Avainsana-arkisto: usb

Mopon varkaudenesto – GPS paikannin mopoon


Mopoja varastetaan paljon ja yli puolet jää kadoksiin. Poliisi teki vuonna 2014  etsintäkuulutuksen 1446 varastetusta moposta. Niistä noin joka toinen oli mittaushetkellä kadoksissa. Luvut ovat pysyneet samassa suuruusluokassa viime vuodet. Kadoksiin jäämiselle ei tarkkaa selitystä tiedetä. On arvailuja, että mopovarkauksien suuri määrä selittynee yksinkertaisesti sillä, että mopoja on kokonsa puolesta helppo varastaa eikä kehittyneitä ajonestojärjestelmiä juuri ole. Lisäksi helpompi purkaa osiin ja sitten myydä eteenpäin. Mukana voi olla myös petosrikollisuutta (mopo on viallinen, se puretaan tai otetaan vaikka soramonttukäyttöön ja ilmoitetaan varastetuksi. Se, että esimerkiksi kaksipyöräisiä katoaisi merkittävästi ulkomaille, on urbaanilegendaa (Lähde: YLE 17.7.2015).

Kuten kaikki pienpyörämopot, Suzuki PV on erityisen helppo varastaa painonsa ja kokonsa puolesta. Perushuolehtiminen (lukitus, sisätiloissa pito, näkyvällä valaistulla paikalla pito jne.) on tärkeää, samoin ns. hidasteet, jotka estävät päähänpistovarkauksia. Tässä projektissa päätimme uusia ohjauslukon, laittaa virtalukon, jollaista vuosimallissa ei ollut (artikkeli ”6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – valosähköt, virtalukko”) sekä käyttää hyväksyttyä jämäkkää vaijerilukkoa mopon kiinnittämiseen.

Edellä mainittujen hidastimien lisäksi ostimme pienikokoisen, akkuvarmennetun ja vesitiiviin GPS-jäljittimen (eBay CCTR-800). Laitetta voi ladata (tai syöttää koko ajan) 12 VDC jännitteellä mukana tulleella muuntimella tai USB-johdolla. Mukana paketissa oli myös USB lähtö tupakansytytinliittimeen. Muuta paketissa olivat kätevät QR-koodilinkit laitteen ja jäljityspalvelun manuaaleihin sekä meille melko hyödyttömäksi osoittautunut CD-ROM. Ensivaikutelma laitteesta ja sen tarvikkeista ja ohjeista yllätti laadukkuudellaan.

Onko tällaisesta laitteesta sitten hyötyä? Päähänpistovarkauksiin ja ilkivaltaan kaikesta perusvarautumisesta ja hidasteista on hyötyä. Ammattimainen varas toki saa kaikki hidasteet ohitettua nopeasti ja löytää todennäköisesti hyvinkin piilotetun paikantimen. Mutta on aika iso riski alkaa etsimään kiireessä jäljitintä varkauspaikalla – ja laitteen löytyessä voi olla jo myöhäistä. Tieto ainakin varkaudesta on jo omistajan puhelimessa ja jos laite löytyy vasta myöhemmin, sen sijaintikin on. Poliisit on helppo saattaa jäljille ja tieto viimeisistä liikkeissä laittaa jakoon sosiaalisessa mediassa.

Vastaavaa jäljitintä oli kirjoitushetkellä myynnissä (kulutkin huomioiden n. tuplahintaan) myös Suomessa (Biltema 43-158), mikä vakuutti EU-säännösten mukaisuudesta sekä siitä, että ulkomailta ostamamme laite toimii Suomessa. Laitteen ilmoitetaan toimivan -20…+60 C lämpötila-alueella, mikä sopii useimpien kuskien mopoilukauden lämpötiloihin.

Pakkauksen sisältö

Pakkauksen sisältö

GPS jäljittimen pohjassa on voimakkaat magneetit ja tärkeä identifiointitarra

GPS jäljittimen pohjassa on voimakkaat magneetit ja tärkeä identifiointitarra

Laite on vähän aikuisen kämmentä pienempi.

Laite on vähän aikuisen kämmentä pienempi.

Painike, ledi ja latauspistoke ovat suojattu vedeltä.

Painike, signaaliledi ja latauspistoke ovat suojattu vedeltä. Ledi on kätevä käyttöönotossa ja vikadiagnostiikassa, ks. taulukko myöhemmin.

SIM-kortin aukko on myös suojattu vedeltä. Kortin kelkka tulee ulos keltaista nappia kynällä tms. painamalla

SIM-kortin aukko on myös suojattu vedeltä. Kortin kelkka tulee ulos keltaista nappia kynällä tms. painamalla

12 VDC latausjohto, esim. auton akulta.

12 VDC latausjohto, esim. auton akulta.

GSM-liittymä

Laitteessa on GPS:n lisäksi GPRS paikannusdatan siirtämistä varten paikannuspalveluun sekä tekstiviestitietojen (SMS) lähetys sekä niillä tapahtuva laitteen ohjaus. Toimiakseen laite vaatii GSM liittymän, joka toimii 2G verkossa. SIM-kortin koko on MINI (normaali). Jos joudut kortin laittamaan vain NANO SIM-kokoa tukevaan puhelimeesi esim. liittymän konfigurointia varten ja siis riisumaan sen kehyksestä, tee se varovasti ja säästä kehykset. Meidän tapauksessamme pienemmän kortin sai painettua takaisin kehykseen.


HUOM: Kyseisen laitteen saamiseksi toimivaksi, liittymän GPRS data pitää olla enabloitu ja PIN-koodin kyselyn taas tulee olla disabloitu. Lisäksi sen tulee tukea 2G verkkoa.

Jos hankit prepaid-liittymän, muista aktivoida se operaattorin ohjeiden mukaan määrävälein.


Meille sopivin liittymä oli helppo prepaid-liittymä, joka tukee 2G verkkoa ja jossa on datamahdollisuus (esim. Sonera Easy Prepaid). Prepaid-liittymissä ei ole kuukausimaksuja eikä tule erikseen laskuja. Haittana on, että niissä data tulee raskaassa käytössä kalliiksi, koska se laskutetaan megatavuittain. Laitteen valmistajan mukaan laitte käyttää normaalisti 20-30 Mt/kk, riippuen latausintervalliasetuksista olettaen, että datan lataus serverille on päällä. Me päätimme olla käyttämättä datayhteyttä jatkuvasti ja laittaa se päälle tekstiviestiohjauksella, jos tilanne niin vaatii. Sijaintilinkin Google Maps -karttaan voi myös kysellä tekstiviestillä, mikä on edullista prepaid-liittymässäkin; kirjoitushetkellä hinta liittymässämme oli 0,08 €/viesti, mikä tarkoittaa esim. 40 € latauksella liittymään 500 tekstiviestiä.

SIM-kortiksi kelpaa esim. prepaid-liittymä, joka toimii 2G verkossa.

SIM-kortiksi kelpaa esim. prepaid-liittymä, joka toimii 2G verkossa.

SIM-kortti tulee olla kokoa MINI (normaali). Muista disabloida PIN-koodin kysely!

SIM-kortti tulee olla kokoa MINI (normaali) ja sen tulee toimia 2G verkossa. Muista disabloida PIN-koodin kysely ja enabloida GPRS data!

Laitteen asennus ja käyttöönotto

Tee akun peruslataus manuaalin ohjeiden mukaan. Tee myös ennen asennusta peruskäyttöönotto ja testaa laite. Piilota laite näkyviltä mopon rakenteisiin. Laite on helppo asentaa sen voimakkain magneetein. Kätevimmät voivat piilottaa sen jopa satulan sisälle tekemällä satulan pohjalevyyn luukku.

Laitteen voi kytkeä suoraan mopon akkuun tai USB-liittimeen (molempia varten tuli mukana johdot), jos sellainen löytyy. Tai sitten laitetta voi käyttää sisäisellä akulla. Lataustarpeesta muistuttaa kätevästi tekstiviesti.

Voimakkaat magneetit pitävät jäljittimen vaikka lokarissa kiinni. USB-pistokkeesta voi ladata myös GPS-jäljitintä

Voimakkaat magneetit pitävät jäljittimen vaikka lokarissa kiinni. USB-pistokkeesta voi ladata myös GPS-jäljittimen sisäistä akkua. Laitteen voi toki myös kytkeä kiinteästi akkuun kiinni mukana tulevalla johtosarjalla.

Laitteen manuaalista löytyy kaikki oleellinen englanniksi. Huomaa, että markkinoilla on monia saman näköisiä laitteita, jotka ovat kuitenkin erilaisia. Lisäksi samalla tyyppikoodilla olevissa laitteissa on revisioeroja. Etsi aina omaa laitettasi tarkasti vastaava manuaali!

Oheisessa taulukossa on esitetty laitteen ledin antamat viestit.

Väri Vilkkumistaajuus Selitys
Vihreä Kerran GSM & GPS toimii hyvin
Vihreä Kaksi kertaa GSM toimii hyvin mutta ei GPS signaalia
Vihreä Kolme kertaa GSM & GPS toimii hyvin mutta akun varaustaso alhainen
Vihreä Neljä kertaa GSM toimii hyvin, akun varaustaso alhainen ja ei GPS signaalia
Vihreä Palaa jatkuvasti GSM etsii verkkoa
Vihreä Sammuneena jatkuvasti Laite suljettu (OFF)
Vihreä Vilkkuu jatkuvasti, nopeasti Saapuva puhelu tai lähettää SMS viestiä
Punainen Kerran Lataa jäljitystietoa (upload)
Punainen Kaksi kertaa Ei voi ladata jäljitystietoa
Punainen Vilkkuu hitaasti Lataus käynnissä

 

Laitteen ohjaus ja asetukset

Laitetta ohjataan tekstiviestein tai soittamalla. Ohjausviestejä lähetettäessä laite vastaa status- ja virheviestein.  Manuaalista löytyvät käskyt, niiden merkitykset ja vastaavat paluuviestit.

Perusasetukset:

  • Salasana
  • Sallitut puhelinnumerot
  • Moodi
  • Sijaintitietojen jatkuva lataus (upload)

Peruasetusten lisäksi tarvitaan varkaudenestoon sopivat asetukset. Emme halunneet kustannus- ja akkukestosyistä päivittää sijaintitietoa jatkuvasti pilvipalvelun serverille ja seurailla sitä. Haluamme sen sijaan tietää, jos mopo varastetaan. Tähän voi käyttää laitteen ohjelmoitavia hälytysominaisuuksia:

  • Virtuaaliaitahälytys (Geo fence) hälyyttää, jos laite poistuu ohjelmointipisteestä asetetun ympyrän säteen määräämän kehän ulkopuolelle.
  • Ylinopeushälytys (Overspeed alarm) hälyttää asetetun nopeuden ylityksestä. Kätevä esim. autokuljetusta havainnoimaan.
  • Tärinäanturihälytys vahtii luvatonta käyttöönottoa ja ilkivaltaa.

Huom: on kätevää jatkon kannalta tallettaa tehdyt asetukset vaikka kännykän muistikirjaan!

Sallitun puhelinnumeron tallennus, salasanan vaihto.

Sallitun puhelinnumeron tallennus, salasanan vaihto.

Aluerajoituksen ja nopeusrajoituksen asetus sekä paikannuksen jatkuvan latauksen pysäytys.

Aluerajoituksen (10 km) ja nopeusrajoituksen (65 km/h) asetus sekä paikannuksen jatkuvan latauksen pysäytys.

GPS jäljitin_13

Akkuhälytys (< 10%) tuli n. kuukauden kuluttua 82 % lataustasosta

Paikannuspalvelu

Laitteen valmistaja tarjoaa maksuttoman paikannuspalvelun, johon kirjaudutaan sisään laitteen ID -numeron seitsemällä viimeisellä numerolla, mikä toimii myös oletussalasanana. Palvelussa voi hallita vaikka useita jäljittimiä lähes reaaliajassa. Myös mobiiliapplikaatioiden (iOS, Android) lataus onnistuu sivustolta. Pavelun manuaalista löytyy kaikki oleellinen englanniksi.

Testasimme palvelua. Sitä on loogisen helppo käyttää ilman ohjeitakin ja on yllättävän hyvän, laadukkaan ja monipuolisen oloinen ja varmasti tositilanteessa hyödyllinen. Kun otimme laitteen käyttöön ja loggauduimme ohjeiden mukaan sivuille, laite putkahti Suomen kartalle välittömästi ja sijainnin päivitys toimii. Laitteelle voi muodostaa palveluun kortin ajoneuvotietoineen.

Kuitenkin palvelu voisi olla hyödyllinen enemmän vaikkapa vuokra-ajoneuvoja välittävälle firmalle. Jos mopovarkaustilannetta ei oteta huomioon, mitä muuta palvelulla voisi tehdä? Kuka vanhempi haluaa valvoa teinien mopoilua ja kuka haluaa tulla valvotuksi – ja taitaa olla touhu kyseenalaista perhesovun lisäksi lainkin kannalta.

Laite ilmestyi palvelun kartalle oikeaan paikkaan välittömästi.

Laite ilmestyi palvelun kartalle oikeaan paikkaan välittömästi.

Tiekarttanäkymä

Satelliittinäkymä

Satelliittinäkymä

Käyttökokemuksena muutaman kuukauden jälkeen laite on yllättänyt positiivisesti. Käyttö on erittäin yksinkertaista. Akku kestää hyvin ja paikannuskin toimii hyvällä luotettavuudella. Kosteuden kanssa ei ole tullut ongelmia. Toisinaan GPS ei saa haettua signaalia säädyllisessä ajassa ja paikannusviestiin tulee vain lähin GSM verkon linkkimasto.


Muita vaihtoehtoja mopon paikantamiseen

Paikannus kehittyy erittäin nopeasti. Markkinoille ja nyt myös Suomeen on tullut mm. erittäin pienikokoinen ja edullinen TrackR laite, joka keskustelee puhelinsovelluksen kanssa molempiin suuntiin. Ilmoitetun 25 € hintaisessa laitteessa on mielenkiintoisia ominaisuuksia:

  • Etäisyysmittari (matka kohteeseen)
  • Äänimerkki (tagi ilmoittaa äänellä sovelluksesta painettaessa)
  • Äänimerkki puhelimeen (tagista painettaessa puhelin päästää äänen, vaikka äänettömällä)
  • Joukkoetsinnän mahdollisuus (sovellus ilmoittaa, jos muita TrackR -käyttäjiä on etsimäsi kohteen lähettyvillä)
  • Kaksisuuntainen hukkaamisvaroitus (tagi tai puhelin ilmoittaa, jos olet jättämässä jompaa kumpaa jälkeesi)

Sovellus on saatavilla iOS ja Android laitteille. Suomenkielinen sivusto täällä.

 

6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – valosähköt, virtalukko


6V -> 12 V muutoksen artikkelisarjan aikaisemmat artikkelit järjestyksessä:

  1. Sytytyspuolan ja valopuolan vaihto
  2. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – esivalmistelut
  3. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – osat
  4. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – peruskytkennät: jännitteensäädin/tasasuuntaaja, akku
  5. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – mittaukset
  6. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – johtosarjan muutokset
  7. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – kytkentäkotelo

Seuraavassa on toteutettu 12V tasavirralla toimivat valot ja virtalukko pääkytkimeksi, Osa kytkennöistä tehtiin johtosarjaan, osa esivalmisteltuun kytkentäkoteloon.

Sähkökaavio, jota mukaillen muutokset tehtiin on vuosimallin 2000 12V kaavio. Aikanaan tehty sähkökaavioversio ”PeeVeli” muutettiin, uusi versio ”PeeVeli 12V” ilmestyy sivuille myöhemmin.

Aikanaan projektiin hankkimamme 12V johtosarja (Mopo Sport 36610-17270-1) tuli muuttaa siten, että valopuola syöttää vaihtovirtaa vain jännitteensäädin/tasasuuntaajalle sekä äänimerkille. Tutkimme johtosarjan tarvitsemat muutokset artikkelissa.

On muistettava, että PeeVelissä olevaa johtosarjaa modifioitiin jo käyttöentisöinnin yhteydessä hieman 6V järjestelmäämme varten, ks. artikkelit ”Sähköjärjestelmän kunnostus ja uusiminen” ja ”Sähköjärjestelmän muutokset, kytkentä ja testaus”. Reititys on selitetty artikkelissa ”Sähköjärjestelmän suojaus ja reititys”.

Valosähköjärjestelmä 12 VDC

Seuraavassa on esitetty johtosarjan muutokset ja testaus.

Tankin alta paljastuivat aikaisemmat johtojen niputukset. Siistinä ovat pysyneet.

Tankin alta paljastuivat aikaisemmat johtojen niputukset. Siistinä ovat pysyneet.

6V 12V muutos_32

Myös aikaisemmin tehdyt peruskytkennät ovat toimineet (ks. erillinen artikkeli!)

Johtojen nippusidekiinnitykset purettiin ja alettiin purkamaan itse johtosarjaa aikaisemman artikkelin oppien mukaan, huolellisesti, tehden niin vähän vahinkoa suojauksille kuin mahdollista. Aluksi kaivettiin johtosarjan jännitejakokohdat esiin leveän suojasukan alta. HUOM: mitään sarjan johtoja ei tarvitse katkaista, kuten erillisessä artikkelissa todettiin!

Leveä kutistesukka liu'utettiin sivuun

Leveä kutistesukka liu’utettiin sivuun

Leveä kutistesukka liu'utettiin sivuun

Leveän suojasukan päissä olevat teipit poistettiin ja sukka liu’utettiin sivuun.

6V 12V muutos_35

Suojatut jakopisteet esillä

Suojatut jakopisteet esillä. Y/B ei ollut suojattu tässä valmissarjassa.

Teipit pois jakopisteistä. Molemmat jakopisteet purettiin.

Teipit pois jakopisteistä. Molemmat jakopisteet purettiin.

Molemmista jakopisteistä irroitettiin Y/W -johtolenkit. Etummaiseen kiinnitettiin irroituksen jälkeen oranssi takaisin. Molemmat suojattiin teipillä (tässä sininen teippi). Tämä johtolinja on 12 VDC tasasähkölinja.

Molemmista jakopisteistä irroitettiin Y/W -lenkit. Etummaiseen kiinnitettiin irroituksen jälkeen oranssi takaisin. Molemmat suojattiin teipillä (tässä sininen teippi). Tämä johtolinja on 12 VDC tasasähkölinja.

12 VDC linjan kohtien suojaus purkamisen jälkeen. Oranssi liitettiin takaisin.

Seuraavaksi yhdistettiin Y/W-johtolenkit keskenään. Väliin oli laitettava pieni jatkojohto.  Tämä johtolinja on 12 VAC vaihtosähkölinja.

Y/W lenkit yhdistettiin. Väliin tarvittiin pieni jatkopätkä.

Y/W lenkit yhdistettiin. Väliin tarvittiin pieni jatkopätkä. Tämä johtolinja on 12 VAC vaihtosähkölinja.

Johdot merkattiin.

Johdot merkattiin.

Kutistesukkaa laitettiin aina kun voitiin.

Kutistesukkaa käytettiin aina kun voitiin.

12 VAC (edessä) ja 12 VDC (takana) linjat valmiit.

12 VAC (edessä) ja 12 VDC (takana) linjat valmiit.

Paksu suojasukka liu'utettiin takaisin tehtyjen kytkentämuutosten päälle.

Paksu suojasukka liu’utettiin takaisin tehtyjen kytkentämuutosten päälle.

Suojasukan päät suojattiin uudelleen teipillä.

Suojasukan päät suojattiin uudelleen teipillä.

6V 12V muutos_46

Testausta varten akku kiinni. 12 VDC ja 12 VAC johdot eivät saa mennä sekaisin ja ne on syytä merkata.

Testausta varten akku kiinni. 12 VDC ja 12 VAC johdot eivät saa mennä sekaisin ja ne on todellakin syytä merkata ja irralliset päät suojata!

Valot paloivat kirkkaasti ja tasaisesti akun syöttämänä. Mopo ei valojen testauksissa vielä ollut käynnissä.

Valojen testaus

Valojen testaus

6V 12V muutos_48

6V 12V muutos_49 6V 12V muutos_50

 

Virtalukon kytkentä johtosarjaan

Virtalukon OFF-asento (johtimet G ja B/W) kytkettiin maadoittamaan sytytysjohdin runkoon. Mitään johtosarjan johtimia ei katkaistu, vaan liitos tehtiin yksinkertaisesti ryöstöliittämällä (kierreliitos+juotos).

Virtalukon "ryöstökytkentä" ja valosähkökytkentä.

Virtalukon ”ryöstökytkentä” ja valosähkökytkentä.

Virtalukon johdoista musta (B) ja punainen (R) kierrättävät virtalukon kautta valosähköt. Näille tehtiin jatkojohdot, jotka vietiin kytkentäkotelolle.

Kutistesukkasuojaus. Punainen ja musta menevät kytkentäkotelolle; valosähköt kiertävät siis lukon kautta.

Kutistesukkasuojaus. Punainen ja musta menevät kytkentäkotelolle; valosähköt kiertävät siis lukon kautta.

Virtalukko tullaan asentamaan polttoainehanan viereen. Taustalevyn teosta myöhemmin.

Virtalukko tullaan asentamaan polttoainehanan viereen. Taustalevyn teosta myöhemmin.

Punainen ja musta tulevat virtalukolta, Y/W -johdot ovat 12 VDC ja 12 VAC.

Punainen ja musta tulevat virtalukolta, Y/W -johdot ovat 12 VDC ja 12 VAC (merkattu sinisellä teipillä).

Kytkentäkotelon kytkentä

Kytkentäkotelo oli tehty etukäteen valmiiksi (katso erillinen artikkeli!)

Kytkentäkotelo oli esivalmisteltu etukäteen (katso erillinen artikkeli!)

Johdot tuodaan koteloon läpivienneistä, joissa on vedonpoisto.

Johdot tuodaan koteloon vesitiiviiksi kiristyvistä läpivienneistä, joissa on samalla myös vedonpoisto.

Kytkentäkotelo valmiina

Kytkentäkotelo valmiina

Liitynnät akulle

Seuraavaksi tehtiin akun ja kytkentäkotelon välinen kytkentä, joka syöttää kytkentäkotelon kautta 12 VDC laitteille tasasähköä. Jännitteen säädin/tasasuuntaajan kytkentöjä (ks. artikkeli ”6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – peruskytkennät: jännitteensäädin/tasasuuntaaja, akku”) ei tarvinnut muuttaa muuten kuin että akun positiiviseen napaan tuli nyt kaksi johtoa: toinen jännitteen säätimeltä, toinen lähtö kytkentäkotelolle.

Akulle menevien johtojen rakentelu

Akulle menevien johtojen rakentelu

Akulle tulee latausjohto jännitteensäädin/tasasuuntaajalta ja myös lähtee valosähköjä syöttävä johdin kytkentäkotelolle.

Akulle tulee latausjohto jännitteensäädin/tasasuuntaajalta ja myös lähtee valosähköjä syöttävä johdin kytkentäkotelolle.

Kaikki johdot kannattaa suojata tarkasti päähän asti.

Kaikki johdot kannattaa suojata tarkasti päähän asti.

Kytkentäkotelo paikoillaan työkalukotelon kyljessä.

Kytkentäkotelo paikoillaan työkalukotelon kyljessä.

Testaus

12 V hehkulankapolttimot vievät kohtuullisen paljon tehoa (etuvalo 25W, takavalo 5W ja jarruvalo 10W). Kun mopo ei ole käynnissä, uudenkin täyteen ladatun 2,3 Ah kapasiteetin akun jännite akun yli putoaa jonkin verran. Alkaakin syntyä ajatus ledivaloista, joista myöhemmin lisää erillisessä artikkelissa.

Virrat päällä, mutta valot ei.

Virrat päällä, mutta valot ei.

Valojen päälläolo pudottaa akun jännitettä vajaan voltin, kun mopo ei ole käynnissä ja siis lataa akkua.

Valojen päälläolo pudottaa akun jännitettä vajaan voltin, kun mopo ei ole käynnissä ja siis lataa akkua.

USB-pistokekin toimii, ladaten tässä puhelinta.

USB-pistokekin toimii, ladaten tässä puhelinta.

Virtalukon testaus, ON-asento

Virtalukon testaus, ON-asento

Virtalukon testaus, OFF-asento

Virtalukon testaus, OFF-asento

Myös käynnistyminen luonnollisesti testattiin. Virtalukon OFF-asennossa mopo ei käynnistynyt. Latauksen testaus jännitti ehkä eniten, sillä vastaavaa valoja syöttävää kytkentää ei vuosimallin 2000 sähkökaaviossa ollut. Magneeton syöttämän jännitteensäädin/tasasuuntaajan akulle antamasta lataustehosta ei ole etukäteen tietoa. Käytännössä akun varauksen kestävyys käytössä selviää vasta käytössä.

Latauksen testaus, mopo ei käynnissä

Latauksen testaus, mopo ei käynnissä

Mopon ollessa käynnissä akun yli oleva jännite nousee jo tyhjäkäynnillä.

Mopon ollessa käynnissä akun yli oleva jännite nousee jo tyhjäkäynnillä.

Sähköistys valmis

Sähköistys valmis

PeeVelin 6V - 12 V sähköistysmuutos ei päälle päin juuri näy.

PeeVelin 6V – 12 V sähköistysmuutos ei päälle päin juuri näy.

 

6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – kytkentäkotelo


6V -> 12 V muutoksen artikkelisarjan aikaisemmat artikkelit järjestyksessä:

  1. Sytytyspuolan ja valopuolan vaihto
  2. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – esivalmistelut
  3. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – osat
  4. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – peruskytkennät: jännitteensäädin/tasasuuntaaja, akku
  5. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – mittaukset
  6. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – johtosarjan muutokset

Seuraavassa on esivalmisteltu varsinaista kytkemistä mopoon kytkentäkotelo, johon asennettiin USB latauspistoke ja sulakesuojaukset sekä akun jännitteen mittari.

Kytkentäkoteloon rakennettiin seuraavat toiminnot:

  • Valosähköjen +12 VDC syötön sulake (=akun sulake)
  • +12 VDC jako ja samalla mittauspiste (virtalukon takana)
  • USB pistoke
  • Akun ja samalla sen latauksen jännitemittari
  • 12 VAC jako (lähinnä mittauspisteen takia)
  • Maa, -12 VDC

Akullinen 12 VDC järjestelmä mahdollistaa monta asiaa. Nykypäivänä USB latauspistoke on  tarpeellinen lisä mopoonkin. Latauspistoke mahtui yhteen läpivientireikään nätisti, kunhan purettiin pistoke-elektroniikka kotelostaan.

Akun yli olevasta jännitteestä tietoa antava minikokoinen mittari asennettiin myös läpinäkyvään kytkentäkoteloon. Mittari toimitettiin johtimet irroitettuna ja ne juotettiin ensin kiinni. Mittari suunniteltiin aktivoitumaan, kun virtalukko käännetään ON -asentoon ja mittaa tässä asennossa jatkuvasti, siis mopon ollessa käynnissä. Näin saadaan tietoa myös latauksen toimivuudesta.

USB-pistokkeen elektroniikka otettiin pois kotelostaan.

Kotelon takakansi aukeaa kun nipsut painaa sisään

Kotelon takakansi aukeaa kun nipsut painaa sisään

6V 12V muutos_kytkentäkotelo_2

Elektroniikka irroitettu kotelostaan

Elektroniikka irroitettu kotelostaan

Jännitemittarin hyvä paikka on "etupaneelissa"

Jännitemittarin hyvä paikka on ”etupaneelissa” USB-pistokkeen vieressä. Pistoke on hyvä olla keskipaikassa ja johdot mopon sähköjärjestelmästä tuodaan kahdesta läpiviennistä vastakkaiselta sivulta.

Sijoittelun hahmottelua

Sijoittelun hahmottelua, myös sokeripalojen ja sulakepitimien osalta.

Jännitemittari tuli johtimet irtonaisena ja ne juotettiin kiinni

Jännitemittari tuli johtimet irtonaisena ja ne juotettiin kiinni

Ohut holkkisukka pitää johdot nipussa.

Ohut holkkisukka pitää johdot nipussa.

Turhat ripustuspaikat napsaistiin pois, muuten kotelon kansi ei mene kiinni kun mittari laitetaan pystyyn

Turhat ripustuspaikat napsaistiin pois, muuten kotelon kansi ei mene kiinni kun mittari laitetaan pystyyn

Lopuksi irroitetaan jännitemittarin suojakalvo

Lopuksi irroitetaan jännitemittarin suojakalvo

USB-pistokkeiden johtojen juottaminen. Muista napaisuus!

USB-pistokkeiden johtojen juottaminen. Muista napaisuus!

USB pistokkeen syöttöjohdot juotettu.

USB pistokkeen syöttöjohdot juotettu.

Mittarin johdot juotettiin USB-pistokkeen johdojen rinnalle. Näin vähennettiin kytkentäpaikkojen tarvetta.

Mittarin johdot juotettiin USB-pistokkeen johdojen rinnalle. Näin vähennettiin kytkentäpaikkojen tarvetta.

Jännitemittarin paikka tulee pystyyn USB-pistokkeen viereen

Jännitemittarin paikka tulee pystyyn USB-pistokkeen viereen

Kaikki mahdolliset kytkennät kannattaa tehdä valmiiksi ennen mopoon asennusta. Myös sulakepidin valmisteltiin.

Johdon asentaminen sulakepitimeen

Johdon asentaminen sulakepitimeen

USB-pistokkeen etupaneelin irrotus Dremelin katkaisulaikalla

USB-pistokkeen etupaneelin irrotus Dremelin katkaisulaikalla. Irroituksen jälkeen paneelin pohja hiottiin tarkasti kytkentäkotelon läpivientiin sopivaksi.

Paneelin lisäksi suoja uusiokäytetään

Paneelin lisäksi suoja myös pistokkeen suoja uusiokäytetään

Kytkentäripojen paikkojen hahmottelua

Kytkentäripojen paikkojen hahmottelua

USB-pistoke sekä sen paneeli liimattiin kirkkaalla Bisonin liimalla.

Bison läpinäkyvä ja luja muoviliima

Bison läpinäkyvä ja luja muoviliima

Lopullinen kotelosijoittelu. Tästä lähdettiin kytkemään mopon sähköjärjestelmään.

Lopullinen kotelosijoittelu. Jännitemittari, USB-pistoke ja sulakekotelo liimattu paikoilleen.

Tästä lähdettiin kytkemään mopon sähköjärjestelmään.

6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – johtosarjan muutokset


6V -> 12 V muutoksen artikkelisarjan aikaisemmat artikkelit järjestyksessä:

  1. Sytytyspuolan ja valopuolan vaihto
  2. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – esivalmistelut
  3. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – osat
  4. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – peruskytkennät: jännitteensäädin/tasasuuntaaja, akku
  5. 6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – mittaukset

Aikanaan hankkimamme 12V tarvikejohtosarja (Mopo Sport 36610-17270-1) tuli muuttaa siten, että valopuola syöttää vaihtovirtaa vain jännitteensäädin/tasasuuntaajalle ja äänimerkille ja valot ja muut käyttökohteet ovat tasasähköjärjestelmässä. Haasteena oli tietenkin se, että sähkökaavionkin mukaan johtosarjassa kaikki käyttösähköt (valosähköt, Y/W -johdot) oli kytketty yhteen ja tämä tietenkin piti muuttaa.

Johtosarjasta ei löydy mitään rakenteellista dokumentaatiota mutta onneksi saimme sellaisen käsiimme tutkittavaksi. Seuraavassa tutkitaan perusteellisemmin, miten johtosarja on rakennettu.

Ensiksi tarkastelimme johtosarjaa kaaviota vasten ja merkitsimme osat teipillä.

Johtosarja selitteineen

Johtosarja selitteineen

Johtosarjan käyttösähkötoteutuksen tutkiminen

HUOM: älä turhaan katkaise mitään johtoja tai leikkaa muovisukkaa auki, se ei ole tarpeen!

  1. Avataan teipit paksumman kiiltävän muovisukan päistä. Jätetään muut teippaukset ennalleen.
  2. Liu’utetaan muovisukka sivuun. Alta paljastuvat seuraavat johtojen niputukset ja jaot:
    1. Jarrukatkaisimilta tulevat johdot (W/B, 2 kpl) kytketty yhteen johtoon (W/B) kohti takajarruvaloa. Näillä ei ole merkitystä aikomamme 6V->12V muutoksen kanssa.
    2. Käyttösähköjen (valosähköt) jako on toteutettu kahdessa pisteessä:
      • Magneetolta tuleva johto (Y/W)
      • Valokatkaisijalle lähtevä johto (Y/W)
      • Äänimerkille lähtevä johto (Y/W)
      • Jarruvalokatkaisimille lähtevät johdot (O, 2 kpl)
      • Jännitteensäätimelle lähtevät johdot (Y/W, 3 kpl)
  3. Poistetaan jakoliitoksista teipit
  4. Avataan ensimmäinen käyttösähköjako kiertämällä parittaiset liitokset auki. Ei katkaista johtimia!
  5. Paikannetaan yleismittarin vastusmittauksella valokatkaisijalle menevä Y/W johto. Tässä sarjassa se oli se ”pääjohto”, joka jatkoi toiseen käyttösähköjakoon (kohti jännitteensäädintä).
  6. Jäljelle jakoon jäivät oranssit johdot, joilla 6V->12V muutoksessa ei ole merkitystä sekä äänimerkin ja magneeton Y/W johto. Todetaan jälkimmäinen myös varmuuden vuoksi yleismittarilla.
  7. Avataan toinen käyttösähköjakoniputus vastaavasti.
  8. Paikannetaan yleismittarilla erillinen pyöreäliittiminen jännitteensäätimelle menevä johto. Tässä johtosarjassa se oli jakokohtien välillä kulkenut ”pääjohto”.
  9. Jäljelle tähän jakokohtaan jäivät jännitteensäätimen liittimelle menevät johdot (Y/W, 2 kpl).

Edellä mainitty prosessi pääpiirteissään kuvina seuraavassa.

Johtosarjan tutkimisessa käteviä ovat sähkökaavio, terävä

Johtosarjan tutkimisessa käteviä ovat sähkökaavio, terävä ”kirurginveitsi”, pehmeä alusta ja nuppineulat.

Muovisukan päissä olevien teippien aukaisu ja poisto.

Muovisukan päissä olevien teippien aukaisu ja poisto.

Muovisukka sivuun ja alka paljastuvat jakokohdat.

Muovisukka sivuun ja alka paljastuvat jakokohdat.

Yksi jakokohta oli paljas, kaksi suojattuja teipillä.

Yksi jakokohta oli paljas, kaksi suojattuja teipillä.

Käyttösähkön (valosähkö) jako oli tehty kahdesta pisteestä.

Käyttösähkön (valosähkö) jako oli tehty kahdesta pisteestä. Keskellä nuppineuloilla tuettuna menee ”pääjohto” valokatkaisijaille vasemmalle ja jännitteensäätimen nippuun pyöreään liittimeen oikealle. Siitä on jaettu oranssilla johdolla jarruvalokatkaisimille ja Y/W johdoilla jännitteensäätimen liittimeen.

Yksi käyttösähkön jako purettuna. Yhtään johtoa ei ole katkaistu pääksi, vaan ne on kuorittu ja kierretty yhteen.

Yksi käyttösähkön jako purettuna. Yhtään johtoa ei ole katkaistu pääksi, vaan ne on kuorittu keskeltä ja kierretty yhteen (ns. ”ryöstöliitos”).

Toinenkin käyttösähkön jako purettuna.

Toinenkin käyttösähkön jako purettuna.

Yleismittarin resistanssimittauksella tutkimalla selvisi, että

Varmistetaan vielä yleismittarin resistanssimittauksella, että ”pääjohto” menee valokatkaisijan liittimeen toisesta päästään.

Varmistetaan myös, että ”pääjohto” menee jännitteensäätimen johtonipun pyöreään liittimeen toisesta päästään. Pääjohto ja tämä liitin on tärkeä johtosarjan muutoksessa.

Lopuksi varmistetaan, että ”pääjohdosta” jaetut muut Y/W johdot menevät jännitteensäätimen liittimiin.

Yhteenveto johtosarjan käyttösähkötoteutuksesta

  • Y/W ”pääjohtona” kulkee johto valokatkaisijan liittimestä jännitteensäätimen pyöreäpäiseen erilliseen liittimeen
  • Em. pääjohto on kuorittu kahdesta kohtaa kahta ryöstöliitostyyppistä jakopistettä varten. Kaikki jakopisteet ovat leveän muovisukan sisällä.
  • Mitään johtimia ei ole liittämistä varten katkaistu, vaan ne on kuorittu n. 5 mm matkalta.
  • Ensimmäisessä jakopisteessä magneetolta lukien on toiselta jarrukatkaisimelta toiselle jarrukatkaisimelle menevä yhtenäinen oranssi johto sekä magneeton ja äänimerkin välillä oleva yhtenäinen Y/W johto.
  • Toisessa jakopisteessä on jännitteensäätimen liittimille menevä yhtenäinen johto.

Muutokset johtosarjaan

  1. Pura edellä esitetyllä tavalla esiin jakopisteet muovisukan alta ja kierrä liitokset auki.
  2. Suojaa huolellisesti valokatkaisija-jännitteensäätimen pyöreäliittimisen johdon magneeton suunnasta laskien toinen kuorittu jakokohta. Tämä johto on 12VDC valosähköjärjestelmän (tasasähköjärjestelmä) pääjohdin. Merkkaa se esim. tarrakirjoittimella ”12VDC”.
  3. Uudelleenyhdistä oranssi jarruvalokatkaisimille menevä johto ensimmäiseen jatokohtaan. Suojaa kohta teipillä.
  4. Yhdistä jäljelle jäävät Y/W johtoparit magneetto/äänimerkki ja jännitteensäätimen liitin keskenään ja suojaa liitos kutistesukalla. Tämä johto on 12VAC vaihtosähköjärjestelmän pääjohto.
  5. Suojaa W/B jako, jos ei ole suojattu.
  6. Liu’uta johdinsarjan muovisukka takaisin paikoilleen ja suojaa huolellisesti sen päät teipillä.
  7. Jännitteensäätimen pää johtosarjasta: merkkaa tarrakirjoittimella molemmat jännitteensäädinjohdoista vaihtosähköjohdoiksi ”12VAC”. Kytke toinen 12V jännitteensäädin/tasasuuntaajaan. Toisen voi jättää suojattuna kytkemättä tai kytkeä kytkentärasiaan testauspisteeksi.

Johtosarjan toteutuksesta

Johtosarja on mitä ilmeisemmin toteutettu kustannustehokkuus etusijalla. Sarja oli suojattu ja niputettu teipillä sekä leveimmällä kohdalla olevalla mustalla kiiltävällä muovisukalla. Niputus ja suojaus tällä tasolla on tehty hyvin. Johtimien jakoliitokset oli tehty kiertämällä n. 5 mm matkalta katkaisematta kuoritut johtimet yhteen (johtoja ei oltu katkottu päiksi, oli käytetty ns. ”ryöstöliitosta”). Käyttösähkön (valosähköt) jakopisteitä oli kaksi, ilmeisesti käytännön syistä. Kaikkia johtoja kun on vaikea saada kierreliitettyä yhteen kytkentäpisteeseen. Jaot oli suojattu teipein, jota oli yleensä vain yhden kierroksen verran. Sopivasti osuva jatkuva hankaus voisi kuluttaa teipin puhki ja tuottaa oikosulun.

Miten tästä eteenpäin? Seuraavaksi on luonnollisesti muutettava kytkennät mopossa em. kuvausta vastaavaksi. Tästä erillisessä artikkelissa myöhemmin.

6V sähköjärjestelmän muuttaminen 12V järjestelmäksi – esivalmistelut


6V -> 12 V muutoksen artikkelisarjan aikaisemmat artikkelit järjestyksessä:

  1. Sytytyspuolan ja valopuolan vaihto

Puolien vaihdon yhteydessä päätettiin muuttaa vaihtosähköinen (AC) 6V sähköjärjestelmä 12V järjestelmäksi. 12V järjestelmä on tehon lisäyksen lisäksi nykymaailmassa kätevämpi mahdollistaen moninaisemmat lisävarusteet.

Suunnitteluun ja teoriaan kannattaa hieman käyttää aikaa. Aiheesta on paljon mopofoorumeilla mutta tieto on usein hajallaan, kirjoitettu vaikeaselkoisesti ja mukana on jopa asiavirheitä. Varsinkin käsitteitä sekoitetaan. ”Mulla ainakin toimii” -sanonta ei aina tarkoita, että sähköjärjestelmä toimii täysin oikein tai ainakaan optimaalisesti ja on pitkäikäinen. Aiheeseen liittyvää sähköteoriaa löytyy sivuilta ”Sähköoppia mopoilijalle”, ”Sähköoppia mopoilijalle – magneeton ja sytytyksen teoriaa” ja artikkelista ”Sähkömittauksia ja -vikoja”.

Muutoksen 6V -> 12V voi toteuttaa monella tapaa. Artikkelisarja varmasti poikiikin kommentteja. Emme kiistele mielipideasioista. Tässä artikkelisarjassa esitetään yksi tapa, jonka pohjalla on tavoittelemamme toiminnallisuus:

  • 12 V sähköjärjestelmä valoille ja muille sähkölaitteille (sytytyksen ja äänimerkin sähköjärjestelmä ennallaan)
  • Sähkölaitteet magneettoa ja sytytystä sekä äänimerkkiä lukuunottamatta ovat tasasähköpiirissä
  • Akku energiavarastona ja sille luonnollisesti latauksen säätö. Akku on hyvä olla tasaamassa syöttöä eteenpäin sähkölaitteille ja vaikkapa pitkävalmiusaikaisen varashälyttimen tai USB-latauspistokkeen mahdollistaja.
  • Pääkytkimeksi virtalukko, joka sytytyksen lisäksi katkaisee valosähköjärjestelmän
  • Vesitiivis kytkentäkotelo, mihin tulee kytkentätilaa ja -paikat lisälaitteille edelleenkehitystä ja järjestelmän helppoa mittausta varten
  • USB latauspistoke
  • GPS/GPRS jäljitin, pienikokoinen ja vesitiivis, 12VDC syötöllä ja akkuvarmistuksella
  • Vesitiiviit ja oikein mitoitetut sulakesuojaukset oleellisiin paikkoihin

Sähkökaavio, jota mukaillen muutokset tehtiin on vuosimallin 2000 12V kaavio, mikä tuli ensin ymmärtää. Siitä seuraavassa. Tarkoitus on myös mitata sähköjärjestelmästä kaikki mahdollinen ja lisätä näin ymmärrystä siitä, miten se oikeasti toimii – ei vain teoriassa.

Suzuki PV sähkökaavio 2000

Suzuki PV sähkökaavio 2000, 12V, virtalukko, akku, käynnistyksen esto

Suzuki PV sähkökaavion 2000 virtapiirit ja niiden toiminta

Tasavirta

Vuosimallin 2000 sähkökaavion mukaan tasavirtapiirin toiminnalliset komponentit ovat tasasuuntaaja (tarkemmin sen diodisillan toisiopuoli), akku, virtalukko, vapaa-asennon  merkkivalo, vapaa-asennon kytkin, käynnistyksenestojärjestelmän ohjausyksikkö, etu- ja takajarruvalokytkimet, jarruvalo, äänimerkin kytkin, äänimerkki. Tasavirtapiirien energia tuotetaan valopuolalla, joka tuottaa tasasuuntaajan diodisillan ensiöpuolelle vaihtovirran.

Tasasuuntaaja syöttää akulle tasasuunnattua latausjännitettä ja vapaan merkkivalolle, jarruvalolle, äänimerkille sekä käynnistyksenestojärjestelmän ohjausyksikölle tasasuunnattua käyttöjännitettä. Syöttöjohtimessa akulle on johdon ylikuormitussuojana sulake. Virtalukko toimii tasasähköpiirin pääkatkaisimena, jonka takana ovat vapaa-asennon merkkivalo ja sen kytkin, jarruvalo ja sen molemmat kytkimet, äänimerkki ja sen kytkin sekä ohjausyksikkö.

Vapaan merkkivaloa ohjataan päälle/pois vapaa-asennon katkaisimella ja jarruvaloa etu- ja takajarrun kytkimillä, kun virtalukko on joko ”ON” tai ”LIGHT” -asennossa, eli kun virta on päällä sähköjärjestelmässä.

Ohjausyksikköön menee aina oranssilla johtimella jännite, kun kun virtalukko on joko ”ON” tai ”LIGHT” -asennossa ja sinisellä johtimella, kun vaihde ei ole vapaalla. Kun vaihde on vapaalla, vapaa-asennon katkaisin maadoittaa ohjausyksikön johdon, jolloin taas ohjausyksiköltä sinisestä johdosta putoaa jännite.

Akku toimii energiavarastona ja mahdollistaa käynnistyksenestojärjestelmän toiminnan ja äänimerkin ja jarruvalon myös silloin, kun mopo ei ole käynnissä ja siis magneetto ei tuota sähköä.

Vaihtovirta

Valojen vaihtovirtapiirin toiminnalliset komponentit ovat valopuola, virtalukko, valokatkaisin, etuvalo ja takavalo sekä nopeusmittarin valo. Valopuolalta tuodaan tasasuuntaajan lisäksi vaihtovirtaa myös virtalukolle, mikä toimii pääkytkimenä ja sen takana on valokatkaisin sekä etu- ja takavalot.

Kun virtalukko on ”LIGHT” -asennossa ja mopo on käynnissä ja magneetto siis tuottaa energiaa, mittarin valolle ja takavalolle syötetään koko ajan jännitettä ja valokatkaisimen ohjaamana samoin myös joko lyhyille tai pitkille valoille.

Vuosimallin 2000 sähkökaavion toinen vaihtovirtapiiri on sytytysvirtapiiri. Sen toiminnalliset komponentit ovat primääripuola, virtalukko, CDI-yksikkö, ja käynnistyksenestojärjestelmän ohjausyksikkö. Virtalukko toimii tässäkin piirissä pääkytkimenä ja maadoittaa sytytyspuolan jännitejohdon ”OFF” -asennossa. Myös käynnistyksenestojärjestelmän ohjausyksikkö maadoittaa saman johdon, jos käynnistymisen muut ehdot eivät toteudu. Virtalukon ”ON” ja ”LIGHT” -asennoissa primääripuolan tuottama vaihtojännite pääsee CDI-yksikölle, jos käynnistyksen esto ei sitä siis estä.