä. Tämä kuitenkin on hyvä asia projektillemme, sillä haluamme pienentää tehonkulutusta. Mitattu kokonaistehonkulutus ledeillä oli vain 14% laskennallisesta tehonkulutuksesta 12 V hehkulankapolttimoilla.

PeeVelin laskennallinen akkukesto (akku 2,3 Ah) moottorin ollessa sammutettuna ja takavalo, mittarivalo ja etuvalo päällä on ledipolttimoilla 5 h. Tosin varauksen purkautuessa ja akkujännitteen pudotessa valojen käyttökelpoisuus tietenkin putoaa jo ennen kuin ledivalot sammuvat. Joka tapauksessa ero on valtava. Vastaava luku olisi 6 V hehkulankapolttimoilla 1,2 h ja 12 V hehkulankapolttimoilla vain 0,8 h.

6 W etuvalopolttimo (mitattu 3W) lämpeni testeissä (kesäkelissä, mopon seisoessa) yllättävän kuumaksi. Pitää seurata, miten kanta ja umpio kestävät tämän.

Pieni miinus tulee myös hieman turhan ohuista pakkauspusseista. Lisäksi PV:n suorakaidelyhdyn valokeilassa olisi toivomisen varaa, hehkulankapolttimolla on parempi. Lisäksi hieman arveluttavaa on, miten paljas (suojalakkaamaton) polttimoelektroniikka kestää kosteat olosuhteet. Lakkaaminen johtamattomalla elektroniikkalakalla saattaisi olla viisasta.

Nopeusmittarin asennus, sähköistys ja testaus


Tässä yksilössä ei ollut nopeusmittaria ja sen lisäosia ollenkaan. Etupyörän purku on esitelty artikkelissa ”Pyörien purkaminen”. Nopeusmittaukseen liittyvät etupyörän löydökset olivat karmeita ja niitä korjailtiin artikkelissa ”Pyörien napojen kokoaminen (ml. nopeusmittari)”.

Edes jotenkin toimiva käytetty alkuperäinen nopeusmittari oli etsinnässä pitkään, mutta osoittautui vaikeasti löydettäväksi. Lopulta päädyttiin hankkimaan Wandamotorilta uusi mittari ja aluslevy. Myös vaijeri ostettiin uutena, ks. artikkeli ”Kahvojen ja vaijereiden asennus”.

Uusi nopeusmittari ja aluslevy

Uusi nopeusmittari ja aluslevy

Suzuki PV nopeusmittarin räjäytyskuva

Suzuki PV nopeusmittarin räjäytyskuva

Nopeusmittariin haluttiin valo toimimaan. 6V sähköjärjestelmässä ja tarvikejohtosarjassa oli yhdelle polttimolle tätä varten johdotus.  Valoksi ostettiin 6V 3W T10 lasikantapolttimo Mopo Sportista ja polttimon pidin (Motonet 43-2032). Polttimo on kokoa 26,9 x 10,3 mm, joten se mahtuu työntymään mittarissa olevaan reikään. Jalalle merkattiin ja porattiin reikä aluslevyyn. Reikä tehtiin 12mm kantaa varten 11mm terällä ja viimeisteltiin pyöröviilalla siten, että  kanta istui tiukasti. Lopuksi jalka liimattiin sitkeällä ja joustavalla neopreeniliimalla paikalleen. Mittari elää tärinässä kiinnityskumien varassa, joten on hyvä valita joustava liima.

Paikan merkkaus lyijykynällä.

Paikan merkkaus lyijykynällä.

Sovittelua porattuun ja viilalla viimeisteltyyn reikään.

Sovittelua porattuun ja viilalla viimeisteltyyn reikään.

Nopeusmittarin asennus_4

Lasikantapolttimon koko tyyppiä T10 W2,1x9,5d

Lasikantapolttimon koko tyyppiä T10 W2,1×9,5d

Mittarin sovittelua polttimon kannan kanssa.

Mittarin sovittelua polttimon kannan kanssa.

Johtosarjan johtoja jouduttiin jatkamaan ja uudet johdot sekä liittimet kutistesukitettiin ja merkattiin ”versio PeeVeli” -sähkökaavioon (ks. artikkeli ”Sähköjärjestelmän muutokset, kytkentä ja testaus”).

Nopeusmittarin valon johtojen jatkaminen

Nopeusmittarin valon johtojen jatkaminen

Jatkoksen kutistesukitus

Jatkoksen kutistesukitus

Johtojen lopullinen niputus onnistuu kätevimmin leveillä, uudelleen avattavilla/suljettavilla siteillä (Mopo Sport 09407-14403).

Johtojen niputus. Tiivis paketti menee nätisti tankin alle.

Johtojen niputus. Tiivis paketti menee nätisti tankin alle.

Nopeusmittarin asennus_19

Johtojen pidennys, liittinten asennus ja sukitus. Värit päivitettiin sähkökuvaan.

Johtojen pidennys, liittinten asennus ja sukitus. Värit päivitettiin sähkökuvaan.

Kutistesukkien kutistus kuumailmapuhaltimella.

Kutistesukkien kutistus kuumailmapuhaltimella.

Valmis sukitus

Valmis sukitus

Vaijeri reititettiin huolto-ohjeen kuvan mukaan. Vaijerin alapään hahlo työnnetään vastakappaleeseensa ja kiristetään holkilla. Vaijerin yläpäästä kannattaa kokeilla, onko hahlo kohdallaan.

Nopeusmittarin vaijerin reititys.

Nopeusmittarin vaijerin reititys.

Seuraavaksi asennettiin mittari aluslevyineen. Kiinnityskumit ovat tärkeät, sillä ne ottavat tärinää vastaan ja siten pidentävät mittarin ikää ja parantavat lukeman luotettavuutta.

Tähän mittaria sovittamaan. Maalarinteippi pitää vaijerin holkkia paikoillaan.

Tähän mittaria sovittamaan. Maalarinteippi pitää vaijerin holkkia paikoillaan asennuksen aikana.

Kiinnityskumit, aluslevyt ja mutterit sekä ohdot kiinni.

Kiinnityskumit, aluslevyt ja mutterit sekä johdot kiinni.

Vaijerin yläpää kiinni.

Vaijerin yläpää kiinni.

Kojelauta alkaa hahmottua.

Kojelauta alkaa hahmottua.

Hieno Suzuki-teksti jää etulyhdyn taakse.

Hieno Suzuki-teksti jää etulyhdyn taakse.

Pieni mopo ei pelota pientä koiraa.

Pieni mopo ei pelota pientä koiraa.

Mittarin toiminta testataan luonnollisesti nostamalla keulaa ja pyörittämällä pyörää. Samalla kannattaa kuunnella mahdollisia ääniä, jotka kielivät siitä, että vaijeri ei ole kunnolla paikoillaan.

Sähköjärjestelmän kunnostus ja uusiminen


Sähköt olivat kovin vaillinaiset. Peruskalustus puuttui. Käytännössä vain sytytys toimi – ja senkin toimiminen oli pienoinen ihme (ks. artikkeli ”Rungon purkaminen” ja ”Tangon ja kahvojen kunnostus”) . Vanhasta moposta jäi vain sähköjärjestelmään sytytysyksikkö sekä jännitteen säädin.

Kaikki johdot magneetolta jouduttiin juottamaan ja hapertuneet eristeet korjaamaan ja maadoituskytkentä korjaamaan ks. artikkeli ”Moottorin kokoaminen 3 – magneeton puoli”.

Kärjettömän sytytyksen (CDI) ohjaimen liittimet ja kiinnitykset putsattiin ja suojattiin ruosteenestomaalilla niiltä osin, kun kytkennän kannalta pystyi ja pultit ja aluslevyt uusittiin.

Maadoitukset olisi tärkeä pitää kunnossa.

Tällaiselta näytti ennen.

Kaikki CDI-yksikön liitokset putsattiin ja suojattiin huolellisesti

Kaikki CDI-yksikön liitokset putsattiin ja suojattiin huolellisesti

Myös jännitteensäädin laitettiin uuteen uskoon. Aluslevy hiottiin ja ruostesuojattiin ja maalattiin rungon tapaan (Motip 55250 hopea + lakka). Säätimen liitin putsattiin ja ulkoisesti se sai saman käsittelyn kuin aluslevy.

Ruostesuojaus

Ruostesuojaus

Mopon sielu muodostuu yksityiskohdista...

Mopon sielu muodostuu yksityiskohdista…

Johtosarjaksi ostettiin uusi 12V järjestelmälle sopiva (Mopo Sport 36610-17270-1). Tämä sarja vaatii jännitteensäätimen liittimelle menevän kytkennän muuttamista.

Uusi johtosarja ennen modausta 6V järjestelmään.

Uusi johtosarja ennen modausta 6V järjestelmään.

Modausta vaativa jännitesäätimen liitin

Modausta vaativa jännitesäätimen liitin

Jarruvalotoimintoa tai äänimerkkiä ei tässä yksikössä ollut ollenkaan jäljellä, joten uudet osat jouduttiin ostamaan. EDIT: ostamamme äänimerkki osoittautui myöhemmin vääräntyyppiseksi tasavirtaäänimerkiksi, ks. artikkeli ”Toimintakokeiden vikojen korjaus – imuvuodot, äänimerkki”.

Uusi jarruvalon katkaisin ja jousi

Uusi jarruvalon katkaisin ja jousi

Uusi äänimerkki ja kunnostettu sytytyksen säädin.

Uusi äänimerkki ja kunnostettu sytytyksen säädin. EDIT: kuvassa näkyvä äänimerkki osoittautui myöhemmin vääräntyyppiseksi tasavirtaäänimerkiksi!

Komponenttien ja johtojen sovittelua paikoilleen.

Komponenttien ja johtojen esisovittelua paikoilleen.

On kiva, että yksityiskohdat ovat kunnossa, vaikkakin jäävät piiloon

On kiva, että yksityiskohdat ovat kunnossa, vaikkakin jäävät piiloon

Bulkkimallin takalyhtyä rautoineen jouduttiin hieman modifioimaan, jotta johtosarja saatiin asiallisesti sisään. Johtosarja muuten saisi käytännön syistä olla pari senttiä pidempi. Tämä projekti päätyi tekemään johtosarjaan jatkoliitokset alla kuvatun mukaisesti.

Bulkkilyhty tarvitsee kolme reikää, yksi johdoille ja kaksi kiinnitykseen. Lyhdyn runkoa käytettiin reiän paikan merkkaamiseen ja pistepuikolla ja vasaralla lyötiin porauksen alkupiste (helpottaa huomattavasti porausta; ei lähde terä ”soutamaan”). Paras tapa olisi tietysti porata pylväsporakoneella tällaiset reiät. Reiän reunat tulee viilata pyöreällä metalliviilalla purseiden ja terävien reunojen poistamiseksi.

Bulkkitakalyhtyä varten tarvittiin uusi reikä

Bulkkitakalyhtyä varten tarvittiin uusi reikä. Muista käyttää suojalaseja!

Sähköistys_11

Abiko-tyyppisiä puristusliitoksia näkee kaikenlaisia. Johtimien kuorinta on usein tehty huolimattomasti (liian pitkä/lyhyt kuorinta jne.). Samoin usein puristusliitos on tehty väärin, ts. liittimet on puristettu väärin. Puristusliitoksista on hyvä artikkeli esim. Kompo 2010 -wikissä.

Kunnolliset puristusliitospihdit ja johtojen kuorintapihdit ovat oiva apu. Investoimalla hieman enemmän laadukkaisiin pihteihin ja liittimiin säästää vaivaa ja hermojaan ja liitokset kestävät kauan. Samoin kannattaa opetella käyttämään abikopihtejä oikein. Niissä on kahdenlaisia puristuskoloja, eristetyille liittimille ja eristämättömille. Lisäksi on eri kokoluokat. Valitse oikean tyyppinen ja liittimen koon mukainen kolo.

Kuorintapihdit nopeuttavat hommaa ja tekevät hyvää jälkeä.

Kuorintapihdit nopeuttavat hommaa ja tekevät hyvää jälkeä.

Abikoliitokset on syytä tehdä huolella.

Abikoliitokset on syytä tehdä huolella.

Kutistesukilla pidetään vesi liitoksista ulkona.

Kutistesukilla pidetään vesi liitoksista ulkona.

Kuumailmapuhallin kutistaa sukat

Kuumailmapuhallin kutistaa sukat

Kaapelointi kannattaa tehdä siten, että johdot menevät kutistesukitettuina rei’istä läpi. Käytä myös kumisia läpivientisuojia, ne ovat halpoja ja suojaavat kaapelia ja estävät veden ja lian menemistä sisään.

Läpivienti pellistä ja lyhdystä sukitettuna

Läpivienti pellistä ja lyhdystä sukitettuna

Tästä sitten kytkemään.

Tästä sitten kytkemään.

Sähköjärjestelmän pääkomponentit olivat nyt paikoillaan. Tästä lähdettiin varsinaisesti kytkemään.

Rungon kokoaminen 2 – pyörät, valot


Rungon kokoamista jatkettiin valojen ja pyörien kiinnitämisellä.

Kaupassa tuli mukana hieman kolhuinen ja johtojen läpivienneiltään avoin (lienee jokin osa puuttui?) 12V merkinnöillä varustettu suorakaidelyhty, joka saattaa olla jälkikäteen ostettu. Päädyttiin hankkimaan uusi lyhty ja tämä jätettiin varalle. Etulyhdyn kiinnitysrauta oli poikki ja se uusittiin. Takalyhdyksi ostettiin uusi universaali ”bulkkilyhty” 3W ja 6W polttimoilla. Mopoon siis päätettiin asentaa myös jarruvalo, jota yksilössä ei ollut. Puuttuva kiinnitysrauta ostettiin uutena.

Etuvalo kiinni.

Etuvalo kiinni.

Vähän surumielinen ilme...

Vähän surumielinen ilme…

Takavalo kiinni

Takavalo kiinni

Ketjut olivat huonot, samoin etu- ja taka-akselit ja ne uusittiin. Vanha jarrurauta oli puhdistettu ja maalattu, mutta uusittiin kuitenkin lopulta.

Takapyörä osineen valmiina. Akseli ja ketjut uudet (myöhemmin myös jarrurauta).

Takapyörä osineen valmiina. Akseli ja ketjut uudet (myöhemmin myös jarrurauta).

Rungon kokoaminen_22

Vanhat kiristimet käytetiin uusiksi, kunnostettuna.

Rungon kokoaminen_20 Rungon kokoaminen_21

Pyörän sovittelua paikoilleen (tässä vaiheessa käytännön syistä ilman varsin öljyisiä uusia ketjuja)

Pyörän sovittelua paikoilleen (tässä vaiheessa käytännön syistä ilman varsin öljyisiä uusia ketjuja)

Seuraavaksi esiasennettiin takajarrupoljin ja jarruvivusto. Sanaa ”esiasennus” käytettiin tässä sen takia, että säätöä varmasti tarvitaan myöhemmin. Tässä yksilössä jarrupolkimen palautusjousena oli käytetty löysähköä putkijousta. Uusi kunnollinen jousi hommattiin tilalle. Kuten muidenkin sokkien kanssa, polkimen sokan kanssa tulee käyttää aluslevyä. Jarrupolkimen palautustoiminto on erittäin tärkeä ominaisuus turvallisuuden kannalta ja siksi Jousen tulee istua tiukasti polkimen alla. Jos jousen tehdastaivutus ei ole aivan sopiva, sitä tulee taivuttaa siten, että se pysyy varmasti polkimen alla kaikissa olosuhteissa. Taivuttaminen vaati tässä tapauksessa isot papukaijapihdit ja käsivoimia.

Jarrupolkimen akselin rasvaus.

Jarrupolkimen akselin rasvaus.

Asennusjärjestys: jousi, poljin, aluslevy, sokka

Asennusjärjestys: jousi, poljin, aluslevy, sokka

Jousi taivutetaan jarrupolkimen alle

Jousi taivutetaan jarrupolkimen alle

Uusi jarruvipu asennettiin seuraavaksi. Asennus tehtiin painamalla vipu ensin booreihin käsin (jotta lähtee oikeille urille) ja naputtelemalla kumivasaralla pohjaan. Säätövaraa on syytä jättää jarruvipuun tässä vaiheessa molempiin suuntiin. Jarrutanko jätettiin vielä toisesta päästään irti, sillä pyörää täytyy vielä passailla paikalleen ketjujen kanssa.

Jarrujen säädöstä on juttua mopoaiheisilla keskustelupalstoilla ja Alfamerin kirjassa.

Esiasennettu vivusto odottaa hienosäätöä.

Esiasennettu vivusto odottaa hienosäätöä.

Etupyörän asennus oli aika suoraviivaista. Toinen, pienempi laakereista ei kuitenkaan ollutkaan ihan pohjassa ja pyörä ei aivan mahtunut paikalleen. Piti purkaa holkki ja stefa pois ja lyödä laakeria vielä poteroonsa. Tämän jälkeen pyörä ja rasvattu akseli paikalleen.

Etupyörä paikalleen; aluslevyt molemmin puolin rasvattua akselia ja sokkavarmistus.

Etupyörä paikalleen; aluslevyt molemmin puolin rasvattua akselia ja sokkavarmistus.

Sokka paikoillaan, päät taivutettu ja katkaistu.

Sokka paikoillaan, päät taivutettu ja katkaistu.

Projekti alkaa olla potkupyörävaiheessa.

Projekti alkaa olla potkupyörävaiheessa.

Pyörien jarrut laahasivat yhä aavistuksen. Tämä ei ollut yllätys, sillä uusia jarrupalojen jarruliinoja jouduttiin hiomaan ihmeen paljon (ks. pyörien kokoaminen), että ne saatiin ylipäänsä napoihin kasaan.