Avainsana-arkisto: polttoainejärjestelmä

Rungon kokoaminen 5 – tankin ja letkujen asennus


Tankki kannattaa ennen runkoon kiinnitystä varustella (suodattimet, kumit), ks artikkeli ”Polttoainejärjestelmän kunnostus” ja perusvahata (ks. artikkeli ”Osien perusvahaus”).

Kumien käyttöä ei voi tarpeeksi korostaa. Tankin kumit ovat erittäin tärkeitä osia maalipinnan säilymisen ja siten ruostumisen ehkäisemisen kannalta.

Tankkiin lisättiin myös kumireunus ennen asennusta. Kumireunusta saa metritavarana mm. Etralta löytyy U-reunasuojanauhaa, joka pysyy paikallaan rakenteensa avulla, ilman liimaa.

Reunasuojanauhattu tankki

Reunasuojanauhattu tankki

Etupalan sovittelua reunasuojanauhan kanssa

Etupalan sovittelua reunasuojanauhan kanssa

Letkut uusittiin kokonaan tankin väriin sopivasta metritavarasta.

Letkujen asennus hanaan ja mitoitus

Letkujen asennus hanaan ja mitoitus

Letkut pitää olla tarpeeksi syvälle työnnetty

Letkut pitää olla tarpeeksi syvälle työnnetty

Ennen tankin asennusta on tehtävä johtojen ja vaijereiden reititys. Siihen löytyy ohjeistus huolto-ohjeesta löytyvistä kuvista (ks. reitityskuvat sivulta ”Räjäytyskuvat, taulukot ja manuaalit”).

Letkujen päät saa kätevästi paikalleen lämmittämällä päitä ennen letkunippoihin työntämistä. Niitä ei kuitenkaan ole syytä sulattaa, ettei tule liikaa muodonmuutosta.

Letkujen päiden lämmitys asennusta varten

Letkujen päiden lämmitys asennusta varten

Tankki on kätevä tukea vaikka styrox -paloilla. Muutenkin tankin reunoja ja runkoa kannattaa asennuksen ajaksi suojata.

Tankki on kätevä tukea vaikka styrox -paloilla. Muutenkin tankin reunoja ja runkoa kannattaa asennuksen ajaksi suojata.

Asennus ja varmistus letkunkiristimillä

Asennus ja varmistus letkunkiristimillä

Letkujen reititystä. Jos ne menevät liian lähelle pakoputkea tai mutkat liian jyrkkiä, on lyhennettävä.

Letkujen reititystä. Jos ne menevät liian lähelle pakoputkea tai mutkat ovat liian jyrkkiä, on letkuja lyhennettävä.

Tankin takapään vaimenninkumit ja holkit uusittiin.

Tankin takapään vaimenninkumit ja holkit uusittiin.

Pultit kiristetään holkkiin asti. Muista aluslevyt; saisivat olla kuvissa olevia isommatkin.

Pultit kiristetään holkkiin asti. Muista aluslevyt; saisivat olla kuvissa olevia isompiakin.

Valmis takapään kiinnitys.

Valmis takapään kiinnitys.

Etupala paikalleen.

Etupala painetaan paikalleen varoen rikkomasta kumeja.

PeeVelin sisämajoitus alkaa olla lopuillaan.

PeeVelin sisämajoitus alkaa olla lopuillaan.

 

 

 

Polttoainejärjestelmän kunnostus


Polttoainetankin kunnostus ja maalaus on esitetty erillisissä artikkeleissa.

Kaasutin (Dellorto PHBG) putsattiin ja tiivisteet vaihdettiin uusiin. Korvakkeestaan haljennut imukaula sekä ilmansuodatin vaihdettiin uuteen.

Huollettu kaasutin

Huollettu kaasutin

Polttoainejärjestelmä_9 Polttoainejärjestelmä_8

Polttoainehana vuoti jonkin verran. Sen voisi kasata osista räjäytykuvan avulla, mutta se päätettiin vaihtaa kuitenkin kokonaisena.

Suzuki PV polttoainehanan räjäytyskuva

Suzuki PV polttoainehanan räjäytyskuva

Uusittu hana

Uusi hana paikoillaan

Tankin päässä päähanan ja varatankin suodattimet uusittiin. Suodattimien pituudella ”tehdään” varatankki. Pidempikaulainen suodatin on päähanan, jolloin bensiini ”loppuu” aikaisemmin ja siksi pitää kääntää varatankille ja herätellä näin kuski tankkaamaan. Suodattimet irroitetaan pyörittelemällä. Tankkiin integroidut kaulat vaurioituvat herkästi, joten taivutella ei kannata!

Vanhojen suodattimien irroitus. Pyörittele, älä taita!

Vanhojen suodattimien irroitus. Pyörittele, älä taita!

Uudet ja vanhat suodattimet

Uudet ja vanhat suodattimet

Uudet suodattimet painetaan pyöritellen paikalleen.

Pääsuodatin on pidempi.

Pääsuodatin on pidempi.

Pienenä lisävarmisteluna laitettiin erillinen suodatin päälinjaan, sillä riski on, että tankista aluksi tulee käsittelyssä liikkeelle lähtenyttä hienojakoisempaa töhkää, jotka eivät jää tankissa oleviin linjasuodattimiin. Tarkoitukseen ostettiin halpoja Bilteman kertakäyttösuodattimia. Polttoaineen lisäsuodattimessa tulee huomioida suodattimen kyljessä oleva virtaussuuntanuoli.

Tankin korkin tiiviste oli kulunut ja kovettunut, lisäksi siinä oli vähän maalia edellisen omistajan jäljiltä. Pieni yksityiskohta, jossa ei kannata säästää. Höyrytkin on mukava pitää tankissa.

Tankin korkin tiiviste uusittiin.

Tankin korkin tiiviste uusittiin.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit uusittiin. Nämä pienet tärkeät kumiosat vaimentavat tärinää ja estävät maalien kulumisen ja siten tankin ruostumisen alkamisen. Näissä ei kannata säästää.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit ovat tärkeitä osia.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit (ei kuvassa) ovat tärkeitä osia.

Etupalan ylä- ja alakumit paikoillaan. Made In Japan kumeissa lämmittää kaiken halpamaavalmistuksen keskellä.

Etupalan ylä- ja alakumit paikoillaan. ”Made In Japan” kumiosissa lämmittää kaiken halpamaavalmistuksen keskellä.

Tässä vaiheessa tankin ollessa vielä irtonaisena se vahattiin.

Kaasuvaijeri uusittiin. Sen asennus ja säätö sekä kaasuttimen säätö esitetään tulevissa artikkeleissa. Kaasuttimen pään osat (luisti, jousi ja muovilaippa) olivat likaiset. Ihme, että kaasutin pelasi niinkin hyvin koeajossa. Likaisuuden syy lienee haljennut kumiläpivienti tai huono ilman suodatin.

Osat pestiin vaijerin irroituksen jälkeen liuotinpesulla ja vanhalla hammasharjalla ennen asennusta uuteen vaijeriin.

Vanhan vaijerin irroitus

Vanhan vaijerin irroitus

Vaijereiden asennus ja säätö_4

Osien liuotinpesu harjan avulla

Osien liuotinpesu harjan avulla

Kumiläpiviennissä oli pieni halkeama. Todettiin, että sillä ja pienellä kumiliimakorjauksella kuitenkin pärjätään

Pestyt osat

Pestyt osat

Polttoainejärjestelmän kunnostuksen lomassa tuli mieleen tarkastella myös, mitä PeeVeli tulevaisuudessa polttoaineena juo. Service manual suosittelee tämän ikäiselle yksilölle 25:1 (4%) seossuhdetta. Tämä lienee nykyöljyillä liikaa. Oikean seossuhteen öljymäärän voi tarkistaa tästä taulukosta.