Avainsana-arkisto: osa

Polttoainejärjestelmän kunnostus


Polttoainetankin kunnostus ja maalaus on esitetty erillisissä artikkeleissa.

Kaasutin (Dellorto PHBG) putsattiin ja tiivisteet vaihdettiin uusiin. Korvakkeestaan haljennut imukaula sekä ilmansuodatin vaihdettiin uuteen.

Huollettu kaasutin

Huollettu kaasutin

Polttoainejärjestelmä_9 Polttoainejärjestelmä_8

Polttoainehana vuoti jonkin verran. Sen voisi kasata osista räjäytykuvan avulla, mutta se päätettiin vaihtaa kuitenkin kokonaisena.

Suzuki PV polttoainehanan räjäytyskuva

Suzuki PV polttoainehanan räjäytyskuva

Uusittu hana

Uusi hana paikoillaan

Tankin päässä päähanan ja varatankin suodattimet uusittiin. Suodattimien pituudella ”tehdään” varatankki. Pidempikaulainen suodatin on päähanan, jolloin bensiini ”loppuu” aikaisemmin ja siksi pitää kääntää varatankille ja herätellä näin kuski tankkaamaan. Suodattimet irroitetaan pyörittelemällä. Tankkiin integroidut kaulat vaurioituvat herkästi, joten taivutella ei kannata!

Vanhojen suodattimien irroitus. Pyörittele, älä taita!

Vanhojen suodattimien irroitus. Pyörittele, älä taita!

Uudet ja vanhat suodattimet

Uudet ja vanhat suodattimet

Uudet suodattimet painetaan pyöritellen paikalleen.

Pääsuodatin on pidempi.

Pääsuodatin on pidempi.

Pienenä lisävarmisteluna laitettiin erillinen suodatin päälinjaan, sillä riski on, että tankista aluksi tulee käsittelyssä liikkeelle lähtenyttä hienojakoisempaa töhkää, jotka eivät jää tankissa oleviin linjasuodattimiin. Tarkoitukseen ostettiin halpoja Bilteman kertakäyttösuodattimia. Polttoaineen lisäsuodattimessa tulee huomioida suodattimen kyljessä oleva virtaussuuntanuoli.

Tankin korkin tiiviste oli kulunut ja kovettunut, lisäksi siinä oli vähän maalia edellisen omistajan jäljiltä. Pieni yksityiskohta, jossa ei kannata säästää. Höyrytkin on mukava pitää tankissa.

Tankin korkin tiiviste uusittiin.

Tankin korkin tiiviste uusittiin.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit uusittiin. Nämä pienet tärkeät kumiosat vaimentavat tärinää ja estävät maalien kulumisen ja siten tankin ruostumisen alkamisen. Näissä ei kannata säästää.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit ovat tärkeitä osia.

Polttoainetankin etupalan ylä- ja alakumit (ei kuvassa) ovat tärkeitä osia.

Etupalan ylä- ja alakumit paikoillaan. Made In Japan kumeissa lämmittää kaiken halpamaavalmistuksen keskellä.

Etupalan ylä- ja alakumit paikoillaan. ”Made In Japan” kumiosissa lämmittää kaiken halpamaavalmistuksen keskellä.

Tässä vaiheessa tankin ollessa vielä irtonaisena se vahattiin.

Kaasuvaijeri uusittiin. Sen asennus ja säätö sekä kaasuttimen säätö esitetään tulevissa artikkeleissa. Kaasuttimen pään osat (luisti, jousi ja muovilaippa) olivat likaiset. Ihme, että kaasutin pelasi niinkin hyvin koeajossa. Likaisuuden syy lienee haljennut kumiläpivienti tai huono ilman suodatin.

Osat pestiin vaijerin irroituksen jälkeen liuotinpesulla ja vanhalla hammasharjalla ennen asennusta uuteen vaijeriin.

Vanhan vaijerin irroitus

Vanhan vaijerin irroitus

Vaijereiden asennus ja säätö_4

Osien liuotinpesu harjan avulla

Osien liuotinpesu harjan avulla

Kumiläpiviennissä oli pieni halkeama. Todettiin, että sillä ja pienellä kumiliimakorjauksella kuitenkin pärjätään

Pestyt osat

Pestyt osat

Polttoainejärjestelmän kunnostuksen lomassa tuli mieleen tarkastella myös, mitä PeeVeli tulevaisuudessa polttoaineena juo. Service manual suosittelee tämän ikäiselle yksilölle 25:1 (4%) seossuhdetta. Tämä lienee nykyöljyillä liikaa. Oikean seossuhteen öljymäärän voi tarkistaa tästä taulukosta.

Mainokset

Sähköjärjestelmän kunnostus ja uusiminen


Sähköt olivat kovin vaillinaiset. Peruskalustus puuttui. Käytännössä vain sytytys toimi – ja senkin toimiminen oli pienoinen ihme (ks. artikkeli ”Rungon purkaminen” ja ”Tangon ja kahvojen kunnostus”) . Vanhasta moposta jäi vain sähköjärjestelmään sytytysyksikkö sekä jännitteen säädin.

Kaikki johdot magneetolta jouduttiin juottamaan ja hapertuneet eristeet korjaamaan ja maadoituskytkentä korjaamaan ks. artikkeli ”Moottorin kokoaminen 3 – magneeton puoli”.

Kärjettömän sytytyksen (CDI) ohjaimen liittimet ja kiinnitykset putsattiin ja suojattiin ruosteenestomaalilla niiltä osin, kun kytkennän kannalta pystyi ja pultit ja aluslevyt uusittiin.

Maadoitukset olisi tärkeä pitää kunnossa.

Tällaiselta näytti ennen.

Kaikki CDI-yksikön liitokset putsattiin ja suojattiin huolellisesti

Kaikki CDI-yksikön liitokset putsattiin ja suojattiin huolellisesti

Myös jännitteensäädin laitettiin uuteen uskoon. Aluslevy hiottiin ja ruostesuojattiin ja maalattiin rungon tapaan (Motip 55250 hopea + lakka). Säätimen liitin putsattiin ja ulkoisesti se sai saman käsittelyn kuin aluslevy.

Ruostesuojaus

Ruostesuojaus

Mopon sielu muodostuu yksityiskohdista...

Mopon sielu muodostuu yksityiskohdista…

Johtosarjaksi ostettiin uusi 12V järjestelmälle sopiva (Mopo Sport 36610-17270-1). Tämä sarja vaatii jännitteensäätimen liittimelle menevän kytkennän muuttamista.

Uusi johtosarja ennen modausta 6V järjestelmään.

Uusi johtosarja ennen modausta 6V järjestelmään.

Modausta vaativa jännitesäätimen liitin

Modausta vaativa jännitesäätimen liitin

Jarruvalotoimintoa tai äänimerkkiä ei tässä yksikössä ollut ollenkaan jäljellä, joten uudet osat jouduttiin ostamaan. EDIT: ostamamme äänimerkki osoittautui myöhemmin vääräntyyppiseksi tasavirtaäänimerkiksi, ks. artikkeli ”Toimintakokeiden vikojen korjaus – imuvuodot, äänimerkki”.

Uusi jarruvalon katkaisin ja jousi

Uusi jarruvalon katkaisin ja jousi

Uusi äänimerkki ja kunnostettu sytytyksen säädin.

Uusi äänimerkki ja kunnostettu sytytyksen säädin. EDIT: kuvassa näkyvä äänimerkki osoittautui myöhemmin vääräntyyppiseksi tasavirtaäänimerkiksi!

Komponenttien ja johtojen sovittelua paikoilleen.

Komponenttien ja johtojen esisovittelua paikoilleen.

On kiva, että yksityiskohdat ovat kunnossa, vaikkakin jäävät piiloon

On kiva, että yksityiskohdat ovat kunnossa, vaikkakin jäävät piiloon

Bulkkimallin takalyhtyä rautoineen jouduttiin hieman modifioimaan, jotta johtosarja saatiin asiallisesti sisään. Johtosarja muuten saisi käytännön syistä olla pari senttiä pidempi. Tämä projekti päätyi tekemään johtosarjaan jatkoliitokset alla kuvatun mukaisesti.

Bulkkilyhty tarvitsee kolme reikää, yksi johdoille ja kaksi kiinnitykseen. Lyhdyn runkoa käytettiin reiän paikan merkkaamiseen ja pistepuikolla ja vasaralla lyötiin porauksen alkupiste (helpottaa huomattavasti porausta; ei lähde terä ”soutamaan”). Paras tapa olisi tietysti porata pylväsporakoneella tällaiset reiät. Reiän reunat tulee viilata pyöreällä metalliviilalla purseiden ja terävien reunojen poistamiseksi.

Bulkkitakalyhtyä varten tarvittiin uusi reikä

Bulkkitakalyhtyä varten tarvittiin uusi reikä. Muista käyttää suojalaseja!

Sähköistys_11

Abiko-tyyppisiä puristusliitoksia näkee kaikenlaisia. Johtimien kuorinta on usein tehty huolimattomasti (liian pitkä/lyhyt kuorinta jne.). Samoin usein puristusliitos on tehty väärin, ts. liittimet on puristettu väärin. Puristusliitoksista on hyvä artikkeli esim. Kompo 2010 -wikissä.

Kunnolliset puristusliitospihdit ja johtojen kuorintapihdit ovat oiva apu. Investoimalla hieman enemmän laadukkaisiin pihteihin ja liittimiin säästää vaivaa ja hermojaan ja liitokset kestävät kauan. Samoin kannattaa opetella käyttämään abikopihtejä oikein. Niissä on kahdenlaisia puristuskoloja, eristetyille liittimille ja eristämättömille. Lisäksi on eri kokoluokat. Valitse oikean tyyppinen ja liittimen koon mukainen kolo.

Kuorintapihdit nopeuttavat hommaa ja tekevät hyvää jälkeä.

Kuorintapihdit nopeuttavat hommaa ja tekevät hyvää jälkeä.

Abikoliitokset on syytä tehdä huolella.

Abikoliitokset on syytä tehdä huolella.

Kutistesukilla pidetään vesi liitoksista ulkona.

Kutistesukilla pidetään vesi liitoksista ulkona.

Kuumailmapuhallin kutistaa sukat

Kuumailmapuhallin kutistaa sukat

Kaapelointi kannattaa tehdä siten, että johdot menevät kutistesukitettuina rei’istä läpi. Käytä myös kumisia läpivientisuojia, ne ovat halpoja ja suojaavat kaapelia ja estävät veden ja lian menemistä sisään.

Läpivienti pellistä ja lyhdystä sukitettuna

Läpivienti pellistä ja lyhdystä sukitettuna

Tästä sitten kytkemään.

Tästä sitten kytkemään.

Sähköjärjestelmän pääkomponentit olivat nyt paikoillaan. Tästä lähdettiin varsinaisesti kytkemään.

Moottorin kokoaminen 4 – sylinteri ja kaasutin


Tähän yksilöön ostettiin sylinteripaketti mäntineen, läppäyksiköineen, tiivisteineen ja muine pikkuosineen. Koko voimantuotto on siis käytännössä uutta, sillä kampiakselikin ostettiin pakettina uutena. Myös pinnapultit, mutterit ja aluslevyt uusittiin. Ehkä kaikesta uudesta johtuen kokoaminen oli aika suoraviivaista ja nopeaa hommaa. Ohjenuorana sylinterin kokoamisessa käytettiin Alfamerin Mopot -korjausopasta.

Sylinteripaketissa on tarvikesylinteri. Vakioläppäsylinterissä kaikki seos kulkee läppien kautta ja sylinteriputkessa on aukkoina vain kaksi ylösvirtausta ja pakoaukko.

Kokoaminen aloitettiin sylinterinkannen suoruuden tarkastuksella. Se tapahtui suorakulman pitkää sivua ja 0.05 mm rakotulkkia apuna käyttäen mitaten useasta kohtaa. Kansi oli hyvässä kunnossa ja pelkkä huolellinen puhdistus tarvittiin.

Sylinterinkannen suoruuden mittaus

Sylinterinkannen suoruuden mittaus

Sylinterin ja männän osat

Sylinterin ja männän osat

Tiiviste paikalleen

Tiiviste paikalleen

Kierrelukitteen levitys

Kierrelukitteen levitys

Kaikki sylinterin pultit ja mutterit väännettiin momenttiin.

Kaikki sylinterin pultit ja mutterit väännettiin momenttiin. Kannen kiristyksessä käytettiin 12 Nm momenttia.

Valmiiksi asennettu läppäyksikkö.

Tehtaalla valmiiksi asennettu läppäyksikkö kiinnitettynä sylinteriin.

Tarvikepultteja käytettäessä tulee varmistaa, että niiden kannat eivät jää kantamaan lohkoon ja aiheuta siten imuvuotoa.

PV foorumilta saatiin tietoa riskistä, että läppärungossa oleva kumi saattaa turvota bensasta. Tämä voi aiheuttaa läppien raottumisen. Suositeltavaa olisi, että läppärunkoa liottaisi bensassa ja sitten hioisi kumin tasaiseksi, niin että se asettuu oikeisiin mittoihinsa.

Männäntappia soviteltiin aluksi kiertokangen laakeriin ja mäntään. Tiukka sovite tarvitsi lämpölaajenemista avukseen.

Männäntapin sovittelua kiertokankeen.

Männäntapin sovittelua kiertokankeen. Tähän sopi hyvin ilman välystä, mäntään ei ilman lisäkonsteja.

Männän lämmitys tapin asennusta varten

Männän lämmitys tapin asennusta varten

Männäntappi meni paikoilleen männän lämmityksen jälkeen helposti. Muista männän oikea asennussuunta (nuoli tms. merkintä)!

Männäntappi meni paikoilleen männän lämmityksen jälkeen helposti. Muista männän oikea asennussuunta (nuoli tms. merkintä)!

Lukkorenkaiden asennus.

Lukkorenkaiden asennus. Varo raapimasta ja muista suojata mäntää, mm. raapimasta kampikammion reunaan.

Lukkorankaat paikallaan. Lukkorenkaan katkoskohta ei saa olla aukon kohdalla!

Lukkorankaat paikallaan. Lukkorenkaan katkoskohta ei saa olla aukon kohdalla!

Mäntä, renkaat ja rengasurat sekä sylinterin sisus öljyttiin ennen asentamista.

Mäntä, renkaat ja rengasurat sekä sylinterin sisus öljyttiin ennen asentamista.

Männänrenkaat asennettu. Muista kohdistus; katkoskohdat rengasurissa olevien ulokkeiden kohdalle!

Männänrenkaat asennettu. Muista kohdistus; katkoskohdat rengasurissa olevien ulokkeiden kohdalle!

Uudet pinnapultit ja tiiviste paikoilleen.

Uudet pinnapultit ja tiiviste paikoilleen.

Seuraavana oli sylinterin asennus, missä neljä kättä helpotti huomattavasti. Toinen puristi öljyttyjä männän renkaita yhteen ja tarkisti kohdistusta, toinen laski öljyttyä sylinteriä hitaasti pinnapulttien varassa paikalleen mahdollisimman suorassa, keikuttamatta.

Sylinteri ja tiiviste paikoillaan.

Sylinteri ja tiiviste paikoillaan.

Seuraavaksi kiinnitettiin kansi ristiin kiristäen 12 Nm momenttiin asti.

Kansi ristiin kiristäen paikoilleen momenttiin, tulppa paikalleen.

Kaasutin (Dellorto PHBG) oli purettu, puhdistettu ja kokoonpantu uusine tiivisteineen jo aiemmin ja se liitettiin uuden ilmanputsarin kera tässä samassa yhteydessä. Rikkinäinen imukaula uusittiin. Huomaa, että kaasuttimen imukaulan tulee olla kaasuttimen kokoon nähden oikean kokoinen. Kaasuttimen kokoon nähden liian pieni imukaula kuristaa virtausta ja tehojen sijasta nousee vain kulutus.  Vuotojen välttämiseksi kaasutin on kiinnitettävä huolellisesti imukaulaan ja sylinterissä olevaan laippaan tiivisteen kera. Tämä on yleisin vuotokohta ja vaikuttaa säätöön.

Kansi oli jäänyt maalaamatta ja se maalattiin vielä lopuksi Motipin 800 asteen kestävällä kuumakestomaalilla.

Uusi kaasuttimen imukaula rikkinäisen tilalle

Uusi kaasuttimen imukaula rikkinäisen tilalle

Kaasutin paikalleen, ilmanputsarin öljyäminen.

Kaasutin paikalleen, ilmanputsarin öljyäminen.

Moottori kylkiä lukuunottamatta kasassa.

Moottori kylkiä lukuunottamatta kasassa.

Vielä kuumakestomaalimaalaus kanteen.

Vielä kuumakestomaalimaalaus kanteen.

Moottorin kokoaminen 3 – magneeton puoli


Magneeton puolella oli omat huolensa. Peitelevyt olivat ruosteessa ja puolien Johdot olivat poikki. Asennuksessa lisäksi selvisi, että eristeet olivat haurastuneet. Peitelevyt hiottiin ja maalattiin ruostesuojamaalilla. Johdot juotettiin ja suojattiin kutistesukilla ja kytkennät sekä puolat tarkistettiin yleismittarilla. Kaikki pultit ja mutterit sekä aluslevyt uusittiin, samoin luonnollisesti tiivisteet. Kulunut eturatas muttereineen ja aluslevyineen vaihdettiin uuteen.

Ruostesuojamaalatut peitelevyt

Ruostesuojamaalatut peitelevyt
Peitelevyt paikoillaan.

Peitelevyt paikoillaan.

Uusi ratas ja aluslevy ja mutteri

Uusi ratas, aluslevy ja mutteri

Magneeton johdoista löytyi vieläkin yllätyksiä, korjattava.

Magneeton johdoista löytyi vieläkin yllätyksiä (murtuneet eristeet).

Uudet kutistesukat johtoihin

Uudet kutistesukat johtoihin

Johdot juotettu

Johdot juotettu

Kutistesukat juotoksiin

Kutistesukat juotoksiin

Kutistuneet sukat

Kutistuneet sukat

Kytkentöjen tarkistus

Kytkentöjen tarkistus. Maadoitusjohto kannattaa tarkistaa aina maadoitettavasta rungosta, samalla tulee tarkistettua johdon lisäksi runkoliitos.

Puolien tarkistus

Puolien tarkistus

Magneetto asennettuna, johdot niputettuna. Muista tarkistaa myös läpivientisuojan kunto!

Magneetto asennettuna, johdot niputettuna. Muista tarkistaa myös kaapelin läpivientisuojan kunto, se on tärkeä osa magneeton puhtaanapidon kannalta!

Seuraavaksi asennettiin vauhtipyörä, apukeinoina rasvaus ja lämpölaajeneminen sekä magneeton ulosvetäjä ilman pulttiaan. Kiilan kohdistuksessa kannattaa olla tarkkana, ettei tule tuhottua kiilaa tai kiilauraa. Ensimmäiset kumivasaralyönnit kannattaa tehdä maltillisesti ja katsoa, lähteekö menemään oikein.

Akselin ja kiilan rasvaus vauhtipyörän asennusta varten.

Akselin ja kiilan rasvaus vauhtipyörän asennusta varten.

Vauhtipyörän reiän rasvaus

Vauhtipyörän reiän rasvaus

Vauhtipyörän lämmitys

Vauhtipyörän lämmitys

Magneeton ulosvetäjä kierrettiin pohjaan ja siitä kokonainen kierros ulos. Näin saatiin tarpeeksi kierrepinta-alaa vastaanottamaan iskuja. Sovite oli erittäin tiukka kaikista toimenpiteistä huolimatta.

Vauhtipyörän lyöminen paikalleen ulosvetäjän avulla

Vauhtipyörän lyöminen paikalleen ulosvetäjän avulla

Lopuksi vielä lukittiin vauhtipyörä paikalleen mutterilla ja pyöriteltiin konetta mahdollisten laahauksien varalta.

Moottorin kokoaminen 2 – kytkinpuoli


Moottorin kokoamista jatkettiin kytkinpuolelta. Kuten aikaisemmin on todettu, vaihteiston räjäytyskuvissa on virheitä. Asennus tehtiin korjatun räjäytyskuvan avulla.

Lähtökohta, kytkinpuoli

Lähtökohta, kytkinpuoli

Vaihtajan akseli ja osat.

Vaihtajan akseli ja sen holkki ja jousi ja ohjainruuvit

Se tärkeä pieni säätöosa (epäkeskoruuvi)

Se tärkeä pieni säätöosa (epäkeskoruuvi)

Vaihtajan akseli paikoillaan, säädinruuvi asennettava ensiksi akseliin.

Vaihtajan akseli paikoillaan, säädinruuvi asennettava ensiksi akseliin. Myös vetoakselin laippa asennettuna.

Laippaosa rummun kylkeen

Laippaosa rummun kylkeen

Ohjainholkki paikoilleen

Ohjainholkki paikoilleen

Muut vivuston osat

Muut vivuston osat ryhmiteltynä suuripiirteisesti asennusjärjestykseen.

Lukkorengas ja jousi paikoilleen

Lukkorengas ja jousi paikoilleen

Jousen lukkorengas paikoilleen

Jousen lukkorengas paikoilleen

Muut vivuston osat suurpiirteisessä asennusjärjestyksessään.

Muut vivuston osat suurpiirteisessä asennusjärjestyksessään.

Vivusto asennettuna ilman jousia, kampiakselin levy ja jouset seuraavaksi. Huomaa jousien järjestys, ne ovat erilaiset!

Vivusto asennettuna ilman jousia, kampiakselin levy ja jouset seuraavaksi. Huomaa jousien järjestys, ne ovat erilaiset!

Seuraavaksi oli vuorossa vaihteiston kokeilua ja säätöä, mikä ei ollutkaan ihan helppoa. Välillä kaikki vaihteet ja vapaa löytyivät, välillä eivät, ärsyttävä toistettavuusongelma siis haittasi testausta. Osa testausongelmista tödennäköisesti johtui siitä, että tilanne ei vieläkään ole aivan aito käyttötilanne öljyineen ja akseleiden pyörityksineen. Päädyimme lukitsemaan säätöruuvin sellaiseen kohtaan, missä kaikki tilat löytyivät nyt edes suurin piirtein ja palata asiaan kun koko moottori on koottu.

Epäkeskoruuvilla säädetään siirtäjävivun asemaa rumpuun nähden.

Epäkeskoruuvilla säädetään siirtäjävivun asemaa rumpuun nähden.

Vaihteiden kliksuttelua ja siirtäjävivun kohdennusta.

Vaihteiden kliksuttelua ja siirtäjävivun kohdennusta.

Siirtäjävivun tulisi olla puolessa välissä rumpua lepoasennossaan.

Siirtäjävivun tulisi olla puolessa välissä rumpua lepoasennossaan.

Käynnistysmekanismin ison rattaan asennus.

Käynnistysmekanismin ison rattaan asennus. Muista suojalasit lukitusrenkaita asentaessa!

Kytkinpakan alapuolinen ratas asennettuna

Kytkinpakan alapuolinen ratas asennettuna. Muista laittaa shimmiprikka alle!

Valmis vivusto ja kytkinpakan alapuoliset rattaat.

Valmis vivusto ja kytkinpakan alapuoliset rattaat. Muista lukita vaihteiston säätöruuvi!

Kytkinkotelo paikoilleen, samoin käynnistysakselin ratas jousineen.

Kytkinkotelo paikoilleen, samoin käynnistysakselin ratas jousineen.

Aluslevy paikoilleen

Aluslevy paikoilleen

Kytkinpakan alapuolisko paikoilleen

Kytkinpakan alapuolisko paikoilleen

Kytkinrungon kiinnitysmutteri kiristetään momenttiin 30-50 Nm (huolto-ohje, kappale ”Servicing Engine” sivu 3-34). Akselia täytyy luonnollisesti pitää kiristyksessä vastaan. Suzukilla on tähän erikoistyökalu 09920-537710 (kuvassa nro 26), mutta onnistuu kotikonsteinkin kunhan muistaa olla rikkomatta alumiinisia runko-osia.

Mutterin tulee pysyä paikallaan, joten se lukitaan huolto-ohjeen suositusten mukaan erikoisprikalla (räjäytyskuvassa osa nro 16) kääntämällä erikoisprikan laidat ”siiviksi” mutterin kylkiä vasten sitä lukitsemaan.

Kytkinlevy alimmaiseksi, tämän jälkeen aina välilevy ja kytkinlevy vuorotellen päällekkäin

Kytkinlevy alimmaiseksi, tämän jälkeen aina välilevy ja kytkinlevy vuorotellen päällekkäin

Painelaakerin neulat tulevat kuvan mukaisesti vedintappia vasten, mikä on kovempaa ainetta kuin alumiini. Väärinpäin asennettuna kytkin toimii hetken, mutta painelaakerin rullat jyrsivät pehmeän alumiinin nopeasti pilalle.

Uusi painelaakeri paikoilleen kytkinpakan yläpuoliskon ja vetimen väliin

Uusi painelaakeri paikoilleen kytkinpakan yläpuoliskon ja vetimen väliin

Jousien ja ruuvien asennus. Muista tässäkin aluslevyt ja lukite!

Jousien ja ruuvien asennus. Muista tässäkin aluslevyt ja lukite!

Kiristys ruuvinmukaiseen momenttiin

Kiristys ruuvinmukaiseen momenttiin

Valmis kytkinpuoli

Valmis kytkinpuoli

Rungon kokoaminen 1 – takaswingi, etuhaarukka, tanko


Projektin tähtihetkiä oli rungon kokoamisen aloitus. Fiilis oli vähän sama kuin joululahjaksi saadun legopaketin auki repiminen ja ensimmäisen ohjekirjasivun aukaisu; valmiiksi pitäisi saada mutta toisaalta juuri kokoaminen on se kiva juttu.

Siistejä osia voi kasata jopa asuinhuoneessa kuten kuvista näkyy. Muovi oli varmistamassa sillä jonkin verran tietysti tarvittiin rasvaa.

Rungon ontelot ja putket oli putsattu ja maalattu ruosteensuojamaalilla niin hyvin kuin mahdollista. Putkiin sisälle pujotettavat pultit oli myös ruostesuojattu. Ne vielä rasvattiin kauttaaltaan ennen asentamista. Rasvaa laitettiin rätillä ohut kalvo.

Tässä yksilössä oli kirjavasti käytetty aluslevyjä kirjavasti ja niitä puuttui. Nyt ne lisättiin räjäytyskuvien mukaisesti. Osa aluslevyjen puutteista jopa haittasi toimintaa kun esim. liikkuvissa kohdissa ei ollut aluslevyjä ottamassa vastaan liikettä, vaan osat hankasivat toisiaan. Samasta syystä maalit olivat aikanaan lähteneet. Tällaisiin paikkoihin laitettiin myös rasvaa.

Takajouset olivat kelvolliset ja kuskeille sopivan jäykät, joten ne oli puhdistettu huolella ja pari pintaruostepilkkua hiottu hienolla paperilla pois. Nämä pitää muistaa vahata, jotta ruoste ei lähde liikkeelle uusiksi. Myöhemmin koeajoissa huomattiin, että Jousien kiinnitysreikien kumeista puuttuivat metalliholkit aiheuttaen jousien turhaa heilumista, mikä vaikutti myös ajettavuuteen. Holkit lisättiin koeajojen jälkeen.

Kokoaminen aloitettiin takakiikusta.

Kokoaminen aloitettiin takakiikusta.

Kiikku valmistumassa.

Kiikku valmistumassa.

Jalkatuki kasattiin erillään ja asennettiin runkoon.

Jalkatuki kasattiin erillään ja asennettiin runkoon. Jalkatuki ja takaswingin toisesta päästään vielä irrallaan heiluva vipu suojattiin vaahtomuovilla kolhujen välttämiseksi.

Haarukan asennusta valmistellaan.

Haarukan asennusta valmistellaan.

Kuulien asennuksessa käytettiin tavallista vaseliinia. Ohut vaseliinikalvo laitettiin myös runkoputken sisään rätinpalan ja ruuvimeisselin avulla ja haarukkaputken ulkopuolelle. Haarukkaputken sisäpuolelle suihkutettiin ruiskuvaseliinia. Käytännössä kaikki paikat siis on nyt sekä ruostesuojamaalattu ja vielä rasvattu päälle.

Kuulat vaseliinin avulla alapuolelle.

Kuulat vaseliinin avulla alapuolelle.

Haarukka paikalleen ja runko takaisin oikein päin.

Haarukka paikalleen ja runko takaisin oikein päin.

Kuulat yläpäähän vaseliinin avulla.

Kuulat yläpäähän vaseliinin avulla.

Kuulien asennus valmis.

Kuulien asennus valmis.

Haarukka asennettu loppuun ja tanko kiinnitetty.

Haarukka asennettu loppuun ja tanko kiinnitetty.

Haarukan kiinnityksen pultit pitää uusia vielä, unohtui.

Haarukan kiinnityksen pultit pitää uusia vielä, unohtui.

Rungon kokoaminen_10

Uudet kupumutterit ovat hieno yksityiskohta, kannattaa uusia!

Uudet kupumutterit ovat hieno yksityiskohta, kannattaa uusia!

Lokarit uusittiin ja valinta oli metalli ja kromi. Samoin takalampun pidikerauta on uusi.

Uudet lokarit ja takavalon rauta paikoillaan.

Uudet lokarit ja takavalon rauta paikoillaan.

Uusi huonekalu alkaa hahmottua. Tällaista ei IKEA tiettävästi myy.

Rungon kokoaminen_14 Rungon kokoaminen_15

PV foorumilta saadun vinkin mukaan lokarien alapuolet kannattaa käsitellä ruostumisen alkamisen hidastamiseksi. Päätimme laittaa ruosteenestomaalin ja alustamassan.

Pyörien napojen kokoaminen (ml. nopeusmittari)


Napojen kokoaminen aloitettiin laittamalla hyvissä ajoin uudet laakerit pakastimeen. Oman haasteensa tememiseen aiheutti se, että osat oli jo maalattu ja lakattu ja niitä ei luonnollisesti haluttu kolhia. Ruostesuojapohjamaali veikeutti hieman asentelua, mutta ei oleellisesti siten, että rasvauksella ja lämpölaajenemiskikoilla ei olisi selvitty. Kokoaminen tehtiin räjäytyskuvien avulla.

Takapyörän räjäytyskuva

Takapyörän räjäytyskuva

Etupyörän räjäytyskuva

Etupyörän räjäytyskuva

 

Takanavan kokoamisen aloitus. pikkuosat lähes kaikki uusia.

Takanavan kokoamisen aloitus ratasrungosta. pikkuosat lähes kaikki uusia.

Laakeripesän lämmitys.

Ratasrungon laakeripesän lämmitys.

Takanavan kaksileveyksinen laakeriholkki rasvattiin ja naputeltiin valmiiksi laakeriin ennen asennusta navan runkoon. Sitten rasvattiin kuumennettu laakeripesä ja lyötiin laakeri holkkeineen paikoilleen.

Laakeri holkkeineen laakeripesään

Laakeri holkkeineen rasvattuun laakeripesään

Laakerin lyöminen paikoilleen.

Laakerin lyöminen paikoilleen.

Seuraavaksi asennettiin ratas paikoilleen. Muista pulttien momentit ja kierrelukite; tänne kohdistuu nimittäin sitä kuuluisaa rasitusta!

Ratas paikoilleen ja tiivisteen asennus hylsyn avulla.

Ratas paikoilleen ja tiivisteen asennus hylsyn avulla.

Seuraavaksi siirryttiin navan varsinaiseen runkoon, jarrurumpuun. Sama kaava toistui: jäähdytetty laakeri lämmitettyyn ja rasvattuun laakeripesään. Laakeri meni tällä kertaa helposti. Kuitenkin alla olevasta kuvasta poiketen, laakeria pitäisi aina lyödä ulkorenkaasta, ei sisärenkaasta.

Vastapuolen laakerin lyöminen paikoilleen ruuvarivartta apuna käyttäen.

Navan laakerin nro 14 lyöminen paikoilleen, tällä kertaa ruuvarivartta apuna käyttäen. Laakeria pitäisi lyödä kuitenkin ulkorenkaasta!

Räjäytyskuvan laakeri nro. 11 on luonnollisesti myös asennettava ja holkki (osa nro. 13) muistettava laittaa väliin. Tästä ei valitettavasti ole kuvaa.

Uudet jarrukengät jousineen asennettiin laippaan keikauttamalla, ts. jouset esiasennettuna. Tällä vältetään jousien perinteinen pihtiasennus, mikä voi taitamattomissa käsissä taivuttaa tai muuten vaurioittaa jousia. Jarrujen kanssa ei voi olla koskaan liian varovainen. Jos käytät pihtejä jousien asennukseen, käytä sileäpintaisia. Keikauttamisessa kannattaa varoa sormiaan.

Jousien asentaminen jarrukenkiin.

Jousien asentaminen jarrukenkiin.

Jarrukenkien asennus laippaan keikauttamalla, varoen sormien jäämistä väliin.

Jarrukenkien asennus laippaan keikauttamalla, varoen sormien jäämistä väliin.

Yllätykseksi uudet jarrukengät eivät mahtuneet lähellekään rumpuihin asennuksen jälkeen kummassakaan navassa, mikä herätti hieman ihmetystä. Kyse ei ollut ihan pienestä ”kanituksesta” eikä kenkien asennuksesta. Valmistajan toleransseissa täytyy olla rajusti heittoja. Jarruliinoja hiomalla ne lopulta putosivat nätisti paikoilleen, mutta hiominen harmitti ja herätti huolta tulevasta jarrujen pidosta ja mahdollisesta ravistuksesta (hiontaa ei pysty koskaan tekemään ihan tasaisesti joka puolelta.

Takanavan tiiviste ei ole aivan välttämätön kapistus nykyaikaisten tiivistettyjen laakerien aikakaudella, mutta hyvä se toki siinä on olla.

Valmis takanapa.

Valmis takanapa.

Etunavan kokoonpanossa haasteena oli saada alunperin karmeassa kunnossa ollut nopeusmittaus toimimaan (ks. artikkeli pyörien purkaminen).

Nopeusmittauksen uudet osat.

Nopeusmittauksen uudet osat valmiina asennettavaksi.

Vaseliinia mittausakselin reikään.

Vaseliinia mittausakselin reikään.

Alumiinialuslevyt mittausakselin molemmin puolin ja vaseliinia joka väliin ja kierteeseen.

Alumiinialuslevyt mittausakselin molemmin puolin ja vaseliinia joka väliin ja kierteeseen.

Pidätinruuvi paikoilleen, mutta ei vielä pohjaan. Holkki alulleen, pidätinruuvin reikä kohdistettuna.

Pidätinruuvi paikoilleen, mutta ei vielä pohjaan. Holkki alulleen, pidätinruuvin reikä kohdistettuna.

Holkin varovainen naputtelu pohjaan.

Holkin varovainen naputtelu pohjaan.

Pidätinruuvi kiinni, tunnustellen, että osuu reikään. Älä ruuvaa liian syvään!

Pidätinruuvi kiinni, tunnustellen, että osuu reikään. Älä ruuvaa liian syvään!

Pyöritin paikoilleen.

Pyöritin paikoilleen.

Liikkeensiirtäjä hahloihinsa, taivutukset ylöspäin.

Liikkeensiirtäjä hahloihinsa, taivutukset ylöspäin.

Aluslevy ja lukkorengas paikoilleen.

Aluslevy ja lukkorengas paikoillaan.

Kun osat ovat paikoillaan, kokonaisuutta kannattaa pöyritellä tovi molempiin suuntiin. Tämä yksilö alkoi pyörimään herkästi vasta hetken pyörittelyn jälkeen. Seuraavaksi asennettiin tiiviste käyttäen apuna tuttuun tapaan rasvaa tiivistepoterossa ja suurta hylsyä.

Pyörien napojen kokoaminen_23

Tiiviste paikoilleen. Huomaa asennussuunta!

Seuraavaksi asennettiin napaan totutusti jäähdytetyt laakerit lämmitettyihin ja rasvattuihin laakeripesiin ja niiden väliin holkki. Käytimme ruuvarin muovikahvaa ja kumivasaraa ja naputtelimme laakerit paikoilleen ilman suurempaa voimaa ja siis ”pehmein” työkaluin. Oikeampi asennustapa olisi ollut naputella laakerin ulkokehältä. Älä koskaan lyö voimakkaasti sisäkehästä, sillä laakeri voi rikkoontua.

Etunavan laakerin asentaminen.

Etunavan laakerien asentaminen ”pehmein” työkaluin.

...myös toinen. Muista holkki laakerien väliin!

…myös toinen. Muista holkki laakerien väliin! Kuvan menetelmää parempi on naputella laakerin ulkokehältä, varsinkin, jos voimaa tarvitaan. Älä missään tapauksessa hakkaa sisäkoolista!

Öljytiiviste paikalleen rasvan kera.

Öljytiiviste paikalleen rasvan kera.

Holkki paikalleen.

Holkki paikalleen.